Bagaimanakah sistem penyalaan kereta berfungsi?

Proses kompleks sistem penyalaan kereta memerlukan pemasaan yang tepat daripada pelbagai sistem yang terlibat. Memulakan kereta memerlukan lebih daripada sekadar memutar kunci dalam penyalaan; ia memerlukan semua orang...

Proses kompleks sistem penyalaan kereta memerlukan pemasaan yang tepat daripada pelbagai sistem yang terlibat. Memulakan kereta memerlukan lebih daripada sekadar memutar kunci dalam penyalaan; memulakan kenderaan memerlukan setiap sistem berfungsi secara serentak. Selepas memusing kunci, proses menyalakan bahan api dan menghidupkan enjin bermula. Jika masalah berlaku di suatu tempat di sepanjang jalan, enjin tidak akan dihidupkan dan pemilik kenderaan mesti membaikinya.

Ia adalah persoalan masa

Setiap sistem dalam enjin ditala untuk berfungsi pada masa yang tepat semasa proses pembakaran. Apabila proses ini tidak berfungsi dengan betul, enjin akan menyalah api, kehilangan kuasa dan mengurangkan penggunaan bahan api. Selepas kunci dihidupkan, solenoid pemula diaktifkan, membenarkan lonjakan voltan daripada bateri mencapai palam pencucuh melalui wayar palam pencucuh. Ini membolehkan palam pencucuh menyala dengan menyalakan campuran udara/bahan api di dalam ruang, yang menggerakkan omboh ke bawah. Penyertaan sistem penyalaan dalam proses ini berlaku lama sebelum pembentukan percikan dan termasuk satu set sistem yang direka untuk memudahkan proses pembentukan percikan.

Palam pencucuh dan wayar

Caj elektrik daripada bateri melalui solenoid pemula menyalakan campuran bahan api-udara dalam kebuk pembakaran. Setiap ruang mengandungi satu palam pencucuh, yang menerima elektrik untuk mencucuh melalui wayar palam pencucuh. Anda mesti memastikan kedua-dua palam pencucuh dan wayar dalam keadaan baik, jika tidak, kereta mungkin mengalami masalah tersasar, kuasa dan prestasi yang lemah, dan perbatuan gas yang lemah. Anda juga perlu memastikan mekanik memasukkan celah ke dalam palam pencucuh dengan betul sebelum memasangnya di dalam kereta. Percikan api berlaku apabila arus elektrik melalui celah. Palam pencucuh dengan celah yang salah membawa kepada prestasi enjin yang lemah.

Kawasan masalah lain apabila ia berkaitan dengan palam pencucuh termasuk pengumpulan deposit di kawasan elektrod. Buatan dan model kereta membantu menentukan sama ada ia menggunakan palam pencucuh sejuk atau panas. Palam panas terbakar lebih keras dan dengan itu membakar lebih banyak deposit ini. Palam sejuk digunakan dalam enjin berprestasi tinggi.

Cara yang baik untuk menentukan sama ada wayar palam pencucuh perlu diganti adalah dengan menghidupkan kereta di tempat yang gelap. Semasa enjin hidup, periksa wayar dari palam pencucuh ke penutup pengedar. Pencahayaan malap akan membolehkan anda melihat sebarang percikan api yang salah letak dalam sistem; arka elektrik kecil biasanya timbul daripada retak dan putus pada wayar palam pencucuh yang koyak.

Meningkatkan voltan dengan gegelung pencucuhan

Voltan elektrik daripada bateri mula-mula melepasi gegelung pencucuh dalam perjalanan ke palam pencucuh. Mengukuhkan cas voltan rendah ini adalah tugas utama gegelung pencucuhan. Arus mengalir melalui gegelung primer, satu daripada dua set wayar bergelung di dalam gegelung pencucuhan. Di samping itu, di sekeliling belitan primer adalah belitan sekunder, yang mengandungi beratus-ratus lilitan lebih banyak daripada belitan primer. Titik putus mengganggu aliran arus melalui gegelung primer, menyebabkan medan magnet dalam gegelung runtuh dan mewujudkan medan magnet dalam gegelung sekunder. Proses ini menghasilkan arus elektrik voltan tinggi yang mengalir ke pengedar dan ke palam pencucuh.

Fungsi topi pemutar dan pengedar

Pengedar menggunakan sistem penutup dan rotor untuk mengagihkan cas voltan tinggi ke silinder yang dikehendaki. Rotor berputar, mengagihkan cas kepada setiap silinder apabila ia melepasi sentuhan untuk setiap silinder. Arus mengalir melalui celah kecil antara pemutar dan sesentuh apabila ia melepasi satu sama lain.

Malangnya, penjanaan haba yang kuat semasa laluan cas boleh menyebabkan kehausan pengedar, terutamanya rotor. Apabila melakukan penalaan pada kenderaan lama, mekanik biasanya akan menggantikan rotor dan penutup pengedar sebagai sebahagian daripada proses.

Enjin tanpa pengedar

Kenderaan baru semakin menjauh daripada penggunaan pengedar pusat dan sebaliknya menggunakan gegelung pada setiap palam pencucuh. Disambungkan terus ke komputer enjin atau unit kawalan enjin (ECU), ia memberikan sistem kawalan kenderaan kawalan yang lebih halus ke atas pemasaan palam pencucuh. Sistem ini menghapuskan keperluan untuk pengedar dan wayar palam pencucuh kerana sistem pencucuhan membekalkan caj kepada palam pencucuh. Persediaan ini memberikan kenderaan penjimatan bahan api yang lebih baik, pelepasan yang lebih rendah dan lebih kuasa keseluruhan.

Enjin diesel dan palam cahaya

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel menggunakan palam cahaya dan bukannya palam pencucuh untuk memanaskan kebuk pembakaran sebelum penyalaan. Kecenderungan blok dan kepala silinder untuk menyerap haba yang dihasilkan dengan memampatkan campuran udara/bahan api kadangkala menghalang pencucuhan, terutamanya dalam cuaca sejuk. Hujung palam cahaya membekalkan haba apabila bahan api memasuki kebuk pembakaran, menyembur terus ke elemen, membenarkan ia menyala walaupun di luar sejuk.