Cara lampu kereta berfungsi
Содержание
Sejarah rumah api
Apabila kereta mula-mula dibuat, lampu hadapan lebih seperti lampu dengan nyalaan asetilena tertutup yang perlu dinyalakan pemandu secara manual. Lampu depan pertama ini diperkenalkan pada tahun 1880-an dan memberi pemandu keupayaan untuk memandu dengan lebih selamat pada waktu malam. Lampu depan elektrik pertama dibuat di Hartford, Connecticut dan diperkenalkan pada tahun 1898, walaupun ia tidak wajib untuk pembelian kereta baharu. Mereka mempunyai jangka hayat yang singkat kerana jumlah tenaga yang luar biasa yang diperlukan untuk menghasilkan cahaya yang mencukupi untuk menerangi jalan raya. Apabila Cadillac menyepadukan sistem elektrik moden ke dalam kereta pada tahun 1912, lampu depan menjadi peralatan standard pada kebanyakan kereta. Kereta moden mempunyai lampu yang lebih terang, tahan lebih lama, dan mempunyai banyak aspek; cth. lampu nyalaan siang hari, rasuk celup dan rasuk tinggi.
jenis lampu hadapan
Terdapat tiga jenis lampu utama. Mentol pijar gunakan filamen di dalam kaca yang mengeluarkan cahaya apabila dipanaskan dengan elektrik. Ia memerlukan sejumlah tenaga yang mengejutkan untuk menghasilkan sejumlah kecil cahaya; kerana sesiapa sahaja yang telah kehabisan bateri mereka dengan tidak sengaja membiarkan lampu mereka menyala boleh membuktikan. Lampu pijar digantikan dengan lampu halogen yang lebih cekap tenaga. Lampu depan halogen lampu utama yang paling biasa digunakan hari ini. Halogen telah menggantikan mentol pijar kerana dalam mentol pijar, lebih banyak tenaga ditukar kepada haba daripada cahaya, mengakibatkan tenaga terbuang. Lampu hadapan halogen menggunakan lebih sedikit tenaga. Hari ini, beberapa jenama kereta, termasuk Hyundai, Honda dan Audi, menggunakan Lampu Besar Nyahcas Keamatan Tinggi (HID).
Komponen lampu utama halogen atau lampu pijar
Terdapat tiga jenis perumah lampu yang menggunakan mentol halogen atau pijar.
pertama, lampu hadapan optik kanta, direka bentuk supaya filamen dalam mentol berada pada atau berhampiran fokus pemantul. Di dalamnya, optik prismatik yang dibentuk ke dalam cahaya biasan kanta, yang menyebarkannya ke atas dan ke hadapan untuk memberikan cahaya yang dikehendaki.
Mesin slot optik lampu depan reflektor juga mempunyai filamen dalam mentol di dasar cahaya, tetapi menggunakan berbilang cermin untuk mengagihkan cahaya dengan betul. Dalam lampu depan ini, kanta digunakan hanya sebagai penutup pelindung untuk mentol dan cermin.
Lampu projektor adalah serupa dengan dua jenis lain, tetapi mungkin juga mempunyai solenoid yang, apabila diaktifkan, bertukar untuk menghidupkan rasuk rendah. Dalam lampu depan ini, filamen terletak sebagai satah imej antara kanta dan pemantul.
Komponen Lampu HID
Dalam lampu depan ini, campuran logam dan gas jarang dipanaskan untuk menghasilkan cahaya putih terang. Lampu depan ini kira-kira dua hingga tiga kali lebih terang daripada lampu halogen dan boleh menjadi sangat menjengkelkan kepada pemandu lain. Mereka dibezakan oleh cahaya putih terang dan warna biru kontur. Lampu depan ini jauh lebih cekap tenaga dan menghasilkan cahaya yang lebih terang sambil menggunakan lebih sedikit tenaga. Lampu depan HID menggunakan kira-kira 35W, manakala mentol halogen dan mentol pijar lama menggunakan kira-kira 55W. Walau bagaimanapun, lampu hadapan HID lebih mahal untuk dikeluarkan, jadi ia kebanyakannya dilihat pada kenderaan mewah.
Susut nilai
Seperti mana-mana bahagian kereta yang lain, lampu depan mula kehilangan keberkesanannya selepas masa tertentu. Lampu Xenon tahan lebih lama daripada lampu halogen, walaupun kedua-duanya akan mempamerkan kekurangan kecerahan yang jelas apabila digunakan secara berlebihan, atau lebih lama daripada jangka hayat yang disyorkan, iaitu kira-kira setahun untuk halogen dan dua kali ganda untuk HID. Beberapa lampu pada masa lalu adalah pembaikan yang agak mudah untuk mekanik rumah. Dia hanya boleh membeli mentol lampu dari kedai alat ganti dan kemudian ikut arahan dalam manual pemilik. Walau bagaimanapun, model kereta baharu adalah lebih kompleks dan boleh menjadi lebih sukar untuk dicapai. Dalam kes ini, sebaiknya hubungi mekanik pembaikan lampu depan berlesen.
Masalah Lampu Depan Biasa
Terdapat beberapa masalah biasa dengan lampu hadapan hari ini. Mereka boleh kehilangan kecerahan kerana terlalu banyak penggunaan, penutup kanta kotor atau mendung, dan kadangkala lampu depan yang malap boleh menjadi tanda masalah alternator. Ia juga boleh menjadi mentol yang retak atau pecah atau filamen yang tidak baik. Pemeriksaan pantas oleh mekanik berlesen untuk diagnostik akan menerangi jalan.
Cara rasuk tinggi berfungsi dan bila hendak menggunakannya
Perbezaan antara lampu hadapan rasuk rendah dan tinggi terletak pada taburan cahaya. Apabila rasuk yang dicelup dihidupkan, lampu diarahkan ke hadapan dan ke bawah untuk menerangi jalan raya tanpa mengganggu pemandu yang bergerak ke arah bertentangan. Walau bagaimanapun, lampu pancaran tinggi tidak terhad dalam arah cahaya. Itulah sebabnya cahaya bergerak ke atas dan ke hadapan; Pancaran tinggi direka untuk melihat keseluruhan persekitaran, termasuk kemungkinan bahaya di jalan raya. Dengan pancaran tinggi memberikan keterlihatan XNUMX kaki lebih, pemandu boleh melihat dengan lebih baik dan lebih selamat. Bagaimanapun, ini akan menjejaskan keterlihatan mereka yang memandu di hadapan kenderaan dan hanya boleh digunakan di kawasan trafik rendah.
Kedudukan lampu hadapan
Lampu depan kenderaan mesti diletakkan sedemikian rupa untuk memberikan pemandu penglihatan optimum tanpa mengganggu mereka yang bergerak ke arah bertentangan. Dalam kereta lama, kanta dilaraskan dengan pemutar skru; pada kenderaan yang lebih baru, pelarasan mesti dibuat dari dalam petak enjin. Pelarasan ini membolehkan anda mencondongkan kanta dengan cara yang berbeza untuk mencipta keadaan pencahayaan yang optimum. Walaupun secara teknikalnya bukan pembaikan lampu depan, ia tidak selalu mudah untuk mendapatkan sudut dan kedudukan lampu yang betul. Seorang mekanik berlesen mempunyai pengalaman untuk membuat pelarasan ini dan memastikan pemanduan malam yang lebih selamat.
