Cara Penjana / Komponen Berfungsi

Semua orang tahu, atau hampir tahu, bahawa penjana digunakan untuk membekalkan elektrik kepada keperluan kereta.

Namun, bagaimanakah tenaga elektrik dihasilkan? Bagaimanakah enjin haba boleh menghasilkan arus?

Sebenarnya, ia adalah prinsip fizikal, setua dunia, atau lebih tepatnya setua fizik, sejak manusia mendapati bahawa dengan memutarkan magnet dalam gegelung dawai tembaga, dia menghasilkan elektrik. Kita mungkin mendapat tanggapan bahawa kita hidup dalam era yang sangat teknologi, tetapi kita masih perlu mencari sesuatu yang lebih baik daripada sistem bodoh ini, seperti orang lain ...

Gambar rajah yang dipermudahkan

konseptual

Enjin dimatikan, magnet tidak bergerak dan sama sekali tiada apa yang berlaku ...

Enjin hidup,

magnet mula berpusing, yang bergerak elektron hadir di atom kuprum (elektron adalah seperti atom yang menutupi kulit). ia medan magnet magnet yang menghidupkan mereka. Kemudian kita mempunyai litar tertutup di mana elektron berjalan dalam bulatan, maka kita mempunyai elektrik. Prinsip ini adalah sama untuk loji janakuasa nuklear, loji kuasa haba, atau juga loji kuasa hidroelektrik.

Enjin haba memutarkan magnet (elektro) dalam gegelung, yang kemudiannya menghasilkan elektrik. Bateri menerimanya dan hanya menyimpannya dalam bentuk kimia. Apabila alternator tidak lagi berjalan (atas pelbagai sebab) ia tidak lagi mengecas bateri dan satu-satunya cara untuk melihat ini adalah dengan melihat lampu amaran bateri menyala apabila enjin hidup (berhenti dengan penyalaan). Ini baik).

Komponen

Rotor

Yang terakhir (rotor untuk putaran), oleh itu, boleh menjadi magnet kekal atau modular (elektromagnet "dos", menghantar lebih kurang arus pengujaan, reka bentuk versi moden). Ia berputar dan disambungkan ke aci engkol oleh tali pinggang pemacu aksesori. Oleh itu, ia dikaitkan dengan galas yang boleh haus dengan cepat jika tali pinggang terlalu ketat (dengan bunyi kunci).

Penyapu / Karbon

Dalam kes pemutar berkuasa elektrik (tiada magnet kekal), adalah perlu untuk dapat menghidupkan pemutar semasa ia berputar sendiri ... Sambungan elektrik yang mudah tidak mencukupi (dawai akhirnya akan berputar di sekelilingnya sendiri). diri saya!). Akibatnya, seperti dalam pemula, terdapat arang yang berperanan menyediakan sentuhan antara dua elemen bergerak berputar. Apabila ia haus, sentuhan mungkin terputus dan penjana akan berhenti berfungsi.

pemegun

Stator, seperti namanya, adalah statik. Dalam kes alternator tiga fasa, kita akan mempunyai stator yang terdiri daripada tiga gegelung. Setiap daripadanya akan menghasilkan arus ulang alik apabila magnet melalui rotor kerana elektronnya akan bergerak disebabkan oleh daya magnet yang diaruhkan oleh magnet.

Pengatur voltan

Oleh kerana alternator moden mempunyai elektromagnet di tengahnya, kita boleh memodulasi arus, menjadikannya lebih atau kurang aktif (semakin banyak kita membekalkannya, semakin ia menjadi magnet yang kuat). Oleh itu, adalah memadai untuk mengawal arus yang dibekalkan kepada stator oleh komputer untuk mengehadkan kuasa yang datang dari gegelung stator.

Voltan yang diperoleh selepas peraturan biasanya tidak melebihi 14.4 V.

Jambatan diod

Ia membetulkan arus dan oleh itu menukar arus ulang alik (datang daripada alternator) kepada arus terus (untuk bateri). Kami menggunakan pemasangan pintar beberapa diod di sini, mengetahui bahawa yang terakhir hanya boleh diseberang dalam satu arah (oleh itu, mengikut jargon, terdapat arah laluan dan arah menyekat). Diod hanya membenarkan arus mengalir dari + ke -, tetapi bukan sebaliknya.

Oleh itu, apabila kita menggunakan arus ulang alik pada input, sentiasa ada arus terus pada output.

Penunjuk bateri = penjana rosak?

Ini bermakna tenaga elektrik yang diperlukan oleh kenderaan pada masa ini dijana terutamanya oleh bateri dan bukan oleh alternator. Biasanya kita menyedari masalah apabila perlu menghidupkan semula kereta kerana penghidup, yang elektrik, tidak ada apa-apa untuk berfungsi. Untuk mengetahui cara menguji penjana dalam masa 3 minit, pergi ke sini.

Modulasi beban?

Pemasangan alternator moden adalah berdasarkan elektromagnet, iaitu pada tahap pemutar berputar (terima kasih kepada tali pinggang). Dengan memodulasi jus yang disuntik ke dalam elektromagnet, kami kemudian memodulasi daya elektromagnetnya (kemagnetan lebih kurang sengit), dan terima kasih kepada ini, kami juga boleh menukar jumlah elektrik yang dihasilkan oleh alternator.

Apabila bateri asid plumbum sejuk, kami menghantar lebih banyak voltan kepadanya kerana ia mengecas lebih baik apabila ia berada pada suhu rendah, dan kami melakukan sebaliknya apabila ia panas.

Di samping itu, kereta moden cenderung mengumpul mililiter bahan api di sana sini melalui pelbagai helah, dan mematikan alternator adalah salah satunya. Dalam kes ini, cukup untuk memotong bekalan kuasa ke magnet jika anda tidak mahu mempunyai tork rintangan pada tahap alternator (yang bersentuhan langsung dengan enjin melalui tali pinggang), dan sebaliknya, ia diaktifkan sepenuhnya apabila anda ingin memulihkan tenaga apabila menyahpecutan (apabila enjin brek, kami tidak peduli dengan kehilangan tork atau tenaga kinetik). Oleh itu, pada masa inilah lampu pemulihan kecemasan menyala pada papan pemuka (sudah tentu, semua ini dikawal oleh komputer). Akibatnya, alternator agak pintar, hanya diaktifkan pada masa terbaik dan apabila diperlukan, untuk mengehadkan momen rintangan pada tahap tali pinggang aksesori sekerap mungkin.

Penyebuan diri?

Jika pemutar tidak dikuasakan oleh bateri, maka tiada arus akan dijana ... Walau bagaimanapun, jika semuanya berputar pada kelajuan tinggi, arus masih akan dihasilkan: sejenis remanen magnet akan mendorong arus dalam pemutar, yang oleh itu akan menjadi magnet. Rotor kemudiannya harus berputar pada kira-kira 5000 rpm, mengetahui bahawa kelajuan enjin akan menjadi lebih rendah (terdapat gear pengurangan kerana saiz takal yang berbeza pada aras alternator berbanding dengan takal. Damper).

Kesan ini dipanggil penyebuan kendiri dan oleh itu membolehkan penjana menjana arus walaupun tanpa memberi tenaga.

Jelas sekali, masalah ini tidak relevan jika kita bercakap tentang penjana magnet kekal.

Berikut ialah alternator terpencil. Anak panah menghala ke takal yang akan digunakan untuk operasinya.

Di sini ia berada di blok enjin, kita melihat tali pinggang yang menggerakkannya.

Tali pinggang memacu penjana yang menukarkan gerakan kepada elektrik melalui pemasangan yang diterangkan di atas. Inilah yang terakhir dalam dua kereta yang diambil secara rawak.

Kipas membenarkan sejuk penjana

Dalam gambar, anda boleh melihat wayar tembaga melalui slot.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

platform PESERTA TERBAIK (Tarikh: 2021, 08:26:06)

Hari ini, dan selama hampir sedekad, alternator telah "terkawal", bermakna pengeluaran semasa mereka akan bergantung pada penggunaan kenderaan, bukan bateri.

Contoh: Semasa pecutan, voltan terkawal turun kepada 12,8 V, ini dipanggil balast penjimatan tenaga pada roda pemacu.

Pada masa hadapan, ia akan menjadi sebaliknya, dan kita akan dapat memulihkan tenaga "bebas".

Kemudian setiap situasi yang memerlukan lebih banyak elektrik (penyaman udara, bantuan stereng, tindakan sistem brek anti-kunci) berkemungkinan menentukan nilai voltan kawalannya sendiri (kadang-kadang lebih daripada 15 volt).

Untuk memastikan kerja ini, "paras cas optimum" bateri ditetapkan pada 80 hingga 85% dan tidak lagi 100% dengan pengawal selia ditentukur terlebih dahulu kepada 14.5 volt.

Untuk dapat "memulihkan" tenaga brek, bateri tidak perlu penuh ...

Operasi ini memerlukan bateri yang mengambilnya (EFB atau AGM), dan dalam apa jua keadaan mereka akan bertahan bukan 8-10 tahun, tetapi kira-kira 3-5 tahun, kerana mereka akhirnya sulfat.

Contoh hebat APV ialah 2014 Scenic, dengan kegagalan bateri yang kerap dengan keperluan untuk melakukan pembaikan cas semula nyahsulfat sekurang-kurangnya sekali sebulan selepas digunakan di bawah ancaman masa henti di jalan raya.

Kerosakan yang kerap: perjalanan ke bandar yang singkat dan bulatan, rpm enjin rendah di bulatan, stereng kuasa elektrik dihidupkan, yang merendahkan paras bateri secara drastik, pokok Krismas di atas meja, dalam kes yang paling teruk, enjin terhenti kerana kuasa komputer suntikan yang tidak mencukupi, ini adalah pesta!

Kami tidak mendapat apa-apa dengan teknologi ini selain beberapa gram CO2, yang akan menyebabkan pembeli mengalami kos yang tinggi dari segi bateri dan segala macam gangguan.

Ini mengingatkan saya kepada 2 volt 6Cv saya, di mana pengecasan semula yang kerap perlu dilakukan.

Dan saya tidak bercakap pun tentang penipuan henti-henti ini. Berapakah bilangan bateri, pemula dan alternator yang perlu diganti dengan 1 liter kurang daripada 100 dalam pemanduan bandar?

Semoga berjaya dan selamat hari raya.

Joël.

Il I. 4 reaksi terhadap komen ini:

• Ray Kurgaru PESERTA TERBAIK (2021-08-27 14:39:19): Terima kasih, hari ini saya belajar satu atau dua perkara daripada anda tentang bateri. 😎

  Bagi berhenti dan mula, saya sangat bersetuju dengan anda.

  Nota: Bateri semasa dalam Mercedes C200 CDI 2001 saya berusia lebih 10 tahun dan masih hidup.

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-08-30 11:09:57): Apabila saya melihat pengguna Internet tahap ini mengambil bahagian di laman web ini, saya memberitahu diri saya bahawa saya tidak terlepas segala-galanya ...

  Terima kasih sekali lagi kerana berkongsi semua kebaikan ini, saya gembira melihat sesetengah orang masih mempunyai jirim kelabu 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Hello Saya mempunyai rumah motor berasaskan Ducato 160cv euro 6 dengan permulaan dan henti dan adblue dan semasa memandu penjana saya hanya mengecas pada 12,2V, ia mencapai lebih daripada 14 V. nyahpecutan , tetapi tidak jelas bahawa sentiasa ada nyahpecutan besar di hadapan pentas dan saya mendapat bateri dicas pada kira-kira 12,3 V (voltmeter pada soket pemetik api rokok) dan Fiat mengatakan itu adalah perkara biasa ... mencabut plag kotak berhampiran terminal negatif bateri kita mendapat caj sekurang-kurangnya 12,7, yang akan menjadi lebih baik, tetapi ia tidak lagi bermula dan berhenti (sembrono), tetapi parasitizes di radio .. bateri saya mengecas dengan baik terima kasih kepada DC-DC dipasang oleh pengilang.. adakah anda ada penyelesaian dan tahukah anda tentang masalah ini
• jgodard PESERTA TERBAIK (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Lagipun, hari ini semua kereta berfungsi seperti ini. Melumpuhkan sensor tahap bateri adalah sebahagian daripada penyelesaian dan ia melarang berhenti dan memulakan, yang pada pendapat saya adalah lebih baik untuk kereta penumpang (pemula, bateri atau penjana kerosakan di tengah-tengah Balkan, bukan kain buruk!).

  Pengilang tidak akan memberikan anda penyelesaian kerana ia tidak tersedia di bahagian perkhidmatan. Komputer perlu diprogramkan semula supaya ia mengesan tahap bateri lebih hampir kepada 100%, anda sepatutnya mempunyai 80%.

  Hanya juruteknik yang boleh menukar paparan akan dapat melakukan ini, terdapat seluruh komuniti yang sangat aktif dan profesional yang diiktiraf yang boleh melihat ini, tetapi sudah tentu ia akan berada di luar talian.

  Lihat sekeliling anda untuk "pemrograman semula enjin" dan cari profesional "terbukti baik" yang tahu cara mengubah suai parameter ECU. Jika anda berada di pulau Perancis, saya mempunyai alamat, jika tidak, mereka wujud di seluruh wilayah. Kos campur tangan jenis ini bergantung pada kemudahan akses ke kartografi, jika mengeluarkan komputer tidak perlu, ia hanya tidak masuk akal, jika tidak, ia adalah kira-kira 150 euro.

  Sekarang cukup lama untuk juruteknik mengambil berat tentang masalah ini, anda sepatutnya dapat mencari penyelesaian. Anda menggunakan lebih sedikit bahan api kerana mengekalkan bateri pada tahap optimum adalah kos rendah, tetapi tidak masuk akal untuk kenderaan (beberapa gram CO2).

  Semoga berjaya.

  Joël.

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 78) >> klik di sini

Tulis komen

Apa pendapat anda mengenai kereta murah