Bagaimana sistem penyejukan kereta berfungsi

Pernahkah anda terfikir tentang fakta bahawa beribu-ribu letupan berlaku dalam enjin anda? Jika anda seperti kebanyakan orang, pemikiran ini tidak pernah terlintas di fikiran anda. Setiap kali palam pencucuh menyala, campuran udara/bahan api dalam silinder itu meletup. Ini berlaku beratus-ratus kali setiap silinder seminit. Bolehkah anda bayangkan berapa banyak haba yang dikeluarkan?

Letupan ini agak kecil, tetapi dalam jumlah besar ia menghasilkan haba yang kuat. Pertimbangkan suhu persekitaran 70 darjah. Jika enjin "sejuk" pada 70 darjah, berapa lama selepas dihidupkan keseluruhan enjin akan menjadi panas kepada suhu operasi? Ia hanya mengambil masa beberapa minit semasa melahu. Bagaimana untuk menghilangkan haba berlebihan yang dihasilkan semasa pembakaran?

Terdapat dua jenis sistem penyejukan yang digunakan dalam kereta. Enjin penyejuk udara jarang digunakan dalam kereta moden, tetapi popular pada awal abad kedua puluh. Mereka masih digunakan secara meluas dalam traktor taman dan peralatan berkebun. Enjin penyejuk cecair digunakan hampir secara eksklusif oleh semua pengeluar kereta di seluruh dunia. Di sini kita akan bercakap tentang enjin sejukan cecair.

Enjin penyejuk cecair menggunakan beberapa bahagian biasa:

Pam air
antibeku
Radiator
Termostat
Jaket penyejuk enjin
Pemanas teras

Setiap sistem juga mempunyai hos dan injap yang terletak dan disalurkan secara berbeza. Asasnya tetap sama.

Sistem penyejukan diisi dengan campuran 50/50 etilena glikol dan air. Cecair ini dipanggil antibeku atau penyejuk. Ini adalah medium yang digunakan oleh sistem penyejukan untuk mengeluarkan haba enjin dan menghilangkannya. Antibeku diberi tekanan dalam sistem penyejukan kerana haba mengembang cecair sehingga 15 psi. Jika tekanan melebihi 15 psi, injap pelega dalam penutup radiator terbuka dan mengeluarkan sejumlah kecil penyejuk untuk mengekalkan tekanan yang selamat.

Enjin beroperasi secara optimum pada 190-210 darjah Fahrenheit. Apabila suhu meningkat dan melebihi suhu stabil 240 darjah, terlalu panas boleh berlaku. Ini boleh merosakkan enjin dan komponen sistem penyejukan.

Pam air: Pam air digerakkan oleh tali pinggang bergaris V, tali pinggang bergigi atau rantai. Ia mengandungi pendesak yang mengedarkan antibeku dalam sistem penyejukan. Kerana ia didorong oleh tali pinggang yang dikaitkan dengan sistem enjin lain, alirannya sentiasa meningkat dalam kira-kira bahagian yang sama dengan RPM enjin.

Radiator: Antibeku beredar dari pam air ke radiator. Radiator ialah sistem tiub yang membenarkan antibeku dengan luas permukaan yang besar untuk mengeluarkan haba yang terkandung di dalamnya. Udara dilalui atau ditiup oleh kipas penyejuk dan mengeluarkan haba daripada bendalir.

Termostat: Hentian seterusnya untuk antibeku ialah enjin. Pintu masuk yang perlu dilaluinya ialah termostat. Sehingga enjin menjadi panas kepada suhu operasi, termostat kekal tertutup dan tidak membenarkan penyejuk beredar melalui enjin. Selepas mencapai suhu operasi, termostat terbuka dan antibeku terus beredar dalam sistem penyejukan.

Enjin: Antibeku melalui laluan kecil mengelilingi blok enjin, yang dikenali sebagai jaket penyejuk. Bahan penyejuk menyerap haba daripada enjin dan mengeluarkannya semasa ia meneruskan laluan peredarannya.

Pemanas teras: Seterusnya, antibeku memasuki sistem pemanasan di dalam kereta. Radiator pemanas dipasang di dalam kabin, di mana antibeku melewati. Kipas bertiup ke atas teras pemanas, mengeluarkan haba daripada cecair di dalam, dan udara hangat memasuki ruang penumpang.

Selepas teras pemanas, antibeku mengalir ke pam air untuk memulakan peredaran semula.