Bagaimana meter aliran berfungsi / Untuk apa meter aliran ini?

Meter alir menjadi terkenal walaupun dengan sendirinya kerana masalah yang ditimbulkannya. Ramai pemilik enjin diesel moden mempunyai masalah dengan penyumbatan meter, yang biasanya menyebabkan asap hitam yang dikaitkan dengan kehilangan kuasa.

Tetapi untuk apa meter aliran ini?

Sekali lagi, tidak ada sains roket tentang peranan meter aliran, kerana tugasnya adalah untuk mengukur jisim udara yang memasuki enjin (pengambilan udara) untuk menunjukkan bagaimana injap suntikan dan EGR berfungsi dalam konteks tertentu. . Sememangnya, seseorang harus sedar bahawa sistem suntikan moden sangat tepat dari segi pemeteran bahan api, jadi komputer mesti mengetahui jumlah udara yang memasuki enjin untuk mengawal pemeteran ini kepada milimeter terdekat.

Yang terakhir terletak di tempat di mana enjin "mendapat udara", iaitu, di hadapan pengambilan udara selepas ruang udara (di mana, oleh itu, penapis udara terletak).

Bagaimanakah meter aliran boleh gagal?

Mudah sahaja: meter aliran tidak lagi boleh digunakan apabila ia tidak lagi dapat mengukur udara yang dibekalkan kepada enjin dengan betul (kira-kira jumlah udara masuk). Akibatnya, selepas penyumbatan yang terakhir ia tidak dapat membuat ukuran yang tepat. Oleh itu, ia menghantar maklumat yang salah ke komputer, yang membawa kepada operasi enjin yang tidak betul (suntikan). Enjin juga boleh masuk ke "mod selamat", mengurangkan prestasi untuk mengurangkan risiko kerosakan.

Walau bagaimanapun, tidak seperti injap edaran semula gas ekzos, ia tidak mudah dibersihkan dan biasanya perlu diganti ... Nasib baik, jika meter mudah berharga 500 euro sebelum 2000, kini mudah untuk mencarinya dengan harga kurang daripada satu euro. 100.

Apakah simptomnya?

Masalah penyumbatan meter ialah ia boleh menyebabkan pelbagai gejala. Ini berlaku daripada kehilangan kuasa kepada masalah untuk memulakan, termasuk tetapan tidak tepat pada masanya ... Penggunaan juga selalunya akan lebih tinggi, kerana pengoptimuman output menjadi sukar untuk ECU kerana ia tidak lagi mempunyai data yang betul mengenai keadaan atmosfera. Hasilnya juga boleh menjadi paras asap tinggi yang luar biasa disebabkan oleh pembakaran yang lemah atau kawalan injap EGR yang lemah oleh komputer (ketahui lebih lanjut tentang injap ini). Dalam kes ini, tiada apa yang menghalang anda daripada mematikan meter aliran dan kemudian cuba melihat jika asap masih ada, ini boleh membawa anda ke trek.

Periksa / uji meter aliran udara tanpa membuka

Beberapa maklum balas tentang isu meter alir ini

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp dari 2001 186000 km : Sensor suhu enjinmeter aliran Aci sesondol udara + sensor aci engkol yang rosak, serta ABS dan ESPS Haldex (4 × 4)

Rakan Kongsi Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Tahun 2010 1.6 hdi 90 XV Kotak Manu dengan kemasan yang selesa : meter aliran Pautan bar anti-gulung 3 kali ganda

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 hp : Pemangkin yang agak rapuh, ditukar dua kali dalam 2 TAHUN.meter aliran udara

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hp, varian SW penuh kecuali xenon v6 24 v dari 2005 BVA 252000 km : Kegagalan mengejut semasa permulaan, motor penghidup berpusing, kunci dikenali tetapi pencucuhan tidak lagi berlaku, lampu amaran "anti-pencemaran rosak" pada papan pemuka. Kecurigaan terhadap BSI atau BSM atau komputer, injap EGR, gegelung, pam tenggelam, fius atau geganti rama-rama badan, meter alirandengan ... .. saya menyemak setiap elemen dan melakukannya dengan kaedah pengecualian.

Mercedes C-Class (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 pakej krom luaran dalaman, rim aluminium 17 : meter aliran bahagian itu ditukar kepada 125000 km Diteruskan kepada yang baru meter aliran, penembusan segera cangkerang ruang udara yang disambungkan kepada enjin turbo yang dibeli pada 88000 km dari pengedar Mercedes

Tempat duduk Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inci : meter aliran dan muncung

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 h.p. : meter aliran 200 ribu kilometer

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 143 saluran : meter aliran , pengedap, DPF, penyuntik

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 saluran CDTI 120 : - Mandi EGR meter aliran– roda tenaga – kabel untuk menutup pintu dan mengangkat tempat duduk – memakai pramatang tempat duduk

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Transmisi automatik, 145000 km, 2001, rim 15, kemasan bergaya : Pemerhatian selepas 20 tahun Penggantian sensor meter aliran untuk 90 km dan 000 mekanisme tingkap yang rosak ... Saya tidak tahu yang mana antara kereta semasa boleh mengatakan perkara yang sama

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 Milenium : Kerosakan yang kerap. Saya rasa saya mempunyai hampir segala-galanya: semua penyuntik telah ditukar, kebocoran berulang pada pengedap penyuntik, meter aliran HS, klac rapuh diganti pada 120000 130000 km / s, A / C HS pada 143000 2200 (pemampat dan radiator), gasket kepala silinder pada XNUMX km (XNUMX Euro), hos penyejuk pecah akibat kehausan enjin (tidak syak lagi sebab jdc ), brek kawalan tidak berfungsi, kawalan tingkap kuasa rosak, pendek kata, kereta bermasalah yang sedang mengepam keluar dari dompet.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 kelas aktif atau? 2eme utama 433000 km, evolusi : Pada asasnya, semua masalah dikaitkan dengan abah-abah pendawaian yang rosak (dia selalu tidur di jalanan), dengan operasi yang merosot dalam cuaca hujan (ralat sensor meter aliran), kehilangan kod, kemudian lampu depan, motor tingkap kuasa, suis lajur stereng terbakar, masalah dengan berat lampu belakang, ralat dalam sensor EGR (kerana ini, lampu enjin menyala hampir sentiasa, saya padamkan daripada sebelah, tiada pencemaran pb). Penyelesaian, jika boleh, setiap tahun bom kenalan. Tayar hadapan kurang daripada 5000 kerana pemasangan penyerap hentak yang tidak betul walaupun telah diperbaiki, jika tidak, sangat sedikit masalah serius lain Pam air dan tali pinggang pemacu aksesori pada 205000 230000 km, mekanisme pengelap untuk 1, galas pelepasan asli tetapi letih, ekzos asli, saya menukar 4 penyerap hentak sekali, banyak bahagian grounding depan (saya buat 90% jalan desa kecil), dua kali tukar drum belakang sebab kulit tercabut, 2 kabel brek parking. Bekas pemilik hanya menukar cermin depan dan brek belakang kepada 1. Tidak tahu sama ada itu penting, tetapi saya sentiasa cuba untuk tidak menarik turbo sejuk dan sentiasa menunggu 200000 saat sebelum mematikan enjin.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 hp Transmisi automatik : Selepas 14 tahun meter aliran , kaca pemandu, penutupan pintu automatik, penggera, pengawal selia pemanasan, suis brek ,, blok K40, sensor aras minyak, sensor aci sesondol. kunci HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 saluran : Pengukur aliran

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 HP 250 km pada odometer : Roda tenaga (untuk 230 km) Turbo (dengan 000 km lagi) Bateri (untuk 250 km) Pemula (untuk 000 km) Palam pencucuh terlebih dahulu untuk memastikan kerosakan

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Kotak 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – Klac ditukar dua kali, kali pertama oleh pemilik terdahulu pada 80000 km dan kali kedua oleh saya pada 160000 km – Paparan LCD yang tidak lagi dipaparkan ketika panas di dalam kabin – Alternator adalah 140000 km .- meter aliran berat dan penyuntik menukar pemilik sebelumnya.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inci : meter aliran

Mercedes E-class (2009-2015)

250 CGI 204 saluran : Penapis zarah, meter jisim udara.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

John (Tarikh: 2021, 04:11:17)

Kia ceed sejak 2008 berjumlah 374.000 km, tiada masalah dengan elektronik dan ct ok.

Il I. 3 reaksi terhadap komen ini:

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 96) >> klik di sini

Tulis komen

Adakah anda memihak kepada kamera kelajuan automatik?