Bagaimana transmisi automatik berfungsi

Transmisi automatik membolehkan enjin kereta beroperasi dalam julat kelajuan yang sempit, sama seperti transmisi manual. Apabila enjin mencapai darjah tork yang lebih tinggi (torsi ialah jumlah kuasa putaran enjin),…

Transmisi automatik membolehkan enjin kereta beroperasi dalam julat kelajuan yang sempit, sama seperti transmisi manual. Apabila enjin mencapai tahap tork yang lebih tinggi (torsi ialah kuasa putaran enjin), gear dalam transmisi membolehkan enjin memanfaatkan sepenuhnya tork yang dijana sambil mengekalkan kelajuan yang sesuai.

Sejauh manakah transmisi kepada prestasi kereta? Tanpa transmisi, kenderaan hanya mempunyai satu gear, ia mengambil masa selama-lamanya untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi, dan enjin cepat haus disebabkan oleh RPM tinggi yang sentiasa dihasilkannya.

Prinsip transmisi automatik

Prinsip operasi transmisi automatik adalah berdasarkan penggunaan penderia untuk menentukan nisbah gear yang sesuai, yang sebahagian besarnya bergantung pada kelajuan kenderaan yang dikehendaki. Transmisi bersambung ke enjin dalam perumah loceng, di mana penukar tork menukar tork enjin kepada daya penggerak, dan dalam beberapa kes malah menguatkan kuasa itu. Penukar tork transmisi melakukan ini dengan memindahkan kuasa itu ke aci pemacu melalui gear planet dan cakera klac, yang kemudiannya membenarkan roda pemacu kereta berputar untuk mendorongnya ke hadapan, dengan nisbah gear berbeza diperlukan untuk kelajuan yang berbeza. Bergantung pada jenama dan model, ini ialah pacuan roda belakang, pacuan roda hadapan dan kenderaan pacuan semua roda.

Jika kenderaan hanya mempunyai satu atau dua gear, mencapai kelajuan lebih tinggi akan menjadi masalah kerana enjin hanya berputar pada RPM tertentu bergantung pada gear. Ini bermakna putaran yang lebih rendah untuk gear yang lebih rendah dan oleh itu kelajuan yang lebih rendah. Jika gear atas adalah kedua, ia akan mengambil masa yang lama untuk memecut ke rpm yang lebih rendah, secara beransur-ansur berputar ke atas apabila kenderaan meningkat laju. Tekanan enjin juga menjadi masalah apabila berjalan pada rpm lebih tinggi untuk jangka masa yang lebih lama.

Menggunakan gear tertentu yang berfungsi bersama-sama antara satu sama lain, kereta secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan apabila ia beralih ke gear yang lebih tinggi. Apabila kereta beralih ke gear yang lebih tinggi, rpm berkurangan, yang mengurangkan beban pada enjin. Pelbagai gear diwakili oleh nisbah gear (iaitu nisbah gear dalam kedua-dua saiz dan bilangan gigi). Gear yang lebih kecil berputar lebih cepat daripada gear yang lebih besar, dan setiap kedudukan gear (pertama hingga enam dalam beberapa kes) menggunakan gear berbeza dengan saiz dan bilangan gigi yang berbeza untuk mencapai pecutan yang lancar.

Penyejuk transmisi adalah penting semasa mengangkut beban berat kerana beban yang berat memberi tekanan tambahan pada enjin, menyebabkan ia berjalan lebih panas dan membakar cecair penghantaran. Penyejuk penghantaran terletak di dalam radiator di mana ia mengeluarkan haba daripada bendalir penghantaran. Bendalir bergerak melalui tiub dalam penyejuk ke penyejuk dalam radiator supaya transmisi kekal sejuk dan boleh mengendalikan beban yang lebih tinggi.

Apakah yang dilakukan oleh penukar tork

Penukar tork mendarab dan menghantar tork yang dijana oleh enjin kenderaan dan menghantarnya melalui gear dalam transmisi ke roda pemacu di hujung aci pemacu. Sesetengah penukar tork juga bertindak sebagai mekanisme penguncian, menghubungkan enjin dan transmisi apabila berjalan pada kelajuan yang sama. Ini membantu mengelakkan kegelinciran penghantaran yang mengakibatkan kehilangan kecekapan.

Penukar tork boleh mengambil satu daripada dua bentuk. Yang pertama, gandingan bendalir, menggunakan sekurang-kurangnya pemacu dua keping untuk memindahkan tork dari transmisi ke aci pemacu, tetapi tidak meningkatkan tork. Klac hidraulik, digunakan sebagai alternatif kepada klac mekanikal, memindahkan tork enjin ke roda melalui aci pemacu. Satu lagi, penukar tork, menggunakan sekurang-kurangnya tiga elemen secara keseluruhan, dan kadangkala lebih, untuk meningkatkan output tork daripada penghantaran. Penukar menggunakan satu siri ram dan reaktor atau ram pemegun untuk meningkatkan tork, menghasilkan lebih banyak kuasa. Stator atau ram statik berfungsi untuk mengubah hala bendalir penghantaran sebelum ia sampai ke pam, meningkatkan kecekapan penukar dengan sangat baik.

Cara kerja dalaman gear planet

Mengetahui cara bahagian transmisi automatik berfungsi bersama benar-benar boleh meletakkan semuanya dalam perspektif. Jika anda melihat ke dalam transmisi automatik, sebagai tambahan kepada pelbagai tali pinggang, plat dan pam gear, gear planet adalah komponen utama. Gear ini terdiri daripada gear matahari, gear planet, pembawa gear planet dan gear cincin. Gear planet yang kira-kira sebesar tembikai menghasilkan pelbagai nisbah gear yang diperlukan oleh transmisi untuk mencapai kelajuan yang diperlukan untuk bergerak ke hadapan semasa memandu, serta melakukan undur.

Jenis gear yang berbeza berfungsi bersama, bertindak sebagai input atau output untuk nisbah gear tertentu yang diperlukan pada bila-bila masa. Dalam sesetengah kes, gear tidak berguna dalam nisbah tertentu dan oleh itu kekal pegun, dengan jalur di dalam transmisi menghalangnya sehingga ia diperlukan. Satu lagi jenis kereta api gear, gear planet komposit, termasuk dua set gear matahari dan planet, walaupun hanya satu gear gelang. Tujuan kereta api gear jenis ini adalah untuk memberikan tork dalam ruang yang lebih kecil, atau untuk meningkatkan kuasa keseluruhan kenderaan, seperti dalam trak tugas berat.

Kajian tentang gear

Semasa enjin dihidupkan, transmisi bertindak balas kepada apa jua gear yang sedang digunakan oleh pemandu. Dalam Park atau Neutral, transmisi tidak terlibat kerana kenderaan tidak memerlukan tork apabila kenderaan tidak bergerak. Kebanyakan kenderaan mempunyai gear pemacu yang berbeza yang berguna apabila bergerak ke hadapan, dari gear pertama hingga keempat.

Kereta prestasi cenderung mempunyai lebih banyak gear, sehingga enam, bergantung pada pembuatan dan model. Semakin rendah gear, semakin rendah kelajuan. Sesetengah kenderaan, terutamanya trak sederhana dan berat, menggunakan overdrive untuk membantu mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi dan juga memberikan penjimatan bahan api yang lebih baik.

Akhirnya, kereta menggunakan gear undur untuk memandu secara terbalik. Dalam gear undur, salah satu daripada gear yang lebih kecil terlibat dengan gear planet yang lebih besar, dan bukannya sebaliknya apabila bergerak ke hadapan.

Bagaimana kotak gear menggunakan klac dan jalur

Selain itu, transmisi automatik menggunakan klac dan tali pinggang untuk membantunya mencapai pelbagai nisbah gear yang diperlukan, termasuk overdrive. Klac mula bertindak apabila bahagian gear planet disambungkan antara satu sama lain, dan jalur membantu memastikan gear tidak bergerak supaya ia tidak berputar tanpa perlu. Jalur, didorong oleh omboh hidraulik di dalam transmisi, membetulkan bahagian kereta api gear. Silinder hidraulik dan omboh juga menggerakkan cengkaman, memaksa mereka menggunakan gear yang diperlukan untuk nisbah gear dan kelajuan tertentu.

Cakera klac berada di dalam dram klac dalam penghantaran dan berselang-seli dengan cakera keluli di antaranya. Cakera klac dalam bentuk cakera menggigit plat keluli kerana penggunaan salutan khas. Daripada merosakkan plat, cakera secara beransur-ansur memampatkannya, secara perlahan-lahan menggunakan daya yang kemudiannya dipindahkan ke roda pacuan kenderaan.

Cakera klac dan plat keluli adalah kawasan biasa berlakunya gelinciran. Akhirnya, gelinciran ini menyebabkan cip logam memasuki seluruh penghantaran dan akhirnya menyebabkan penghantaran gagal. Seorang mekanik akan memeriksa transmisi jika kereta mengalami masalah dengan kegelinciran transmisi.

Pam hidraulik, injap dan pengawal selia

Tetapi dari mana datangnya kuasa "sebenar" dalam transmisi automatik? Kuasa sebenar terletak pada hidraulik yang dibina ke dalam perumah penghantaran, termasuk pam, pelbagai injap dan pengawal selia. Pam mengeluarkan bendalir penghantaran dari bah yang terletak di bahagian bawah penghantaran dan menghantarnya ke sistem hidraulik untuk menggerakkan cengkaman dan jalur yang terkandung di dalamnya. Di samping itu, gear dalam pam disambungkan ke selongsong luar penukar tork. Ini membolehkan ia berputar pada kelajuan yang sama seperti enjin kereta. Gear luar pam berputar mengikut gear dalam, membolehkan pam mengeluarkan cecair dari bah pada satu sisi dan menyalurkannya ke sistem hidraulik di sisi lain.

Gabenor melaraskan transmisi dengan memberitahu kelajuan kenderaan. Pengawal selia, yang mengandungi injap pegas, membuka lebih banyak lagi lebih laju kenderaan bergerak. Ini membolehkan hidraulik penghantaran menghantar lebih banyak cecair pada kelajuan yang lebih tinggi. Transmisi automatik menggunakan salah satu daripada dua jenis peranti, injap manual atau modulator vakum, untuk menentukan seberapa keras enjin dihidupkan, meningkatkan tekanan mengikut keperluan dan melumpuhkan gear tertentu bergantung pada nisbah yang digunakan.

Dengan penyelenggaraan transmisi yang betul, pemilik kenderaan boleh mengharapkan ia bertahan seumur hidup kenderaan. Sistem yang sangat teguh, transmisi automatik menggunakan banyak bahagian yang berbeza, termasuk penukar tork, gear planet dan dram klac, untuk memberikan kuasa kepada roda pacuan kenderaan, mengekalkannya pada kelajuan yang diingini.

Jika anda menghadapi masalah dengan transmisi automatik, minta bantuan mekanik mengekalkan paras bendalir, periksa untuk kerosakan, dan membaiki atau menggantikannya jika perlu.

Masalah Biasa dan Gejala Masalah Transmisi Automatik

Beberapa masalah biasa yang berkaitan dengan penghantaran yang rosak termasuk:

• Kurang tindak balas atau teragak-agak apabila menukar gear. Ini biasanya menunjukkan gelinciran di dalam kotak gear.
• Kotak gear mengeluarkan pelbagai bunyi aneh, dengungan dan dengung. Minta mekanik memeriksa kereta anda apabila ia membuat bunyi ini untuk menentukan masalahnya.
• Kebocoran bendalir menunjukkan masalah yang lebih serius dan mekanik harus menyelesaikan masalah itu secepat mungkin. Cecair transmisi tidak hangus seperti minyak enjin. Jika paras bendalir diperiksa secara berkala oleh mekanik boleh membantu menyelesaikan masalah yang berpotensi sebelum ia berlaku.
• Bau terbakar, terutamanya dari kawasan penghantaran, mungkin menunjukkan tahap cecair yang sangat rendah. Bendalir transmisi melindungi gear dan bahagian transmisi daripada terlalu panas.
• Lampu Check Engine juga mungkin menunjukkan masalah dengan transmisi automatik. Minta mekanik menjalankan diagnostik untuk mencari masalah yang tepat.