Bagaimana pacuan empat roda berfungsi

Apakah pacuan semua roda?

Semua kenderaan pacuan roda (AWD) menghantar kuasa kepada keempat-empat roda. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara, tetapi matlamat utama adalah untuk meningkatkan daya tarikan dan prestasi kenderaan. Walaupun pacuan empat roda adalah pilihan yang lebih mahal dan menggunakan lebih banyak bahagian (lebih banyak perkara yang boleh pecah), ia mempunyai beberapa kelebihan yang besar. Ini termasuk:

• Pecutan Terbaik: Apabila keempat-empat roda mengurangkan kuasa (biasanya), lebih mudah untuk meningkatkan kelajuan.

• Pecutan yang lebih stabil: Apabila kuasa diagihkan antara dua gandar, putaran roda berkurangan dan oleh itu pecutan menjadi lebih stabil.

• Cengkaman lebih baik di jalan licin: Sama ada salji di atas tanah atau hujan lebat, XNUMXWD akan menjadikan roda lebih cengkaman apabila memecut atau mengekalkan kelajuan. Pacuan semua roda juga mengurangkan kemungkinan kereta tersangkut dalam lumpur atau salji.

Terdapat sedikit perbezaan antara XNUMXWD dan XNUMXWD. Di AS, untuk kenderaan dilabelkan sebagai "pacuan semua roda", kedua-dua gandar mesti boleh menerima kuasa pada masa yang sama dan berputar pada kelajuan yang berbeza. Sekiranya kenderaan itu mempunyai kes pemindahan, bermakna jika kedua-dua gandar mendapat kuasa, maka mereka akan dipaksa berputar pada kelajuan yang sama, maka ia adalah pacuan empat roda, bukan pacuan empat roda.

Banyak SUV dan crossover moden menggunakan sistem pacuan semua roda berlabel "Pacuan Empat Roda". Ini membolehkan gandar berputar pada kelajuan yang berbeza dan mempunyai banyak kegunaan praktikal, bermakna pengeluar sering menempah pacuan empat roda sebenar untuk kenderaan tugas berat dan luar jalan. Mereka boleh dilabelkan sebagai pacuan semua roda kerana mereka secara teknikal membenarkan keempat-empat roda memacu kereta ke hadapan. Melabelkan pemanduan XNUMXWD sebagai XNUMXWD juga menjadikannya lebih lasak dan lebih seperti SUV khusus.

Bagaimanakah pacuan empat roda berfungsi?

Jika kereta mempunyai pembezaan tengah, maka susun atur transmisi menyerupai pemasangan pacuan roda belakang. Enjin berjalan di dalam kotak gear dan kemudian kembali ke dalam pembezaan. Biasanya enjin dipasang secara longitudinal. Daripada disambungkan ke pembezaan belakang, seperti dalam kereta pacuan roda belakang, aci pemacu disambungkan ke pembezaan tengah.

Pembezaan tengah berfungsi dengan cara yang sama seperti pembezaan pada mana-mana gandar. Apabila satu sisi pembezaan berputar pada kelajuan yang berbeza daripada yang lain, ia membenarkan satu sisi tergelincir manakala bahagian yang satu lagi mendapat lebih kuasa. Dari pembezaan tengah, satu aci pemacu terus ke pembezaan belakang dan yang lain pergi ke pembezaan hadapan. Subaru menggunakan sistem yang merupakan variasi pacuan semua roda jenis ini. Daripada aci pemacu pergi ke gandar hadapan, pembezaan hadapan dibina ke dalam kotak pemindahan bersama dengan pembezaan tengah.

Jika kereta itu tidak mempunyai pembezaan tengah, maka lokasinya berkemungkinan menyerupai kenderaan pacuan roda hadapan. Enjin mungkin dipasang secara melintang, menghantar kuasa ke kotak gear. Daripada mengarahkan semua kuasa ke set roda di bawah enjin, beberapa kuasa juga dihantar ke pembezaan pada gandar bertentangan melalui aci pemacu yang memanjang dari kotak gear. Ini berfungsi sama dengan skema pembezaan tengah, kecuali transmisi hampir selalu mendapat lebih kuasa daripada gandar bertentangan. Ini membolehkan kereta menggunakan pacuan semua roda hanya apabila lebih daya tarikan diperlukan. Sistem jenis ini menyediakan penjimatan bahan api yang lebih baik dan secara amnya lebih ringan. Kelemahannya ialah prestasi pacuan semua roda yang lebih rendah di jalan kering.

Pelbagai jenis pacuan semua roda

Terdapat dua jenis utama pacuan semua roda yang digunakan dalam kereta hari ini:

• Pacuan empat roda kekal: Jenis transmisi ini menggunakan tiga pembezaan untuk mengagihkan kuasa dengan cekap kepada keempat-empat roda. Dalam susunan ini, semua roda menerima kuasa sepanjang masa. Sistem pacuan semua roda yang sangat popular dengan susunan ini termasuk pacuan semua roda Audi Quattro dan pacuan semua roda simetri Subaru. Kereta lumba rali dan kereta yang setara di jalan raya menggunakan jenis persediaan AWD ini hampir secara universal.

• Pacuan empat roda automatik: Tiada perbezaan tengah dalam jenis pacuan semua roda ini. Kotak gear yang memandu satu set roda menghantar sebahagian besar kuasa terus ke gandar hadapan atau belakang, manakala aci pemacu menghantar kuasa ke pembezaan pada gandar bertentangan. Dengan sistem jenis ini, pemandu hanya mendapat faedah pacuan semua roda dalam keadaan cengkaman rendah. Persediaan ini mengambil sedikit ruang daripada alternatif dan membolehkan kenderaan berfungsi dengan lebih cekap apabila beroperasi sebagai pacuan roda hadapan atau belakang.

Di manakah tempat terbaik untuk menggunakan pacuan semua roda?

• Kenderaan yang melihat banyak cuaca: Sangat mudah untuk melihat mengapa orang yang tinggal di kawasan yang sangat bersalji atau hujan lebih suka kenderaan XNUMXxXNUMX. Mereka kurang berkemungkinan tersekat dan lebih cenderung untuk melepaskan diri jika mereka tersekat. Digabungkan dengan tayar yang sesuai dengan cuaca, pacuan semua roda hampir tidak dapat dihalang.

• Apl Produktiviti: Cengkaman adalah penting untuk kenderaan berkuasa. Daya cengkeram yang kuat membolehkan kereta memecut lebih pantas dan memecut lebih pantas keluar dari selekoh. Semua Lamborghini dan Bugatti menggunakan pacuan empat roda. Walaupun terdapat peningkatan risiko understeer (roda hadapan kehilangan daya tarikan di selekoh), teknologi moden menjadikan perkara ini tidak menjadi masalah.

Apakah keburukan pacuan semua roda?

• Menghantar kuasa ke kedua-dua gandar menjadikan kereta kurang cekap bahan api. Ia perlu menggunakan lebih kuasa untuk membuat semua roda berputar dan lebih banyak lagi untuk membuat kereta memecut.

• Ciri-ciri pengendalian tidak sesuai dengan keinginan semua orang. Walaupun pacuan semua roda membolehkan pengguna mengalami beberapa faedah terbaik dari kedua-dua kenderaan pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang, ia juga boleh mempamerkan ciri-ciri negatif kedua-duanya. Sesetengah kenderaan mungkin terkurang apabila roda hadapan menerima terlalu banyak kuasa di selekoh, manakala yang lain mungkin terlampau dorong apabila roda belakang menerima terlalu banyak kuasa. Ini benar-benar soal selera pemandu dan kereta tertentu.

• Lebih banyak bahagian bermakna lebih berat. Kerana berat, kereta itu berprestasi lebih teruk dan menggunakan lebih banyak minyak. Lebih banyak bahagian juga bermakna lebih banyak perkara yang boleh pecah. Di samping fakta bahawa kenderaan XNUMXWD biasanya kos lebih tinggi, penyelenggaraan dan pembaikan juga boleh menelan kos lebih pada masa hadapan.

Adakah pacuan semua roda sesuai untuk saya?

Bagi orang yang tinggal di kawasan yang mendapat banyak salji setiap tahun, kenderaan XNUMXxXNUMX masuk akal untuk kegunaan harian. Kos yang lebih tinggi dan penjimatan bahan api yang lebih teruk adalah berbaloi memandu di jalan raya dalam salji tebal atau memandu melalui salji salji yang ditinggalkan oleh tukang kayu secara tidak sengaja. Di kawasan sedemikian, kenderaan pacuan semua roda juga mempunyai nilai jualan semula yang tinggi.

Walau bagaimanapun, banyak masalah cengkaman boleh diselesaikan dengan tayar bermusim. Kebanyakan jalan raya boleh dipandu dengan cukup kerap di kebanyakan tempat yang jarang diperlukan pacuan empat roda. Pacuan semua roda tidak meningkatkan prestasi brek atau stereng di jalan licin, jadi kereta yang menggunakannya tidak semestinya lebih selamat.