Bagaimanakah penggantungan boleh laras berfungsi?

Setiap penggantungan kereta—set bahagian yang menyokongnya, melindunginya daripada hentaman dan membenarkannya berputar—mewakili kompromi reka bentuk. Pembuat kereta mesti mempertimbangkan banyak faktor semasa mereka bentuk penggantungan mana-mana kenderaan, termasuk:

• Berat
• Цена
• Kompak
• Ciri pengendalian yang dikehendaki
• Keselesaan perjalanan yang diingini
• Beban Jangkaan (Penumpang dan Kargo) - Minimum dan Maksimum
• Kelegaan, kedua-duanya di bawah bahagian tengah kereta, dan depan dan belakang
• Kelajuan dan keagresifan kenderaan akan dipandu
• Ketahanan Ranap
• Kekerapan perkhidmatan dan kos

Dengan semua ini dalam fikiran, adalah mengejutkan bahawa pembuat kereta mengimbangi pelbagai faktor dengan baik. Penggantungan setiap kereta moden, trak dan SUV direka untuk keadaan yang berbeza dan jangkaan yang berbeza; tiada siapa yang sempurna dalam segala-galanya, dan sangat sedikit yang sempurna dalam apa-apa jua. Tetapi sebahagian besarnya, pemandu mendapat apa yang mereka harapkan: pemilik Ferrari menjangkakan prestasi hebat dalam gerakan kelajuan tinggi dengan mengorbankan keselesaan perjalanan, manakala pemilik Rolls Royce biasanya menjangkakan dan mendapat perjalanan yang sangat selesa daripada sebuah kereta yang hanya segelintir hippodrome.

Kompromi ini sudah mencukupi untuk ramai orang, tetapi sesetengah pemandu - dan sesetengah pengeluar - tidak suka berkompromi jika mereka tidak perlu. Di sinilah penggantungan boleh laras datang untuk menyelamatkan. Sesetengah penggantungan membenarkan pelarasan, sama ada oleh pemandu atau secara automatik oleh kenderaan itu sendiri, untuk menampung perubahan tertentu dalam keadaan. Pada asasnya, kereta dengan penggantungan boleh laras berfungsi seperti dua atau lebih penggantungan berbeza, bergantung pada apa yang diperlukan.

Sesetengah kereta baharu dijual dengan penggantungan boleh laras, manakala persediaan boleh laras lain ditawarkan sebagai penyelesaian "pasaran selepas", bermakna pelanggan individu membeli dan memasangnya. Tetapi sama ada OEM (pengilang peralatan asal - pembuat kereta) atau pasaran selepas, penggantungan boleh laras hari ini biasanya membenarkan anda melaraskan satu atau lebih daripada yang berikut.

Pelepasan

Sesetengah kenderaan yang lebih tinggi boleh menaikkan atau menurunkan badan bergantung pada keadaan, selalunya secara automatik. Sebagai contoh, Tesla Model S secara automatik dinaikkan apabila memasuki jalan raya untuk mengelakkan calar dan menurun pada kelajuan lebuh raya untuk meningkatkan aerodinamik. Dan sesetengah SUV boleh diletakkan lebih rendah di jalan rata untuk kestabilan dan ekonomi, atau di luar jalan yang lebih tinggi untuk pelepasan tanah yang lebih tinggi. Tetapan ini boleh menjadi separa automatik, seperti dalam Ford Expedition (yang meningkat apabila pemandu menggunakan pacuan empat roda), atau manual sepenuhnya.

Satu variasi pada pelarasan ketinggian tunggangan ialah suspensi meratakan beban, di mana ketinggian dilaraskan untuk menampung beban berat; selalunya beban berada di belakang kenderaan dan sistem bertindak balas dengan menaikkan bahagian belakang sehingga kenderaan berada di tahap semula.

Pelarasan ketinggian tunggangan biasanya dilakukan dengan beg udara yang dibina ke dalam mata air; Perubahan dalam tekanan udara mengubah jumlah lif. Pengeluar lain menggunakan sistem hidraulik untuk mencapai matlamat yang sama, dengan pam memberikan tekanan hidraulik untuk membantu mengangkat kenderaan.

Pilihan pelarasan ketinggian tunggangan yang melampau ialah sistem "beg udara" selepas pasaran, yang membolehkan kereta diturunkan dan dinaikkan secara tiba-tiba, kadang-kadang sehingga ke tahap kereta boleh melantun ke udara. Sistem ini direka bentuk terutamanya untuk estetika, bukan tunggangan atau prestasi.

Ketegaran Menunggang

Beberapa kereta (salah satunya ialah Mercedes S-Class) dilengkapi dengan penggantungan aktif, yang mengimbangi pergerakan berkelajuan tinggi dengan mengeraskan penggantungan secara automatik; mereka melaksanakan tugas ini menggunakan takungan tekanan berubah-ubah pneumatik (udara) atau hidraulik (cecair). Pelarasan kekakuan tunggangan disertakan dalam sistem pasaran selepas yang mempunyai kadar spring boleh laras dan/atau ciri peredam. Biasanya pelarasan ini memerlukan anda masuk ke bawah kereta dan menukar sesuatu secara manual, selalunya dail pada kejutan yang mengubah kecenderungan kejutan menjadi lembap; sistem kawalan kokpit, biasanya menggunakan beg udara, adalah kurang biasa.

Ambil perhatian bahawa tetapan suspensi "sporty", iaitu lebih kukuh daripada biasa, tidak boleh dikelirukan dengan tetapan transmisi automatik "sporty", yang biasanya bermaksud titik anjakan ditetapkan pada kelajuan enjin lebih tinggi sedikit daripada biasa, meningkatkan pecutan dengan kecekapan bahan api yang berkurangan.

Geometri penggantungan lain

Kenderaan yang direka bentuk untuk aplikasi khas kadangkala membenarkan lebih banyak pelarasan, selalunya dengan memutar bolt atau kelengkapan lain untuk menukar geometri asas sistem, seperti dengan menggerakkan mata lampiran bar roll. Begitu juga, trak dan treler yang mesti membawa beban berat kadangkala menawarkan spring dengan geometri berubah-menggerakkan mata lampiran spring-untuk menampung beban tersebut.

Kereta lumba khusus melangkah lebih jauh, membolehkan hampir setiap aspek penggantungan dilaraskan. Seorang mekanik perlumbaan yang berkelayakan boleh menyesuaikan kereta lumba untuk setiap trek individu. Pada tahap yang lebih rendah, sistem sedemikian boleh digunakan pada kereta jalan raya, walaupun kerana pelarasan biasanya memerlukan alat dan sentiasa memerlukan menghentikan kereta, ia tidak boleh digunakan untuk menyesuaikan diri dengan perubahan segera seperti kelajuan yang lebih tinggi.

Suspensi boleh laras ketinggian menjadi lebih biasa sebagai tawaran kilang apabila kebimbangan penjimatan bahan api semakin meningkat. Kebanyakan kereta lebih aerodinamik, yang juga bermakna penjimatan bahan api yang lebih baik apabila ia lebih rendah. Jenis suspensi boleh laras lain yang disenaraikan di atas kebanyakannya ditemui dalam sistem pasaran selepas, terutamanya penyerap hentak boleh laras dan "coilovers" (sistem yang terdiri daripada spring gegelung dan penyerap hentak boleh laras atau tupang yang berkaitan). Tetapi dalam mana-mana kes, matlamatnya adalah sama: untuk memasukkan pelarasan untuk menampung keperluan atau keadaan yang berbeza.