Bagaimanakah karburetor berfungsi dalam sistem bahan api?

Karburator bertanggungjawab untuk mencampurkan petrol dan udara dalam jumlah yang betul dan membekalkan campuran ini kepada silinder. Walaupun mereka tidak berada di dalam kereta baharu, karburetor menghantar bahan api kepada enjin ...

Mesin slot karburetor bertanggungjawab untuk mencampurkan petrol dan udara dalam jumlah yang betul dan membekalkan campuran ini kepada silinder. Walaupun tidak digunakan dalam kereta baharu, karburetor menghantar bahan api kepada enjin setiap kenderaan, daripada kereta lumba legenda kepada kereta mewah mewah. Ia digunakan dalam NASCAR sehingga 2012 dan ramai peminat kereta klasik menggunakan kereta berkarburet setiap hari. Dengan begitu ramai peminat tegar, karburetor mesti menawarkan sesuatu yang istimewa untuk mereka yang menggemari kereta.

Bagaimanakah karburetor berfungsi?

Karburator menggunakan vakum yang dicipta oleh enjin untuk membekalkan udara dan bahan api kepada silinder. Sistem ini telah digunakan sekian lama kerana kesederhanaannya. pendikit boleh membuka dan menutup, membenarkan lebih atau kurang udara masuk ke dalam enjin. Udara ini melalui bukaan sempit yang dipanggil usaha niaga. Vakum adalah hasil daripada aliran udara yang diperlukan untuk memastikan enjin berjalan.

Untuk mendapatkan gambaran tentang cara venturi berfungsi, bayangkan sungai yang mengalir normal. Sungai ini bergerak pada kelajuan yang tetap dan kedalaman sangat malar sepanjang. Sekiranya terdapat bahagian sempit di sungai ini, air perlu memecut supaya isipadu yang sama mengalir pada kedalaman yang sama. Sebaik sahaja sungai kembali ke lebar asalnya selepas kesesakan, air masih akan cuba mengekalkan kelajuan yang sama. Ini menyebabkan air dengan halaju yang lebih tinggi di bahagian jauh dari bottleneck menarik air yang menghampiri bottleneck, mewujudkan vakum.

Terima kasih kepada tiub venturi, terdapat vakum yang cukup di dalam karburetor supaya udara yang melaluinya sentiasa menarik gas dari karburetor. jet. Jet itu terletak di dalam tiub Venturi dan merupakan lubang di mana bahan api masuk ruang terapung boleh dicampur dengan udara sebelum masuk ke dalam silinder. Ruang apungan menyimpan sejumlah kecil bahan api seperti takungan dan membolehkan bahan api mengalir dengan mudah ke jet mengikut keperluan. Apabila injap pendikit dibuka, lebih banyak udara disedut ke dalam enjin, membawa lebih banyak bahan api bersamanya, yang meningkatkan kuasa enjin.

Masalah utama reka bentuk ini ialah pendikit mesti terbuka untuk membolehkan enjin mendapat bahan api. Pendikit ditutup semasa melahu, jadi jet terbiar membenarkan sedikit bahan api masuk ke dalam silinder supaya enjin tidak tergendala. Isu kecil lain termasuk wap bahan api berlebihan yang keluar dari ruang apungan.

Dalam sistem bahan api

Karburator telah dibuat dalam pelbagai bentuk dan saiz selama bertahun-tahun. Enjin kecil boleh menggunakan hanya satu karburetor muncung untuk membekalkan bahan api kepada enjin, manakala enjin yang lebih besar mungkin menggunakan sehingga dua belas muncung untuk terus bergerak. Tiub yang mengandungi venturi dan jet dipanggil tong, walaupun istilah ini biasanya digunakan hanya berkaitan dengan karburetor berbilang tong.

Pada masa lalu, karburetor berbilang tong telah menjadi kelebihan besar untuk kereta dengan pilihan seperti konfigurasi 4 atau 6 silinder. Lebih banyak tong, lebih banyak udara dan bahan api boleh masuk ke dalam silinder. Sesetengah enjin juga menggunakan berbilang karburetor.

Kereta sport selalunya datang dari kilang dengan satu karburetor bagi setiap silinder, sangat mengecewakan mekanik mereka. Semua ini perlu ditala secara individu, dan loji kuasa temperamental (biasanya Itali) sangat sensitif terhadap sebarang ketidaksempurnaan penalaan. Mereka juga cenderung memerlukan penalaan dengan kerap. Inilah sebab utama suntikan bahan api mula dipopularkan dalam kereta sport.

Mana pergi semua karburetor?

Sejak tahun 1980-an, pengeluar telah menghapuskan karburetor secara berperingkat demi suntikan bahan api. Kedua-duanya melakukan kerja yang sama, tetapi enjin moden yang kompleks hanya berkembang daripada karburetor untuk digantikan dengan suntikan bahan api yang lebih tepat (dan boleh diprogramkan). Terdapat beberapa sebab untuk ini:

• Suntikan bahan api boleh menghantar bahan api terus ke silinder, walaupun badan pendikit kadangkala digunakan untuk membenarkan satu atau dua penyuntik menghantar bahan api ke berbilang silinder.

• Melahu adalah sukar dengan karburetor, tetapi sangat mudah dengan penyuntik bahan api. Ini kerana sistem suntikan bahan api hanya boleh menambah sedikit bahan api pada enjin untuk memastikan ia berfungsi semasa karburetor mempunyai pendikit tertutup semasa melahu. Pancutan melahu diperlukan supaya enjin karburetor tidak terhenti apabila pendikit ditutup.

• Suntikan bahan api lebih tepat dan menggunakan lebih sedikit bahan api. Disebabkan ini, terdapat juga kurang wap gas semasa suntikan bahan api, jadi peluang kebakaran kurang.

Walaupun usang, karburetor membentuk sebahagian besar sejarah automotif dan berfungsi secara mekanikal dan pintar semata-mata. Dengan bekerja dengan enjin berkarburet, peminat boleh memperoleh pengetahuan tentang cara udara dan bahan api dibekalkan kepada enjin untuk menyala dan menggerakkan.