Bagaimana untuk memeriksa muncung penyuntik

Soalan bagaimana untuk memeriksa penyuntik, boleh berlaku secara berkala di kalangan pemilik kereta suntikan dan kereta dengan ICE diesel. Untuk mendiagnosis penyuntik, pakar menggunakan pelbagai kaedah dan alat. Dalam kebanyakan kes, pemeriksaan penyuntik yang paling mudah ialah lakukan sendiri.

muncung suntikan

Cara memeriksa operasi penyuntikapa yang anda perlu hasilkan untuk ini, dan alat apa yang anda perlukan seterusnya, anda akan ketahui.

Tanda-tanda penyuntik rosak

Tugas muncung adalah untuk membekalkan bahan api ke ruang pembakaran. Oleh itu, kerosakan asas yang boleh berlaku dengannya ialah tersumbat atau kegagalan sepenuhnya. Gejala kerosakan penyuntik termasuk:

• operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu;
• peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api;
• masalah dengan memulakan enjin pembakaran dalaman, terutamanya "sejuk";
• dalam sesetengah kes, sejumlah besar asap hitam mungkin muncul dari paip ekzos (jika banyak bahan api memasuki ruang pembakaran melalui muncung yang bocor), dan kadangkala ia juga disertai dengan bunyi kuat berkala dari peredam;
• kehilangan kualiti dinamik kereta, dinyatakan dalam fakta bahawa kereta memecut dengan teruk, ia tidak mempunyai kuasa, jeragat dirasai semasa memandu walaupun di permukaan rata, termasuk semasa melepaskan gas dan apabila menukar nilai beban pada enjin pembakaran dalaman.

Tanda-tanda ini, sudah tentu, mungkin menunjukkan masalah lain pada unit kuasa kereta, bagaimanapun, jika ia berlaku, kami menasihati anda untuk memeriksa muncung dan, jika perlu, membaiki atau menggantikannya.

kerosakan dalam operasi penyuntik memerlukan kehausan ketara pada enjin pembakaran dalaman, dan membawa tempoh baik pulihnya lebih dekat.

Punca kegagalan muncung penyuntik

Peranti muncung

Penyuntik bahan api moden dalam enjin pembakaran dalaman petrol terdiri daripada dua jenis - elektromagnet dan mekanikal. Yang pertama ialah injap solenoid yang dikawal oleh sistem ECU kenderaan. Apabila isyarat yang sesuai diberikan, injap terbuka pada sudut tertentu, mengawal jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder. Yang kedua hanya membekalkan bahan api ke saluran. Dalam reka bentuknya terdapat jarum dengan langkah. Apabila tekanan mencukupi, bahan api mengatasi rintangan spring dan jarum meningkat. Sehubungan itu, pengabut terbuka dan bahan api dibekalkan ke ruang. Pada masa ini, muncung elektromagnet telah mendapat populariti yang luas, kerana ia lebih maju dari segi teknologi. Oleh itu, kami akan terus mempertimbangkan untuk menyemak dan membersihkan menggunakan contoh mereka.

Terdapat hanya beberapa kerosakan pada penyuntik elektromagnet:

• tiada isyarat daripada ECU;
• pecah atau kegagalan sepenuhnya penggulungan;
• alur keluar penyuntik tersumbat.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ia adalah pilihan terakhir yang merupakan punca paling biasa kegagalan lengkap atau separa muncung.

Bagaimana untuk memeriksa penyuntik bahan api pada enjin suntikan

Terdapat beberapa kaedah bagaimana untuk memeriksa prestasi penyuntik. Kami menyenaraikannya mengikut urutan dengan petunjuk terperinci tentang algoritma tindakan.

Menyemak dengan pengukuran rintangan

Anda boleh menyemak penyuntik tanpa mengeluarkannya menggunakan multimeter. Untuk bermula, semak penyuntik yang dipasang pada kereta anda - impedans tinggi atau rendah (rintangan elektrik). Data ini diperlukan untuk melakukan diagnosis yang tepat. Untuk memeriksa penyuntik dengan penguji tanpa mengeluarkannya dari enjin pembakaran dalaman, anda perlu mematuhi pelan berikut:

Pengukuran rintangan belitan penyuntik

• keluarkan wayar voltan tinggi daripada penyuntik;
• tetapkan multimeter kepada mod mengukur rintangan penebat (ohmmeter) dalam julat dari 0 hingga 200 ohm (bergantung pada parameter teknikal peranti, had atas mungkin berbeza, yang paling penting, supaya ohmmeter boleh menunjukkan nilai rintangan beberapa puluh ohm);
• matikan pencucuhan dan keluarkan terminal "negatif" dari bateri;
• cabut penyambung elektrik pada penyuntik yang didiagnosis (biasanya, untuk ini, klip pelekap yang terletak pada badan blok diputuskan);
• sambungkan probe pengukur penguji ke terminal penyuntik dan ambil ukuran.

Penyuntik impedans tinggi mempunyai rintangan penebat dalam 11…17 Ohm, dan impedans rendah — 2…5 Ohm.

Jika nilai rintangan penebat yang diukur berbeza dengan ketara daripada nilai yang ditentukan, ini menunjukkan bahawa penyuntik rosak. Sehubungan itu, muncung mesti dibongkar dan diagnosis terperinci perlu dibuat.

Ingat bahawa apabila memeriksa penyuntik dengan multimeter, anda perlu mendiagnosis semua peranti satu demi satu! Jadi anda boleh menyemak penyuntik mana yang tidak berfungsi.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa voltan kepada penyuntik dari ECU dibekalkan dalam bentuk berdenyut, bukan yang tetap. Oleh itu, disyorkan bukan sahaja untuk mengukur rintangan dengan ohmmeter, tetapi juga untuk mengambil osilogram pemindahan voltan impuls menggunakan osiloskop, supaya anda boleh melihat voltan puncak yang diperlukan. Penguji akan menunjukkan kepada anda nilai purata sahaja.

Bagaimana untuk memeriksa kuasa penyuntik

Memeriksa bekalan kuasa ke rel bahan api VAZ 2110-2112

Kami akan mempertimbangkan untuk menyemak ketersediaan kuasa ke tanjakan menggunakan contoh kereta VAZ 2110, 2111, 2112, sebagai salah satu yang paling popular. Tetapi pertama-tama, mari kita ingat bahawa dalam blok dengan sesentuh, empat daripadanya membekalkan kuasa kepada penyuntik, dan satu (wayar merah jambu dengan jalur hitam) adalah perkara biasa. Anda perlu bertindak mengikut algoritma berikut:

• cabut bekalan kuasa;
• pada multimeter, tetapkan had atas rintangan yang diukur dalam kawasan 200 ohm (nilai ini bergantung pada model khusus penguji);
• ukur secara berpasangan mana-mana daripada empat kenalan daripada penyuntik dengan penyambung biasa.

Nilai rintangan hendaklah dalam 11,5 ... 15,5 ohm. Ingat bahawa ini hanya akan mengukur rintangan setiap penyuntik pada tanjakan.

Anda boleh menyemak muncung hanya untuk getaran. Dengan enjin hidup muncung yang baik harus bergetar sedikit. Sekiranya tidak ada kegelisahan, maka ia tidak teratur.

Memeriksa bekalan kuasa dari litar elektrik kereta agak mudah, anda hanya perlu:

• sebaliknya, dari setiap muncung, anda perlu memutuskan sambungan blok wayar bekalan;
• selepas itu, sambungkan muncung terus ke bateri dengan dua keping wayar;
• hidupkan penyalaan.

Sekiranya muncung mula menyembur bahan api, maka masalah itu mesti dicari dalam pendawaian.

Berhati-hati agar tidak terkena bahan api daripada muncung pada anda atau objek lain. Arahkan muncungnya ke dalam mana-mana bekas yang tertutup.

Bagaimana untuk memeriksa penyuntik permulaan

Pertama, mari kita sebutkan beberapa perkataan tentang monoinjector. Hari ini, terdapat semakin sedikit unit sedemikian, kerana sistem itu sudah lapuk. Intipatinya terletak pada pemasangan hanya satu muncung - di hadapan pendikit. Mereka boleh didapati pada model lama kereta asing VW, Audi, Skoda, Seat dan lain-lain.

Mari kita terangkan algoritma untuk memeriksa rintangan penyuntik pada penyuntik mono:

• semak kenalan dari penyuntik secara berpasangan dan bandingkannya dengan data dari manual (biasanya, nilai ini sepatutnya berada dalam julat 1,2 ... 1,6 ohm);
• apabila menyemak kenalan 1 dan 4, anda perlu memastikan bahawa DTVV (penderia suhu udara pengambilan) berfungsi dengan betul, untuk ini, gunakan juga data rintangan dari manual;
• jika nilai rintangan berada di luar julat, anda perlu mendiagnosis penyuntik dengan lebih terperinci.

Memulakan muncung

Selalunya, dalam ICE mono-injector lama, sebagai tambahan kepada penyuntik injap, muncung permulaan yang dipanggil juga digunakan, tugasnya adalah untuk memberikan jumlah bahan api tambahan apabila memulakan ICE, terutamanya dalam cuaca sejuk dan tinggi. Kelajuan ICE, untuk memudahkan pelancaran. Masa operasinya ditentukan secara automatik oleh ECU (iaitu, geganti terma), tetapi biasanya ia hanya beberapa saat, selepas itu ia dimatikan, kerana enjin pembakaran dalaman dihidupkan dan tidak perlu digunakan lagi.

Operasinya sama sekali dengan operasi muncung dalam penyuntik. Semasa operasi, ia juga boleh gagal sebahagian atau sepenuhnya. Tanda yang jelas tentang masalah sedemikian ialah hakikat bahawa ICE yang sejuk bermula dan segera berhenti. Penyuntik permulaan diperiksa mengikut algoritma berikut:

• ambil beberapa bekas pengukur kecil (seperti gelas);
• keluarkan muncung dari enjin pembakaran dalaman dan pasangkannya dalam bekas yang disebutkan;
• satu sentuhan muncung disambungkan terus ke bateri kereta, dan satu lagi ke "jisim"nya;
• geganti pam bahan api juga disambungkan ke "tambah" bateri, dengan itu meletakkannya beroperasi.

Semasa operasi dan ujian pam, muncung mesti diputar ke sudut semburan bahan api, serta jumlah petrol yang dipam. Data rujukan boleh didapati dalam maklumat rujukan untuk penyuntik yang dipasang di dalam kereta anda. Sebagai contoh indikatif, data mengenai sistem K-Jetronic boleh diberikan. Dalam kes ini, sudut semburan ialah 80°, dan isipadu adalah dari 70 hingga 100 sentimeter padu bahan api seminit. Sememangnya, dalam sistem lain, penunjuk ini akan berbeza.

Selepas anda menyemak operasi muncung mono, putuskan sambungan dan lapkannya sehingga kering. Dalam keadaan kerja biasa, badannya dimeteraikan. Dan ini bermakna bahan api tidak boleh bocor daripadanya. Tunggu sebentar dan pastikan ini (1 ... 2 minit sudah cukup untuk ini).

Memeriksa penyuntik dengan telinga

Pemilik kereta yang berpengalaman dapat memeriksa keadaan dan prestasi penyuntik tanpa mengeluarkannya dari enjin pembakaran dalaman, iaitu, dengan telinga. Untuk melakukan ini, gunakan yang biasa papan segi empat tepat Atau lebih baik lagi, stetoskop.

Pasangkan satu hujung dengan ketat pada penyuntik untuk diperiksa, dan satu lagi hujung ke telinga. Jika muncung adalah dalam keadaan kerja biasa, maka anda tidak akan mendengar sebarang bunyi atau getaran luar daripadanya, sahaja klik seragam. Tetapi jika ia tidak klik atau bunyi tidak seragam, dan terdapat getaran dan ketukan lain, ini bermakna muncung yang sedang dikaji tersumbat. Dan semakin kuat ketukan dan bunyi, semakin besar tahap penyumbatan.

Secara umum, anda boleh mendengar muncung tanpa papan yang disebutkan. Walau bagaimanapun, ini memerlukan pengalaman yang relevan. Hakikatnya ialah dengan nod yang rosak, bunyi frekuensi tinggi yang tersekat, serupa dengan decitan atau wisel, akan kedengaran dari blok silinder. Jika anda mendengarnya semasa enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, kami mengesyorkan agar anda menyemak operasi muncung dengan lebih terperinci pada dirian atau tanjakan.

Memeriksa muncung pada tanjakan

Rel kereta api

terdapat juga satu kaedah untuk memeriksa penyuntik - dengan rel bahan api dikeluarkan (ia dikeluarkan bersama-sama dengan penyuntik, jadi kaedah ini boleh dikaitkan dengan kaedah yang melibatkan mengeluarkan penyuntik). Untuk melakukan ini, tanjakan dikeluarkan bersama dengan muncung, dan cawan atau bekas lain dipasang di bawahnya, di mana bahan api akan jatuh. Dalam kes ini, adalah wajar untuk mengeluarkan terminal "negatif" daripada bateri, dan memutuskan sambungan abah-abah wayar kuasa. Sebelum menghidupkan, litar mesti dipulihkan.

Selepas itu, sambungkan dua paip bahan api, dan pasangkan kelengkapan yang memegangnya dengan kunci. maka anda perlu menghidupkan pemula selama 10 ... 15 saat (tetapi tidak lebih lama, kerana ini berbahaya kepadanya). Pada masa yang sama, adalah penting untuk melihat bentuk "obor", di mana bahan api dibekalkan, serta jumlah petrol dalam gelas. Dengan penyuntik boleh diservis, jumlah petrol di dalamnya sepatutnya sama. Jika ini tidak berlaku, maka untuk diagnostik terperinci lanjut ia mesti dikeluarkan dan diperiksa di tempat duduk.

ia juga berguna untuk melihat jika petrol bocor dari muncung apabila enjin dimatikan. Sekiranya ini berlaku, maka ia patut menyemak integriti badan muncung, serta tahap penutupannya.

Memeriksa baki penyuntik

Memeriksa baki penyuntik

Pertimbangkan pemeriksaan baki penyuntik pada contoh kereta VAZ. Tindakan dilakukan dalam urutan berikut:

• matikan pam bahan api dan hidupkan kereta untuk mengeluarkan tekanan bahan api yang berlebihan dalam sistem (kereta harus berfungsi selama beberapa saat dan berhenti);
• sambungkan tolok tekanan ke sistem bahan api;
• sambungkan semula pam bahan api ke sistem;
• sambungkan komputer dengan perisian yang sesuai dan kabel untuk mengambil dan mendiagnosis bacaan ke komputer kereta.

Tindakan selanjutnya dilakukan dalam perisian, dengan bantuan pam bahan api dihidupkan dan dimatikan, serta penyuntik. Algoritma tindakan untuk setiap daripada mereka adalah seperti berikut:

• hidupkan pencucuhan;
• kami menyemak bacaan pada tolok tekanan (sepatutnya kira-kira 2,8 ... 3 atm);
• menggunakan perisian, lumpuhkan geganti pam bahan api;
• pada tolok tekanan, tekanan menurun sedikit (kira-kira 2,8 atm);
• hidupkan penyuntik pertama menggunakan perisian;
• semak tekanan pada tolok tekanan (sebaik-baiknya, tekanan tidak boleh turun dengan ketara);
• hidupkan geganti pam bahan api sekali lagi dengan bantuan program untuk memulihkan tekanan kepada 2,8 ... 3 atm asal;
• kemudian ulangi prosedur dengan semua penyuntik, selepas itu jangan lupa untuk memulihkan tekanan dalam sistem menggunakan pam bahan api.

Sebaik-baiknya, semua penyuntik harus menunjukkan pelepasan tekanan yang sama. Jika dalam mana-mana daripada mereka penetapan semula berlaku dengan nilai yang sangat berbeza, ini bermakna ada sesuatu yang salah dengan penyuntik, dan diagnostik tambahan diperlukan.

Selepas melakukan prosedur yang diterangkan, jangan lupa untuk melegakan sepenuhnya tekanan dalam sistem. anda perlu menyambungkan pam bahan api dan menghidupkan kereta, selepas itu anda boleh memutuskan sambungan tolok tekanan.

Memeriksa penyuntik pada dirian

Berdiri untuk menguji penyuntik

Ciri-ciri mekanikal mempengaruhi prestasi penyuntik. Dan pengesahan mereka hanya boleh dilakukan di tempat khas. Anda boleh membaca cara membuatnya dengan tangan anda sendiri dalam bahan yang berasingan. Iaitu, di tempat berdiri mereka menyemak:

• jumlah bahan api yang melalui muncung;
• tekanan bahan api;
• bentuk "obor" muncung.

Memeriksa penyuntik yang dikeluarkan pada dirian adalah kaedah diagnostik yang paling tepat. Dengan itu, anda boleh menentukan tahap kerosakan pada muncung dan kemungkinan pembaikan.

Bagaimana untuk membersihkan muncung

Masalah yang paling biasa dalam operasi muncung ialah pencemaran ceteknya. Oleh itu, untuk memulihkan prestasi mereka dan mengembalikan prestasi nominal muncung, cukup untuk membersihkannya. Ini boleh dilakukan dalam dua cara - tanpa mengeluarkannya dari enjin pembakaran dalaman (dengan menambahkan pembersih khas pada bahan api) dan dalam keadaan yang dikeluarkan (dengan melepasi pembersih melalui muncung atau ultrasound yang berasingan). Kaedah berikut digunakan untuk pembersihan:

• mekanikal;
• ultrasonik;
• dengan bantuan bahan kimia.

Dalam artikel ini, kita hanya akan bercakap tentang beberapa, kerana selalunya peralatan profesional tambahan diperlukan untuk membersihkan muncung. Anda akan mendapat maklumat terperinci tentang pembersihan diri dalam bahan lain. Di sini kita akan menyentuh secara ringkas kaedah-kaedah ini.

Membersihkan muncung di rumah

Satu muncung boleh dibersihkan menggunakan bahan kimia khas. Sebagai contoh, bahan tambahan yang sama yang ditambah kepada bahan api untuk membersihkan sistem atau yang dipanggil "Pembersih Karburator". Dalam kes ini, anda perlu bertindak mengikut algoritma berikut:

• sediakan terlebih dahulu "Pembersih Karburator" (atau yang setara dengannya dalam bentuk tin semburan), butang kenalan tanpa menetapkan kedudukan tertutup, picagari dengan isipadu 5 ml atau lebih, tiub untuk memanjangkan leher picagari dengan meterai, bekas kosong, lebih baik isipadu yang besar (5-10 liter ), pengecas dari telefon bimbit dengan palam terputus, wayar kenalan dengan terminal;
• maka anda perlu memasukkan muncung ujian ke bahagian belakang picagari (seketat mungkin, dengan atau tanpa jalur elastik);
• selepas itu, sambungkan terminal melalui butang ke pengecas dan pasangkannya ke alur keluar;
• masukkan tiub ke dalam penyembur agen pembersih, dan letakkan bahagian belakang muncung ke dalam bekas kosong yang disediakan;
• selepas itu, tekan penyembur supaya jumlah tertentu juga masuk ke dalam muncung;
• tekan butang kenalan untuk mengaktifkan muncung.

Jika muncung berada dalam keadaan baik, detergen harus keluar di bawah tekanan dari bahagian belakangnya. Prosedur pembersihan mesti diulang beberapa kali untuk mencapai tahap ketulenan yang diingini.

Jika kereta anda dilengkapi dengan penyuntik rintangan rendah, maka anda perlu menekan butang buka penyuntik selama sepersekian saat. Jika anda mempunyai muncung rintangan tinggi, maka anda boleh menahan butang selama 2-3 saat.

Sebagai tambahan kepada kaedah pengesahan di atas, seseorang juga boleh menyebut memeriksa ketoksikan gas dan kelegapan - tahap CO yang rendah semasa pengegasan adalah tanda prestasi penyuntik yang lemah. kaedah ini diamalkan di beberapa stesen servis, sebagai kawalan operasi enjin pembakaran dalaman. Memandangkan kedua-dua pengetahuan dan peralatan tertentu diperlukan, kami tidak akan menganggapnya sebagai salah satu pilihan untuk diagnosis diri.

anda juga tidak boleh mengabaikan dan memberi perhatian untuk memeriksa penyuntik untuk membetulkan bekalan bahan api dan lambda, tetapi di sini keadaannya sama seperti ketoksikan, anda memerlukan bukan sahaja peralatan diagnostik, tetapi juga dapat memahami semua nombor yang akan ditunjukkan oleh diagnostik awak.

Membersihkan muncung tanpa mengeluarkannya

Pembersih penyuntik

Dalam kes ini, pembersihan boleh dilakukan dengan beberapa cara:

• Dengan penggunaan bahan tambahan pembersihan khas yang ditambah kepada bahan api. Ia mengandungi agen pembersih khas yang membersihkan lubang muncung dengan lembut.
• Pembersihan tekanan. Untuk melakukan ini, anda perlu memecut kereta ke kelajuan 110 ... 130 km / j, dan memandu 10 ... 15 km (kira-kira 5 ... 6 minit) pada kelajuan enjin yang tinggi. Oleh kerana beban yang tinggi dalam muncung, pembersihan semula jadi akan berlaku.
• Melahu. Kaedah ini serupa dengan yang sebelumnya. adalah perlu untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman semasa kereta tidak bergerak dan mengekalkan kelajuan pada tahap 4 ... 5 ribu selama 3 ... 4 minit. Ini juga akan membersihkan muncung. Walau bagaimanapun, kaedah pembersihan sebelumnya adalah lebih baik kerana beban di bawah keadaannya lebih tinggi.

Penemuan

Masalah dalam operasi penyuntik bukanlah kerosakan kritikal, namun, jika ia berlaku, kami mengesyorkan agar anda tidak menangguhkan pemeriksaan dan pembaikan kerosakan. Dalam kebanyakan kes, pembaikan boleh dilakukan secara bebas menggunakan kaedah yang diterangkan di atas. Pemeriksaan dan diagnostik penyuntik tepat pada masanya akan membolehkan anda mengelakkan masalah dengan pengendalian kereta. Pencegahan akan menelan kos kurang daripada kerja pembaikan pada penyuntik atau komponen enjin pembakaran dalaman yang lain. Kami mengesyorkan anda membersihkan muncung selepas itu setiap 30 ... 35 ribu kilometer kereta anda, tanpa mengira keadaannya.