Bagaimanakah kereta elektrik berfungsi?

Empat roda, bumbung, tingkap di sekeliling. Pada pandangan pertama, kereta elektrik mungkin kelihatan seperti kereta enjin pembakaran dalaman "tradisional", tetapi terdapat beberapa perbezaan yang ketara. Dalam artikel ini, kita akan melihat dengan lebih dekat cara kenderaan elektrik berfungsi.

Kita semua tahu bagaimana kereta petrol berfungsi. Di stesen minyak, anda mengisi tangki minyak dengan bahan api. Petrol ini disalurkan melalui paip dan hos ke enjin pembakaran dalaman, yang mencampurkan semuanya dengan udara dan menjadikannya meletup. Jika masa letupan ini dimasa dengan betul, pergerakan dibuat yang diterjemahkan kepada pergerakan putaran roda.

Jika anda membandingkan penjelasan yang sangat ringkas ini dengan kereta elektrik, anda akan melihat banyak persamaan. Anda mengecas bateri kenderaan elektrik anda pada titik pengecasan. Bateri ini, sudah tentu, bukan "tangki" kosong seperti dalam kereta petrol anda, tetapi bateri litium-ion, contohnya, dalam komputer riba atau telefon pintar. Elektrik ini ditukar kepada gerakan berputar untuk membolehkan pemanduan.

Kereta elektrik juga berbeza

Kedua-dua kereta pada asasnya setanding, walaupun terdapat perbezaan yang ketara. Kami mengambil kotak gear. Dalam kereta "tradisional", terdapat kotak gear antara enjin pembakaran dalaman dan gandar pemacu. Lagipun, enjin petrol tidak sentiasa menghasilkan kuasa penuh, tetapi memperoleh kuasa maksimum. Jika anda melihat graf yang menunjukkan kuasa dan Nm enjin pembakaran dalaman pada bilangan putaran tertentu, anda akan melihat dua lengkung padanya. Kereta moden - dengan pengecualian transmisi CVT - oleh itu mempunyai sekurang-kurangnya lima gear hadapan untuk memastikan enjin pembakaran dalaman anda pada kelajuan yang ideal pada setiap masa.

Motor elektrik memberikan kuasa penuh dari awal dan mempunyai julat kelajuan ideal yang lebih luas daripada enjin pembakaran dalaman. Dalam erti kata lain, anda boleh memandu dari 0 hingga 130 km / j dalam kenderaan elektrik tanpa memerlukan beberapa gear. Oleh itu, kenderaan elektrik seperti Tesla hanya mempunyai satu gear hadapan. Ketiadaan gear berbilang bermakna tiada kehilangan kuasa semasa menukar gear, itulah sebabnya EV sering dilihat sebagai raja pecut di lampu isyarat. Seseorang hanya perlu menekan pedal pemecut pada permaidani, dan anda akan segera menembak.

Terdapat pengecualian. Sebagai contoh, Porsche Taycan mempunyai dua gear hadapan. Lagipun, Porsche dijangka lebih sporty daripada Peugeot e-208 atau Fiat 500e. Bagi pembeli kereta ini, kelajuan tertinggi (agak) tinggi adalah sangat penting. Itulah sebabnya Taycan mempunyai dua gear hadapan, jadi anda boleh dengan cepat menjauhi lampu isyarat pada gear pertama dan menikmati Vmax yang lebih tinggi pada gear kedua. Kereta Formula E juga mempunyai beberapa gear hadapan.

Tork

Bercakap pasal sporting kereta, jom. vektorisasi tork tugaskan. Kami tahu teknik ini dari kenderaan bahan api juga. Idea di sebalik vektor tork ialah anda boleh mengagihkan tork enjin antara dua roda pada gandar yang sama. Katakan anda terperangkap dalam hujan lebat apabila roda tiba-tiba mula tergelincir. Tidak masuk akal untuk memindahkan kuasa enjin ke roda ini. Pembezaan vektor tork boleh menghantar kurang tork ke roda itu untuk mendapatkan semula kawalan roda itu.

Kenderaan elektrik yang lebih sporty biasanya mempunyai sekurang-kurangnya satu motor elektrik bagi setiap gandar. Audi e-tron S malah mempunyai dua motor pada gandar belakang, satu untuk setiap roda. Ini sangat memudahkan penggunaan vektor tork. Lagipun, komputer mungkin dengan cepat memutuskan untuk tidak membekalkan kuasa kepada satu roda, tetapi untuk memindahkan kuasa ke roda lain. Sesuatu yang anda tidak perlu lakukan sebagai pemandu, tetapi anda boleh berseronok dengannya.

“Pemanduan Satu Pedal”

Satu lagi perubahan kepada kenderaan elektrik ialah brek. Atau sebaliknya, cara brek. Enjin kenderaan elektrik bukan sahaja boleh menukar tenaga kepada gerakan, tetapi juga menukar gerakan kepada tenaga. Dalam kereta elektrik, ini berfungsi dengan cara yang sama seperti dinamo basikal. Ini bermakna apabila anda, sebagai pemandu, melepaskan kaki anda dari pedal pemecut, dinamo dimulakan serta-merta dan anda berhenti perlahan. Dengan cara ini anda brek tanpa benar-benar brek dan mengecas bateri. Sempurna, kan?

Ini dipanggil brek regeneratif, walaupun Nissan suka memanggilnya "memandu satu pedal." Jumlah brek regeneratif selalunya boleh dilaraskan. Adalah dinasihatkan untuk membiarkan nilai ini pada maksimum supaya anda memperlahankan operasi motor elektrik sebanyak mungkin. Bukan sahaja untuk julat anda, tetapi juga kerana brek. Jika tidak digunakan, ia tidak akan haus. Kenderaan elektrik sering melaporkan bahawa pad brek dan cakera mereka tahan lebih lama berbanding semasa mereka masih memandu kenderaan petrol. Menjimatkan wang dengan tidak melakukan apa-apa, bukankah itu terdengar seperti muzik di telinga anda?

Untuk butiran lanjut tentang kebaikan dan keburukan, baca artikel kami tentang kebaikan dan keburukan kereta elektrik.

Kesimpulan

Sudah tentu, kami tidak pergi ke butiran tentang cara kereta elektrik berfungsi secara teknikal. Ini adalah bahan yang agak kompleks yang tidak menarik minat kebanyakan orang. Kami terutamanya menulis di sini apakah perbezaan terbesar bagi kami, petrol. Iaitu cara pecutan, brek dan permotoran yang berbeza. Ingin mengetahui lebih lanjut tentang komponen apa yang terdapat dalam kenderaan elektrik? Kemudian video YouTube di bawah adalah satu kemestian. Seorang profesor di Universiti Delft menerangkan laluan elektrik yang mesti diambil untuk bergerak dari garpu ke roda. Ingin tahu bagaimana kereta elektrik berbeza daripada kereta petrol? Kemudian lawati laman web Jabatan Tenaga AS ini.

Foto: Persembahan Model 3 oleh @Sappy, melalui Autojunk.nl.