Cara kawalan iklim berfungsi dalam kereta dan bagaimana ia berbeza daripada penyaman udara
Содержание
Keselesaan di dalam kereta disediakan bukan sahaja oleh sifat penggantungan dan bilangan pelarasan tempat duduk. Semua ini akan cepat pudar ke latar belakang jika suhu dalam kabin menjadi tidak tertahankan, dan tidak kira mana tanda pada skala Celsius.
Memandu dalam suasana sedemikian sememangnya tidak selamat, pemandu akan hilang tumpuan, dan penumpang akan terus mengalih perhatiannya daripada menguruskan aduannya. Dalam kesesakan lalu lintas, salah satu sistem yang paling penting dalam kereta ialah sistem iklim.
Apakah kawalan iklim dalam kereta
Penghawa dingin di bahagian dalam kereta tidak lama lagi akan menyambut ulang tahun keseratusnya, dan pemanas (dapur) lebih tua. Tetapi idea untuk menggabungkan semua ciri mereka dalam satu pemasangan adalah agak segar.
Ini disebabkan oleh keperluan untuk penggunaan meluas elektronik kawalan untuk operasi automatik.
Ketiga-tiga fungsi pemasangan mesti berfungsi bersama:
- penyejuk udara kabin (penyaman udara kereta);
- pemanas, dapur terkenal;
- sistem pengudaraan, kerana iklim mikro dalam kabin memerlukan tingkap tertutup dan memantau pembaharuan udara, sebagai contoh, menyesuaikan kelembapan dan pencemarannya.
Sebaik sahaja sistem automatik sedemikian dibangunkan dan dipasang secara bersiri pada kereta, ia dipanggil kawalan iklim.
Nama yang baik mencerminkan sepenuhnya intipati inovasi. Pemandu tidak lagi perlu mengawal pemegang dapur dan penghawa dingin, ini akan dipantau oleh automasi.
Jenis sistem
Sumber haba dan sejuk agak tradisional, ini adalah penyejat penghawa dingin dan radiator pemanas. Kuasa mereka sentiasa mencukupi dan hanya sedikit orang yang berminat dengan istilah berangka. Oleh itu, kualiti pengguna unit dikelaskan mengikut bilangan zon kawalan suhu dalam kabin.
Sistem yang paling mudah zon tunggal. Ruang dalaman adalah sama untuk mereka, difahamkan bahawa keutamaan iklim pemandu dan penumpang adalah sama. Pelarasan dibuat pada satu set penderia.
Zon dwi sistem memisahkan ruang pemandu dan penumpang hadapan sebagai volum boleh laras secara individu. Dalam mod automatik, suhu untuknya ditetapkan oleh tombol atau butang berasingan dengan petunjuk yang sepadan.
Ia tidak selalu mungkin untuk memanaskan pemandu, sambil membekukan penumpang, tetapi perbezaan suhu agak ketara, semakin mahal dan lebih kompleks kereta itu, semakin besar ia boleh.
Perluasan lebih lanjut bilangan zon peraturan biasanya berakhir dengan empat, walaupun tiada apa-apa yang menghalang mereka daripada membuat lebih banyak daripadanya.
Tiga zon pengawal selia memperuntukkan tempat duduk belakang sepenuhnya, dan empat zon menyediakan peraturan berasingan untuk penumpang kanan dan kiri petak belakang. Sememangnya, pemasangan menjadi lebih rumit dan harga kemudahan meningkat.
Perbezaan antara kawalan iklim dan penyaman udara
Penghawa dingin adalah lebih mudah dari segi kawalan, tetapi sama sukar untuk dipasang. Pemandu perlu melaraskan suhu, kelajuan dan arah aliran udara sejuk secara manual.
Pada masa yang sama memandu dan kereta secara keseluruhan. Akibatnya, anda boleh terganggu dari jalan raya dan masuk ke dalam situasi yang tidak menyenangkan. Atau lupa untuk melaraskan suhu dan sejuk secara senyap dalam draf yang kuat.
Kawalan iklim tidak memerlukan semua ini. Ia cukup untuk menetapkan suhu pada paparan untuk setiap zon, hidupkan mod automatik dan lupa tentang kewujudan sistem. Melainkan pada awalnya untuk memberi keutamaan kepada aliran untuk kaca, tetapi banyak sistem sendiri mengatasi ini.
Peranti kawalan iklim
Dalam satu unit terdapat semua yang diperlukan untuk memanaskan dan menyejukkan udara:
- radiator pemanas di mana penyejuk enjin pada suhu tinggi beredar;
- penyejat penghawa dingin, kira-kira radiator yang sama, dalam mod operasi yang mempunyai suhu penyejuk kira-kira sifar darjah;
- kipas yang digerakkan oleh motor elektrik kelajuan berubah-ubah dan mencipta aliran udara umum melalui radiator;
- sistem saluran udara dan pengatup automatik;
- penapis udara dalaman, selalunya dengan pembersihan karbon dan anti-alergi;
- peranti kawalan dengan alat kawalan jauh, penderia dan paparan maklumat.
Udara boleh disedut masuk dari luar atau dalam petak penumpang (sirkulasi semula). Mod yang terakhir ini berguna dalam suhu luar yang melampau atau sangat tercemar di laut.
Sistem ini juga boleh memantau suhu sangkut dan jumlah tenaga suria yang memasuki kabin. Semua ini diambil kira oleh peranti kawalan apabila mengoptimumkan aliran secara automatik.
Cara menggunakan sistem
Untuk menghidupkan kawalan iklim, hanya tekan butang operasi automatik dan tetapkan kelajuan kipas yang diingini. Suhu ditetapkan oleh kawalan mekanikal atau sentuhan, selepas itu ia akan ditunjukkan pada paparan. Elektronik akan melakukan yang lain.
Jika dikehendaki, anda boleh menghidupkan penghawa dingin secara paksa, yang mana terdapat butang berasingan. Ini berguna apabila suhu rendah tetapi kelembapan perlu dikurangkan. Penyejat akan terpeluwap dan mengambil sebahagian daripada air.
Sistem dalam kereta berbeza adalah berbeza, butang kawalan lain boleh digunakan. Contohnya, pengagihan semula aliran secara paksa ke atas atau ke bawah, kawalan edaran semula dan sebagainya.
Apakah itu butang Ekon dan Segerak
Kefungsian kekunci Econ dan Sync khas tidak jelas sepenuhnya. Mereka tidak tersedia pada semua sistem. Yang pertama berfungsi untuk mengoptimumkan operasi penghawa dingin apabila kereta mempunyai kekurangan kuasa atau perlu menjimatkan bahan api.
Klac pemampat dibuka lebih kerap, dan rotornya berhenti memuatkan enjin, dan kelajuan melahu menurun. Kecekapan penghawa dingin dikurangkan, tetapi kompromi sedemikian kadangkala berguna.
Butang Penyegerakan bermaksud penyegerakan semua zon sistem berbilang zon. Ia bertukar menjadi satu zon. Pengurusan dipermudahkan, tidak perlu menetapkan data awal untuk semua ruang yang diperuntukkan.
Kelebihan dan kekurangan
Kelebihan kawalan iklim diketahui oleh semua orang yang menggunakannya:
- bukan pemandu yang memantau cuaca di dalam kereta, tetapi kompleks penderia tepat yang segera menghantar arahan kepada semua perubahan dalam keadaan luaran;
- suhu ditetapkan sekali, ia tidak perlu dilaraskan secara manual kerana bahagian dalam menjadi panas atau sejuk;
- arah aliran dipilih dengan cara yang optimum, tiada draf;
- operasi berterusan penyejuk dan pemanas dalam mod optimum menjimatkan penggunaan bahan api dengan ketara;
- Tanpa disedari pemandu, peranti tambahan dihidupkan dan dimatikan jika dipasang, contohnya, pemanas elektrik di dalam kenderaan yang menjimatkan terutamanya dengan pemanasan enjin dalaman yang rendah.
Kelemahannya ialah peningkatan kerumitan dan kos peralatan yang tinggi. Ia juga sukar untuk memahaminya sekiranya berlaku kegagalan; kakitangan yang berkelayakan akan diperlukan.
Walau bagaimanapun, hampir semua kereta dilengkapi dengan pengawal suhu automatik sedemikian di dalam kabin, pengecualian yang jarang berlaku hanya kekal dalam konfigurasi paling asas daripada model paling bajet. Perbezaannya hanya pada kerumitan peralatan dan bilangan penderia dan saluran udara dengan peredam automatik.
