Bagaimanakah penukar tork berfungsi?

Komponen ini, dipanggil penukar tork atau penukar tork, dipasang dalam transmisi automatik sebagai klac. Oleh itu, ia mewakili sambungan antara enjin dan roda (atau lebih tepatnya kotak gear yang dimasukkan di antara mereka).

Melengkapkan transmisi automatik yang boleh dicirikan sebagai konvensional (dengan gear planet), berbanding transmisi robotik (clutch tunggal atau dua, sama dengan gear selari). CVT juga terutamanya menggunakan penukar, kerana kereta mesti boleh berhenti tanpa menghentikan enjin dan oleh itu berhenti.

Lokasi dan bentuk unsur boleh berbeza secara meluas dari satu transduser ke seterusnya.

Berikut ialah kotak gear membujur 9-kelajuan Mercedes. Penukar berada di sebelah kiri berwarna merah, dan gear dan cengkaman kotak gear di sebelah kanan.

Prinsip asas

Jika klac konvensional membolehkan anda mengaitkan / mengaitkan putaran aci enjin dengan putaran kotak gear (dan oleh itu roda) menggunakan geseran cakera (clutch) terhadap roda tenaga, dalam kes tork, penukar adalah minyak yang akan menjaga ini ... Tiada lagi geseran fizikal antara dua elemen.

Anak panah merah menunjukkan laluan yang dilalui oleh minyak. Ia bergerak dari satu turbin ke turbin yang lain dalam kitaran tertutup. Stator di bahagian tengah memastikan prestasi unit yang optimum. Pam didorong oleh enjin, dan turbin didorong oleh aliran minyak, dengan sendirinya didorong oleh pam, litar ditutup. Jika kita membuat analogi, kita boleh membandingkan sistem dengan dua kipas dipasang secara bersemuka. Dengan memutar salah satu daripada dua, angin yang dihasilkan akan memutarkan yang lain ke arah yang bertentangan. Satu-satunya perbezaan ialah transduser tidak menggerakkan udara, tetapi minyak.

Untuk mencapai matlamat ini, sistem menggunakan arus hidraulik seolah-olah ia adalah angin (untuk rasa ingin tahu anda, ketahui bahawa persamaan untuk cecair dan gas adalah sama, kedua-duanya berasimilasi kepada cecair) dan oleh itu berfungsi hampir dengan kipas. ... Oleh itu, daripada mengudarakan udara, kami akan mengalihkan minyak dan memulihkan tenaga (daya hidrokinetik) aliran yang dihasilkan untuk memutarkan "propeller" yang lain. Kerana sistem yang diterangkan di sini dipenuhi dengan minyak.

Bagaimana pula dengan hydrotransformer?

Penukar hidraulik (terima kasih kepada stator) menghasilkan lebih banyak tork pada input ke kotak gear daripada pada output enjin.

Malah, pam pemancar (motor) berputar lebih cepat daripada turbin penerima pada kebanyakan masa, yang kemudiannya menghasilkan turbin mendapat manfaat daripada tork yang lebih tinggi (kuasa yang kelajuannya telah dikurangkan memberikan tork yang lebih tinggi). Saya menjemput anda untuk membaca artikel ini untuk membiasakan diri dengan hubungan antara kuasa dan tork.

Fenomena ini adalah lebih penting kerana terdapat perbezaan dalam kelajuan putaran antara pam dan turbin. Sebagai contoh (nombor diambil secara rawak), jika tork ialah 160 Nm pada output aci engkol pada 2000 rpm, mungkin terdapat 200 Nm pada input kotak gear (oleh itu dinamakan "penukar tork"). Ini disebabkan oleh sejenis peningkatan tekanan minyak dalam litar penukar (pemegun menyebabkan palam, lihat video di bahagian bawah halaman). Sebaliknya, tork adalah (hampir) sama apabila pam dan turbin mencapai kelajuan yang sama.

Ringkasnya, semua ini menunjukkan bahawa penukar tork akan memberikan lebih tork kepada kotak gear daripada yang boleh diberikan oleh enjin (ini hanya apabila terdapat delta yang ketara antara putaran turbin dan pam). Enjin berongga akan kelihatan lebih berkuasa pada putaran rendah apabila digabungkan dengan BVA (oleh itu terima kasih kepada penukar, bukan kotak gear).

Pam dan turbin

Aci enjin (crankshaft) disambungkan kepada kipas (melalui roda tenaga) yang dipanggil pam. Yang terakhir mencampur minyak terima kasih kepada kuasa enjin, oleh itu ia dipanggil pam (tanpa kuasa enjin yang memacunya, ia menjadi turbin mudah ...).

Pam ini mengepam minyak ke arah yang sama dengan turbin lain yang bentuknya agak serupa, tetapi dengan bilah terbalik. Turbin kedua ini, yang disambungkan ke kotak gear, mula berputar terima kasih kepada daya yang dicipta oleh aliran minyak: oleh itu, tork dihantar antara enjin dan kotak gear (yang dengan sendirinya disambungkan ke roda melalui aci kipas) hanya menggunakan minyak. ! Ia berfungsi seperti turbin angin: angin diwakili oleh pam (turbin yang disambungkan ke enjin), dan turbin angin ialah turbin penerima.

Oleh itu, sensasi tergelincir antara gear (atau apabila kenderaan bergerak dari rehat) sepadan dengan pemindahan daya melalui bendalir. Mengetahui bahawa lebih cepat pam berputar, lebih banyak turbin penerima memecut sehingga mencapai kelajuan yang sama dengan pam.

Pam disambungkan ke motor

Apabila saya berhenti, terdapat kesan rayapan (gerak perlahan automatik sendiri dalam Drive) kerana pam terus berjalan (enjin berjalan) dan oleh itu memindahkan kuasa ke turbin penerima. Atas sebab yang sama, kereta baharu mempunyai butang Tahan, yang membolehkan anda membatalkan amuk menggunakan brek (semuanya dikawal oleh komputer yang membrek roda. Apabila anda berdiri, ia melepaskan brek sebaik sahaja ia menerima permintaan daripada pedal pemecut).

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa penukar tork membolehkan enjin berhenti tanpa berhenti, kerana pam masih boleh terus berjalan walaupun turbin penerima dihentikan, maka hidraulik "gelincir".

Turbin disambungkan ke kotak gear

Juga ambil perhatian bahawa pam disambungkan kepada rantai yang memacu pam minyak penghantaran, yang kemudiannya melincirkan banyak gear yang membentuknya.

pemegun

Juga dipanggil reaktor, dialah yang akan bertindak sebagai penukar tork. Tanpa pasangan yang terakhir, pam + turbin hanya layak sebagai gandingan hidraulik.

Malah, ia adalah turbin yang lebih kecil daripada dua yang lain, yang terletak betul-betul di antara dua yang lain ... Peranannya adalah untuk mengorientasikan semula aliran minyak untuk mencapai kesan yang diingini, jadi litar di mana minyak mengalir adalah berbeza. Akibatnya, tork yang dihantar ke input kotak gear boleh lebih tinggi daripada enjin. Malah, ini membolehkan kesan palam yang memampatkan minyak pada peringkat tertentu dalam rantai, yang meningkatkan daya aliran dalam penukar tork. Tetapi kesan ini bergantung pada kelajuan putaran turbin dan pam.

Gandar / klac

Walau bagaimanapun, jika sambungan antara kotak gear dan enjin dilakukan hanya dengan minyak, kecekapan semuanya akan menjadi rendah. Oleh kerana terdapat kehilangan tenaga antara kedua-dua turbin akibat gelinciran (turbin tidak pernah mencapai kelajuan yang sama seperti pam), yang oleh itu menyebabkan lebih banyak penggunaan (jika ini tidak menjadi masalah pada tahun 70-an di Amerika Syarikat, yang sama sekali berbeza perkara hari ini).

Untuk mengatasinya, terdapat klac (mudah dan kering, atau berbilang cakera basah, prinsipnya sama) yang menjadi pejal apabila pam berputar pada kelajuan yang hampir sama dengan turbin penerima (ini dipanggil klac pintasan). ). Oleh itu, ia membolehkan tambatan yang selamat (tetapi juga dengan fleksibiliti minimum untuk mengelakkan kerosakan, seperti pada mana-mana klac, terima kasih kepada spring yang anda juga boleh lihat pada kotak gear 9-kelajuan yang digambarkan pada permulaan musim. ”Artikel). Terima kasih kepada ini, kita boleh memperoleh brek enjin yang lebih berkuasa.

Klac pintasan

Di sini kita berada dalam fasa mengapit cakera berbilang dengan tekanan hidraulik yang menolak cakera antara satu sama lain.

Selepas pelompat dibuat, turbin dan pam menjadi satu dan percampuran minyak yang sama antara dua bahagian tidak lagi berlaku. Penukar telah menjadi statik dan bertindak seperti aci pemacu cetek ...

Bagaimanakah penukar tork berfungsi dalam transmisi automatik? Pembaikan Kenderaan Elektrik & Kenderaan Hibrid⚡

kelebihan?

Penukar tork diketahui bertahan lebih lama daripada klac geseran konvensional (namun, klac berbilang plat basah hampir sama tahan lasak seperti penukar) sambil mengekalkan mekanik yang lain (keseluruhan rantai cengkaman).

Sesungguhnya, operasi lancar (dengan cara ini, sangat menyenangkan) tiba-tiba mengekalkan unsur-unsur (sama ada pada tahap enjin atau casis), manakala kotak gear manual atau robot mencerahkan semuanya sedikit. Pada perbatuan lebih 100 km, perbezaannya benar-benar dirasai pada ketahanan bahagian. Pendek kata, masa yang sesuai untuk membeli yang terpakai. Apatah lagi, sistem ini dilindungi daripada sesiapa yang tidak boleh menukar gear. Kerana dengan transmisi manual, sudah memadai untuk pemilik menukar gear secara tidak betul sejauh lebih 000 km untuk memudaratkan mekanik, yang tidak berlaku dengan klac hidraulik jenis ini (yang tidak dikawal oleh pemandu).

Selain itu, tiada klac haus (pintasan mengalami tekanan gelongsor yang sangat sedikit dan apabila ia berbilang cakera ia tidak pernah terlepas). Ini juga memberikan penjimatan yang baik, walaupun ia juga perlu untuk mempertimbangkan penyaliran penukar dari semasa ke semasa (minyak biasanya digunakan dengan seluruh kotak gear) (sebaik-baiknya setiap 60, tetapi juga 000).

Akhir sekali, hakikat bahawa penukaran tork wujud memudahkan untuk mengurangkan pelaporan tanpa memberi kesan serius kepada kelulusan. Inilah sebabnya mengapa terdapat banyak BVA beberapa tahun yang lalu.

Kekurangan?

Satu-satunya kelemahan, setakat yang saya tahu, adalah berkaitan dengan keseronokan pemanduan yang sangat sporty. Terdapat terlalu banyak penimbal antara motor dan rantai daya tarikan yang lain.

Itulah sebabnya di Mercedes kami dengan senang hati menggantikan penukar berbilang cakera pada 63 AMG (lihat Speedshift MCT). Lebih mudah dan tanpa tergelincir (dengan penyekatan yang baik, sudah tentu, ia bergantung pada mod pemanduan), ia membolehkan anda mengehadkan inersia enjin. Masa tindak balas pecutan juga lebih pendek.

Kami juga boleh menunjukkan fakta bahawa BVA yang lebih tua sedikit tergelincir disebabkan oleh pengetatan berbilang cakera secara beransur-ansur (terdapat klac berbilang cakera khas dalam setiap laporan yang membolehkan gear planet dikunci). Roller benar-benar tidak mempunyai sambungan dengan penukar tork (ia tidak tergelincir sehingga saat berlepas, iaitu, kira-kira dari 0 hingga 3 km / j).

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

esok (Tarikh: 2021, 06:27:23)

Bonjour

bolehkah anda memberi saya beberapa contoh kereta diesel yang boleh dipercayai dengan

penghantaran penukar tork (5- atau 6-kelajuan, no

4 kelajuan) dengan anggaran kira-kira 2500, sila

rahmat

Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic lama yang bagus dipadankan dengan 1.9 TDI 100 hp

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 178) >> klik di sini

Tulis komen

Badan mana yang paling anda suka?