Cara pam minyak berfungsi, peranti dan kerosakan

Sistem pelinciran enjin kereta dibina berdasarkan prinsip membekalkan minyak cecair kepada semua pasangan geseran bahagian di bawah tekanan. Selepas itu, ia sekali lagi mengalir ke dalam kotak engkol, dari mana ia diambil untuk kitaran laluan seterusnya di sepanjang lebuh raya.

Pam minyak bertanggungjawab untuk memastikan peredaran minyak dan mewujudkan tekanan yang diperlukan dalam sistem.

Mana ada pam minyak dalam kereta

Selalunya, pam terletak di hadapan enjin, betul-betul di belakang takal pemacu tambahan, tetapi kadang-kadang di bawah, di bawah aci engkol, di bahagian atas kotak engkol. Dalam kes pertama, ia didorong terus dari aci engkol, dan dalam kes kedua, ia didorong oleh rantai dari sproket atau transmisi gearnya.

Pengambilan minyak dilekatkan pada pam, pembukaannya dengan penapis kasar berada di bawah paras minyak dalam kotak engkol, biasanya walaupun dalam ceruk yang dibuat khas.

Varieti

Pada dasarnya, semua pam adalah sama, tugas mereka adalah untuk menangkap minyak dalam rongga tertentu dengan jumlah yang besar, selepas itu rongga ini bergerak semasa berkurangan.

Disebabkan ketidakmampatannya, cecair yang dipam akan diperah keluar ke saluran keluar, dan tekanan yang dibangunkan akan bergantung pada dimensi geometri, kelajuan putaran, penggunaan minyak dan pengendalian peranti kawalan.

Yang terakhir ini selalunya merupakan injap pengurang tekanan bermuatan spring konvensional yang terbuka pada tekanan tertentu dan membuang lebihan minyak kembali ke dalam kotak engkol.

Mengikut reka bentuk, pam minyak automotif boleh terdiri daripada beberapa jenis:

• gearapabila sepasang gear, berputar, menggerakkan minyak dalam rongga antara gigi besarnya dan perumahan pam, membekalkannya secara serentak dari salur masuk ke salur keluar;
• jenis berputar, di sini salah satu daripada gear dengan gigi luaran bersarang pada yang lain, dengan gigi dalaman, manakala paksi kedua-duanya mempunyai offset, akibatnya rongga di antara mereka mengubah volumnya dari sifar kepada maksimum dalam satu revolusi;
• pelocok pam jenis slaid adalah kurang biasa, kerana ketepatan dan kerugian minimum tidak penting di sini, dan volum peralatan lebih besar, rintangan haus pelocok juga lebih rendah daripada pasangan gear ringkas.

1 - gear utama; 2 - badan; 3 - saluran bekalan minyak; 4 - gear dipacu; 5 - paksi; 6 - saluran bekalan minyak ke bahagian enjin; 7 - memisahkan sektor; 8 - pemutar didorong; 9 - pemutar utama.

Pam yang paling biasa digunakan adalah jenis berputar, ia mudah, padat dan sangat boleh dipercayai. Pada sesetengah mesin, ia dibawa keluar ke dalam blok biasa dengan aci pengimbang, memudahkan pemacu rantai pada dinding hadapan enjin.

Reka bentuk dan operasi

Pemacu pam boleh menjadi mekanikal atau elektrik. Yang terakhir ini jarang digunakan, biasanya ia berlaku dalam sistem pelinciran kompleks untuk enjin sukan dengan bah kering, di mana beberapa unit ini dipasang sekaligus.

Dalam kes lain, pam adalah mekanikal semata-mata dan mengandungi hanya beberapa bahagian:

• perumah, kadangkala dalam bentuk yang agak kompleks, kerana ia juga merupakan bahagian penting kotak engkol, ia mengandungi sebahagian daripada pengambilan minyak, tempat duduk untuk pengedap minyak aci engkol hadapan, sensor kedudukan dan beberapa pengikat;
• memacu pinion;
• gear dipacu, dipandu oleh pemacu;
• injap pengurangan tekanan;
• pengambilan minyak dengan penapis kasar (mesh);
• pengedap gasket antara komponen perumahan dan lampirannya pada blok silinder.

1 - pam; 2 - gasket; 3 - penerima minyak; 4 - gasket palet; 5 - kotak engkol; 6 - sensor aci engkol.

Kerja ini menggunakan prinsip kesinambungan bekalan minyak dengan kapasiti yang ditentukan oleh kelajuan putaran aci engkol.

Nisbah gear pemacu dan geometri suntikan dipilih sedemikian rupa untuk memberikan tekanan minimum yang diperlukan dalam keadaan yang paling teruk, iaitu dengan minyak panas paling nipis dan aliran maksimum yang dibenarkan melalui bahagian enjin yang haus.

Jika tekanan minyak masih turun, ini bermakna jurang dalam sistem berada di luar julat, prestasi tidak mencukupi, enjin memerlukan baik pulih besar. Isyarat merah yang sepadan menyala pada panel penunjuk.

Bagaimana untuk memeriksa pam minyak

Satu-satunya parameter yang perlu diperiksa tanpa pembongkaran ialah tekanan minyak dalam sistem. Untuk kawalan operasi, sesetengah mesin mempunyai penunjuk dail dan menunjukkan tekanan minimum yang dibenarkan semasa melahu dengan minyak panas. Penderia lampu kawalan ditetapkan pada ambang yang sama, ini adalah penunjuk kecemasan, oleh itu ia mempunyai warna merah.

Tekanan boleh diukur dengan manometer luaran, yang pemasangannya diskrukan dan bukannya sensor. Sekiranya bacaannya tidak sesuai dengan norma, maka enjin perlu dibongkar dalam apa jua keadaan, disebabkan kehausan umum atau kerosakan pada pam. Pada sesetengah kereta, pemanduan boleh terputus, tetapi sekarang ini jarang berlaku.

Diagnostik dan penggantian OIL PUMP VAZ klasik (LADA 2101-07)

Pam yang dikeluarkan dibongkar, dan keadaannya dinilai secara terperinci. Selalunya, kehausan gigi pemutar dan gear, permainan gandar, lubang pecah pada perumah, kerosakan injap pengurangan tekanan, malah penyumbatan mudahnya diperhatikan. Jika haus diperhatikan, pemasangan pam diganti dengan yang baru.

kerosakan

Masalah utama dalam penyelesaian masalah yang menyebabkan kehilangan tekanan adalah untuk memisahkan haus pam dan motor secara keseluruhan. Hampir tidak pernah ada kerugian yang disebabkan oleh pam sahaja. Ini hanya boleh berlaku selepas baik pulih buta huruf, apabila pam yang haus teruk belum diganti.

Dalam kes lain, kerosakan terletak pada kehausan pelapik, aci, turbin, pengawal selia yang dikawal oleh tekanan minyak, dan kecacatan pada saluran suntikan. Enjin dihantar untuk pembaikan, di mana pam minyak juga diganti. Ia boleh dikatakan bahawa tiada kerosakan khusus yang diperhatikan pada masa ini.

Pengecualian mungkin dalam kemusnahan pemacu dan penyumbatan injap dan skrin kasar. Tetapi ia boleh dianggap sebagai pecahan pam hanya dengan syarat.

Pencegahan kerosakan adalah memastikan sistem pelinciran bersih. Minyak mesti ditukar dua kali lebih kerap daripada arahan yang diberikan, jangan gunakan gred murah dan produk tiruan, dan dalam enjin dengan masa lalu yang tidak diketahui, keluarkan kuali minyak secara profilaksis dan bersihkannya daripada kotoran dan mendapan dengan mencuci penapis penerima minyak.