Bagaimana untuk menyemak USR
Содержание
Memeriksa sistem adalah untuk mengenal pasti prestasi injap EGR, sensornya, serta komponen lain sistem pengudaraan kotak engkol (Edaran Semula Gas Ekzos). Untuk menyemak, pemandu akan memerlukan multimeter elektronik yang mampu beroperasi dalam mod meter ohm dan voltmeter, pam vakum, pengimbas ralat ECU. betul-betul bagaimana untuk menyemak eg akan bergantung pada elemen tertentu sistem. Ujian paling mudah untuk kebolehkendalian boleh menjadi kawalan visual biasa operasi apabila kuasa digunakan padanya atau udara dinyahcas.
Apakah sistem EGR
untuk memahami huraian pemeriksaan kesihatan USR, adalah wajar memikirkan secara ringkas tentang jenis sistem itu, mengapa ia diperlukan dan cara ia berfungsi. Jadi, tugas sistem EGR adalah untuk mengurangkan tahap pembentukan nitrogen oksida dalam gas ekzos. Ia dipasang pada kedua-dua enjin petrol dan diesel, kecuali yang dilengkapi dengan pengecas turbo (walaupun terdapat pengecualian). Mengehadkan pengeluaran nitrogen oksida dicapai kerana fakta bahawa sebahagian daripada gas ekzos dihantar semula ke enjin pembakaran dalaman untuk pembakaran selepas. Disebabkan ini, suhu kebuk pembakaran berkurangan, ekzos menjadi kurang toksik, letupan berkurangan apabila pemasaan penyalaan yang lebih tinggi digunakan dan penggunaan bahan api dikurangkan.
Sistem EGR pertama adalah pneumomekanikal dan mematuhi piawaian persekitaran EURO2 dan EURO3. Dengan pengetatan piawaian alam sekitar, hampir semua sistem EGR telah menjadi elektronik. Salah satu komponen asas sistem ialah injap USR, yang juga termasuk sensor yang mengawal kedudukan injap yang ditentukan. Unit kawalan elektronik mengawal operasi injap pneumatik menggunakan injap elektro-pneumatik kawalan. jadi, menyemak USR datang untuk mengetahui kebolehkendalian injap USR, sensornya, serta sistem kawalan (ECU).
Tanda-tanda kerosakan
Terdapat beberapa tanda luaran yang menunjukkan terdapat masalah dengan sistem iaitu sensor EGR. Walau bagaimanapun, tanda-tanda di bawah mungkin menunjukkan kerosakan lain dalam enjin pembakaran dalaman, jadi diagnostik tambahan diperlukan untuk kedua-dua sistem secara keseluruhan dan untuk injap khususnya. Dalam kes umum, gejala injap EGR yang tidak berfungsi adalah tanda-tanda berikut:
- Mengurangkan kuasa enjin pembakaran dalaman dan kehilangan ciri dinamik kereta. Iaitu, kereta itu "tidak menarik" apabila memandu mendaki bukit dan dalam keadaan sarat, dan juga memecut dengan buruk dari keadaan terhenti.
- Operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil, kelajuan "terapung", terutamanya semasa melahu. Jika motor berjalan pada kelajuan rendah, ia mungkin berhenti secara tiba-tiba.
- ICE terhenti sejurus selepas bermula. Berlaku apabila injap tersekat terbuka dan gas ekzos pergi ke salur masuk sepenuhnya.
- Peningkatan penggunaan bahan api. Ini disebabkan oleh penurunan dalam vakum dalam pancarongga pengambilan, dan akibatnya, pengayaan semula campuran bahan api udara.
- Penjanaan ralat. Selalunya, lampu amaran "enjin semak" diaktifkan pada papan pemuka, dan selepas melakukan diagnostik dengan peranti pengimbasan, anda boleh menemui ralat yang berkaitan dengan operasi sistem USR, sebagai contoh, ralat p0404, p0401, p1406 dan lain-lain.
Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang disenaraikan muncul, ia patut segera mendiagnosis menggunakan pengimbas ralat, ia akan memastikan bahawa masalahnya berada dalam injap USR. Sebagai contoh, Scan Tool Pro Edisi Hitam memungkinkan untuk membaca ralat, melihat prestasi pelbagai sensor dalam masa nyata dan juga melaraskan beberapa parameter.
Dengan pengimbas ini, anda boleh melihat cara injap solenoid pengawal selia vakum berfungsi (perincian di penghujung artikel). Mempunyai peranti sedemikian, anda boleh dengan cepat mengetahui punca dan mula menghapuskannya. Memeriksa injap di garaj agak mudah.
Punca kerosakan sistem EGR
Terdapat hanya dua punca asas kerosakan injap USR dan sistem secara keseluruhan - terlalu sedikit gas ekzos melalui sistem dan terlalu banyak gas ekzos melalui sistem. Sebaliknya, sebab untuk ini mungkin fenomena berikut:
- Pada batang injap EGR jelaga terbentuk. Ini berlaku atas sebab semula jadi. Seperti yang dinyatakan di atas, gas ekzos melaluinya, dan jelaga mengendap di dinding injap, termasuk batang. Fenomena ini lebih teruk dalam keadaan apabila mesin beroperasi dalam keadaan agresif. iaitu, dengan kehausan enjin pembakaran dalaman, peningkatan jumlah gas kotak engkol, penggunaan bahan api berkualiti rendah. Selepas mendiagnosis injap, sentiasa disyorkan untuk membersihkan batang dengan pembersih karbohidrat atau pembersih penyahgris yang serupa. Selalunya, beberapa pelarut (contohnya, semangat putih) atau aseton tulen tulen digunakan untuk ini. anda juga boleh menggunakan bahan api petrol atau diesel.
- Kebocoran diafragma Injap EGR. Pecahan ini membawa kepada fakta bahawa injap tersebut tidak terbuka sepenuhnya dan tidak menutup, iaitu, gas ekzos bocor melaluinya, yang membawa kepada akibat yang diterangkan di atas.
- Saluran sistem EGR dikok. Ini juga mengakibatkan gas ekzos dan udara tidak dihembus melaluinya secara normal. Coking berlaku kerana kemunculan jelaga pada dinding injap dan / atau saluran yang melaluinya gas ekzos.
- Sistem EGR telah diredam secara salah. Sesetengah pemilik kereta yang kerap menghadapi hakikat bahawa disebabkan penggunaan sistem ICE yang ditetapkan kehilangan kuasa, mereka hanya mematikan injap EGR. Walau bagaimanapun, jika keputusan sedemikian telah dibuat, maka ini mesti dilakukan dengan betul, jika tidak, meter jisim udara akan menerima maklumat bahawa aliran udara yang sangat besar sedang berlaku. Ini benar terutamanya apabila membeli kereta terpakai, apabila pemilik baru tidak mengetahui bahawa injap EGR dipasang pada kereta. Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan sistem sedemikian, maka adalah dinasihatkan untuk bertanya kepada bekas pemilik kereta tentang keadaannya, dan juga bertanya sama ada sistem USR telah diredam sepenuhnya.
- Injap EGR tersekat semasa penutupan dan/atau pembukaannya. Terdapat dua pilihan di sini. Yang pertama ialah sensor itu sendiri rosak, yang tidak dapat menghantar data yang betul ke unit kawalan elektronik. Yang kedua ialah masalah dengan injap itu sendiri. Ia sama ada tidak terbuka sepenuhnya atau tidak menutup sepenuhnya. Ini biasanya disebabkan oleh sejumlah besar jelaga di atasnya, terbentuk hasil daripada pembakaran bahan api.
- Injap EGR tersentak. Solenoid yang berfungsi harus memberikan pembalikan yang lancar pada batang, dan oleh itu, sensor harus menangkap data yang berubah dengan lancar pada posisi peredam. Jika peralihan berlaku secara tiba-tiba, maka maklumat yang sepadan dihantar ke komputer, dan sistem itu sendiri tidak berfungsi dengan betul dengan akibat yang diterangkan di atas untuk enjin pembakaran dalaman.
- Pada kenderaan di mana pergerakan injap disediakan pemacu stepper, sebab-sebab yang mungkin terletak tepat di dalamnya. iaitu, motor elektrik mungkin gagal (contohnya, litar pintas penggulungan, galas gagal), atau gear pemacu mungkin gagal (satu atau lebih gigi padanya pecah atau haus sepenuhnya).
Pemeriksaan sistem USR
Sememangnya, pada jenama dan model kereta yang berbeza, lokasi penderia EGR akan berbeza, walau bagaimanapun, walaupun mungkin, pemasangan ini akan berada berdekatan dengan manifold pengambilan. Kurang biasa, ia terletak di saluran sedutan atau pada blok pendikit.
Dalam keadaan garaj, pemeriksaan hendaklah bermula dengan pemeriksaan visual. Pada umumnya, terdapat dua kaedah untuk mendiagnosis injap EGR - dengan dan tanpa pembongkarannya. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk melakukan pemeriksaan yang lebih terperinci dengan pembongkaran pemasangan, kerana selepas pemeriksaan, jika injap tersumbat dengan deposit bahan api terbakar, ia boleh dibersihkan sebelum dipasang semula. Sebagai permulaan, kami akan mempertimbangkan kaedah untuk menyemak tanpa membongkar bahagian individu.
Bagaimana untuk menyemak operasi EGR
Sebelum melakukan pemeriksaan penuh, anda perlu memastikan bahawa injap berfungsi sama sekali. Pemeriksaan sedemikian dilakukan secara asas.
Apabila perlu untuk memeriksa kebolehkhidmatan injap pneumatik, sudah cukup untuk memerhatikan strok batang semasa pas gas (satu orang berputar, yang kedua kelihatan). Atau dengan menekan membran - kelajuan harus merosot. untuk memeriksa injap solenoid EGR, anda perlu menggunakan kuasa terus dari bateri ke tambah dan tolak penyambung, sambil mendengar sebarang klik. Setelah melakukan langkah-langkah ini, anda boleh meneruskan pemeriksaan EGR yang lebih terperinci.
Menekan injap
Dengan enjin pembakaran dalaman berjalan melahu, anda perlu menekan sedikit pada membran. Bergantung pada struktur khusus injap, ia boleh terletak di pelbagai tempat. Sebagai contoh, dalam kereta popular Daewoo Lanos, anda perlu menekan di bawah plat, di bawahnya terdapat potongan di badan, di mana anda boleh menekan pada membran. Iaitu, tekanan tidak berlaku pada membran itu sendiri, kerana ia dilindungi oleh badan, tetapi pada bahagian badan yang terletak tepat di atasnya.
Jika, dalam proses menekan nod yang ditentukan, kelajuan enjin menurun dan ia mula "tercekik" (kelajuan mula jatuh), ini bermakna tempat duduk injap berada dalam keadaan baik, dan pada umumnya, tiada apa yang perlu dibaiki, kecuali untuk tujuan pencegahan ( untuk melakukan ini, injap EGR perlu dibongkar dan selari untuk menjalankan diagnostik kompleks tambahan unit). Walau bagaimanapun, jika tiada apa yang berlaku selepas penekanan yang ditentukan, dan enjin pembakaran dalaman tidak kehilangan kelajuan, maka ini bermakna membran tidak lagi ketat, iaitu sistem EGR secara praktikal tidak berfungsi. Oleh itu, adalah perlu untuk membongkar injap USR dan menjalankan diagnostik tambahan keadaan kedua-dua injap itu sendiri dan elemen lain sistem.
Periksa injap
Seperti yang dinyatakan di atas, lokasi injap mungkin berbeza-beza dalam kereta yang berbeza, bagaimanapun, selalunya ia dipasang di kawasan manifold pengambilan. Sebagai contoh, pada kereta Ford Escape 3.0 V6, ia dipasang pada paip logam yang datang dari manifold masuk. Injap terbuka disebabkan oleh vakum yang datang dari solenoid. Contoh pengesahan lanjut akan diberikan dengan tepat pada enjin pembakaran dalaman kenderaan yang ditentukan.
Untuk memeriksa kecekapan injap EGR, cukup untuk mencabut hos dari injap pada kelajuan melahu enjin pembakaran dalaman, di mana vakum (vakum) dibekalkan. Jika terdapat pam vakum dalam kebolehcapaian nominal, maka anda boleh menyambungkannya ke lubang injap dan mencipta vakum. Jika injap berfungsi, enjin pembakaran dalaman akan mula "tercekik" dan berkedut, iaitu kelajuannya akan mula jatuh. Daripada pam vakum, anda boleh menyambungkan hos lain dan mencipta vakum hanya dengan menyedut udara dengan mulut anda. Akibatnya sepatutnya sama. Jika enjin pembakaran dalaman terus beroperasi seperti biasa, maka injap berkemungkinan besar rosak. Adalah dinasihatkan untuk membongkarnya untuk melakukan diagnosis terperinci. Walau apa pun, pembaikan selanjutnya perlu dilakukan bukan di tempat duduknya, tetapi dalam keadaan kedai membaiki kereta (garaj).
Periksa solenoid
Solenoid ialah rintangan elektrik yang membolehkan arus mengalir melaluinya. Solenoid menukar voltan yang melaluinya menggunakan modulasi lebar nadi (PWM). Voltan berubah semasa operasi, dan ini adalah isyarat untuk menggunakan vakum pada injap EGR. Perkara pertama yang perlu dilakukan semasa memeriksa solenoid adalah untuk memastikan bahawa vakum mempunyai vakum yang cukup baik. Kami memberikan contoh pengesahan untuk kereta Ford Escape 3.0 V6 yang sama.
Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memutuskan sambungan tiub kecil di bahagian bawah solenoid, selepas itu anda perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Sila ambil perhatian bahawa tiub mesti dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak memecahkan kelengkapan yang sesuai! Jika vakum pada salah satu tiub adalah teratur, maka ia akan didengari, dalam kes yang melampau, anda boleh meletakkan jari anda pada tiub. Sekiranya tiada vakum, diagnostik tambahan diperlukan. Untuk melakukan ini, injap USR juga perlu ditanggalkan dari tempat duduknya untuk diagnostik komprehensif selanjutnya.
Selepas itu, adalah perlu untuk memeriksa bahagian elektrik, iaitu, adalah perlu untuk memeriksa bekalan kuasa solenoid. Untuk melakukan ini, anda perlu menanggalkan cip daripada elemen yang ditentukan. Terdapat tiga wayar - isyarat, kuasa dan tanah. Menggunakan multimeter yang ditukar kepada mod pengukuran voltan DC, anda perlu menyemak kuasa. Di sini satu siasatan multimeter diletakkan pada kenalan bekalan, yang kedua - di atas tanah. Jika ada kuasa, multimeter akan menunjukkan nilai voltan bekalan kira-kira 12 volt. Pada masa yang sama, adalah bernilai memeriksa integriti wayar impuls. Ini juga boleh dilakukan menggunakan multimeter, tetapi bertukar kepada mod "dail". Pada Ford Escape 3.0 V6 yang ditentukan ia mempunyai penebat ungu, dan pada input ECU ia mempunyai nombor 47 dan juga penebat ungu. Sebaik-baiknya, semua wayar harus utuh dan dengan penebat utuh. Sekiranya wayar rosak, maka ia mesti diganti dengan yang baru. Jika penebat rosak, maka anda boleh cuba melindunginya dengan pita elektrik atau pita pengecutan haba. Walau bagaimanapun, pilihan ini hanya sesuai jika kerosakan kecil.
Selepas itu, anda perlu menyemak integriti pendawaian solenoid itu sendiri. Untuk melakukan ini, anda boleh menukar multimeter ke mod kesinambungan atau mengukur rintangan elektrik. kemudian, dengan dua probe, masing-masing, sambungkan kepada dua output pendawaian solenoid. Nilai rintangan untuk peranti yang berbeza mungkin berbeza, tetapi Walau bagaimanapun, ia mesti berbeza daripada sifar dan dari infiniti. Jika tidak, terdapat litar pintas atau putus penggulungan, masing-masing.
Memeriksa sensor EGR
Fungsi sensor adalah untuk merekodkan perbezaan tekanan dalam satu dan bahagian lain injap, masing-masing, ia hanya menghantar maklumat kepada komputer mengenai kedudukan injap - adakah ia terbuka atau tertutup. Pertama sekali, anda perlu menyemak kehadiran kuasa di atasnya.
Tukar multimeter kepada mod pengukuran voltan DC. Sambungkan salah satu kuar ke wayar No. 3 pada sensor, dan kuar kedua ke tanah. seterusnya anda perlu menghidupkan enjin. Jika semuanya normal, maka voltan antara dua probe yang ditunjukkan hendaklah sama dengan 5 volt.
seterusnya anda perlu menyemak voltan pada wayar impuls No. Dalam keadaan apabila enjin pembakaran dalaman tidak dipanaskan (sistem EGR tidak berfungsi), voltan padanya hendaklah kira-kira 1 Volt. Anda boleh mengukurnya dengan cara yang sama seperti wayar kuasa. Jika pam vakum tersedia, maka vakum boleh digunakan pada injap. Jika sensor berfungsi, dan ia akan membetulkan fakta ini, maka voltan keluaran pada wayar impuls akan meningkat secara beransur-ansur. Pada voltan lebih kurang 0,9 volt, injap harus terbuka. Jika semasa ujian voltan tidak berubah atau berubah secara tidak linear, maka, kemungkinan besar, sensor tidak berfungsi dan perlu menjalankan diagnostik tambahannya.
Jika kereta terhenti selepas operasi enjin yang singkat, maka anda boleh menanggalkan injap USR dan menyandarkannya dan mengeluarkannya semula untuk melihat tindak balas enjin pembakaran dalaman - jika anda mengeluarkan injap dari kotak engkol, banyak asap keluar dan enjin pembakaran dalaman mula berfungsi dengan lebih sekata, sistem pengudaraan atau injap itu sendiri rosak. Pemeriksaan tambahan diperlukan di sini.
Ujian pembongkaran
Adalah lebih baik untuk memeriksa injap EGR apabila ia dikeluarkan. Ini akan memungkinkan untuk menilai keadaannya secara visual dan dengan bantuan instrumen. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menyemak sama ada ia berfungsi. Malah, injap adalah solenoid (gegelung), yang mesti dibekalkan dengan 12 volt arus terus, seperti dalam litar elektrik kereta.
Sila ambil perhatian bahawa reka bentuk injap mungkin berbeza, dan oleh itu, bilangan kenalan yang perlu ditenagakan juga akan berbeza, masing-masing, tiada penyelesaian universal di sini. Sebagai contoh, untuk kereta Volkswagen Golf 4 APE 1,4, terdapat tiga pin pada injap dengan nombor 2; empat; 4. Voltan mesti digunakan pada terminal bernombor 6 dan 2.
Adalah dinasihatkan untuk mempunyai sumber voltan AC di tangan, kerana dalam amalan (dalam kereta) voltan kawalan berbeza-beza. Jadi, dalam keadaan biasa, injap mula dibuka pada 10 volt. Jika anda mengeluarkan 12 volt, maka ia akan ditutup secara automatik (batang akan masuk ke dalam). Bersama-sama dengan ini, adalah bernilai memeriksa rintangan elektrik sensor (potentiometer). Dengan sensor yang berfungsi pada injap terbuka, rintangan antara pin 2 dan 6 hendaklah kira-kira 4 kOhm, dan antara 4 dan 6 - 1,7 kOhm. Dalam kedudukan tertutup injap, rintangan sepadan antara pin 2 dan 6 ialah 1,4 kOhm, dan antara 4 dan 6 - 3,2 kOhm. Bagi kereta lain, sudah tentu, nilainya akan berbeza, tetapi logiknya akan tetap sama.
Bersama-sama dengan memeriksa prestasi solenoid, adalah bernilai memeriksa keadaan teknikal injap. Seperti yang dinyatakan di atas, jelaga (hasil pembakaran bahan api) terkumpul di permukaannya dari masa ke masa, mengendap di dinding dan pada batang. Kerana ini, pergerakan lancar injap dan batang mungkin terjejas. Walaupun tidak banyak jelaga di sana, ia tetap disyorkan untuk tujuan pencegahan untuk membersihkannya di dalam dan luar dengan pembersih.
Pengesahan perisian
Salah satu kaedah yang paling lengkap dan mudah untuk mendiagnosis sistem EGR ialah menggunakan perisian yang dipasang pada komputer riba (tablet atau alat lain). Jadi, untuk kereta yang dikeluarkan oleh kebimbangan VAG, salah satu program diagnostik yang paling popular ialah VCDS atau dalam bahasa Rusia - "Diagnostik Vasya". Mari kita lihat dengan pantas algoritma ujian EGR dengan perisian ini.
Semakan EGR dalam program Vasya Diagnost
Langkah pertama ialah menyambungkan komputer riba ke unit kawalan elektronik ICE dan menjalankan program yang sesuai. maka anda perlu memasukkan kumpulan yang dipanggil "ICE Electronics" dan menu "Kumpulan Tersuai". Antara lain, di bahagian paling bawah senarai saluran, terdapat dua saluran bernombor 343 dan 344. Yang pertama dipanggil "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; penggerak" dan yang kedua ialah "Injap Solenoid EGR; nilai sebenar".
Dalam amalan, ini bermakna mengikut saluran 343, seseorang boleh menilai pada nilai relatif yang ECU memutuskan untuk membuka atau menutup injap EGR secara teori. Dan saluran 344 menunjukkan pada nilai sebenar injap beroperasi. Sebaik-baiknya, perbezaan antara penunjuk ini dalam dinamik haruslah minimum. Sehubungan itu, jika terdapat percanggahan yang ketara antara nilai dalam dua saluran yang ditunjukkan, maka injap sebahagiannya tidak teratur. Dan semakin besar perbezaan dalam bacaan yang sepadan, semakin rosak injap. Sebab untuk ini adalah sama - injap kotor, membran tidak memegang, dan sebagainya. Oleh itu, menggunakan alat perisian, adalah mungkin untuk menilai keadaan injap EGR tanpa membongkarnya dari tempat duduknya pada enjin pembakaran dalaman.
Output
Memeriksa sistem EGR tidak begitu sukar, malah pemandu kenderaan baru boleh melakukannya. Jika injap gagal atas sebab tertentu, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengimbas memori ECU untuk mengesan ralat. ia juga dinasihatkan untuk membongkar dan membersihkannya. Jika sensor tidak berfungsi, ia tidak dibaiki, tetapi diganti dengan yang baru.
