Cara hibrid TFSIe (E-Tron dan GTE) berfungsi
Содержание
Nota: Pada 2019, E-Tron memberi laluan kepada nama TFSIe.... Buat masa ini, GTE kekal sebagai tatanama VW, tetapi itu mungkin berubah.
Peranti hibrid yang semakin didemokrasikan tidak semuanya berfungsi dengan cara yang sama. Mari kita lihat dalam artikel ini di sistem Volkswagen, iaitu E-Tron dan GTE, plug-in hybrids yang membolehkan anda memandu sepenuhnya menggunakan elektrik untuk jarak yang sangat baik, dari 30 hingga 50 km.
E-Tron dan GTE bagaimana ia berfungsi?
Sebelum menerangkan cara teknologi ini berfungsi, perlu diperhatikan bahawa terdapat dua jenis seni bina E-Tron bergantung pada lokasi enjin di dalam kereta, dan ini juga mengubah beberapa parameter pada tahap seni bina klac dan kotak gear, tetapi tanpa menukar logik hibridisasi.
Oleh itu, terdapat versi melintang yang sesuai, sebagai contoh, untuk A3, Golf dan Passat lain, itulah sebabnya sistem ini menggunakan motor elektrik yang menghidupkan semula kereta dengan menggunakan klac berganda. Bagi peranti E-Tron kereta yang lebih berprestij, iaitu Q7 dan Audi A6 yang lain, seni binanya adalah membujur dengan penukar tork dan bukannya klac dwi dalam versi melintang.
Tetapi tanpa mengira jenis seni bina, prinsip penyelesaian ini (seperti kebanyakan yang lain) adalah untuk menyesuaikan termomekanik sedia ada dalam hibrid dengan membuat sedikit pengubahsuaian yang mungkin untuk mengelakkan pembangunan bertahun-tahun dan dapat menghasilkan peranti pada domestik. pasaran hari ini. Bahagian mekanikal yang telah digunakan selama berabad-abad sangat usang sehingga matlamat permainan adalah untuk menyelamatkan sebanyak mungkin. Di sini kita, secara ringkasnya, memasukkan motor elektrik di antara motor dan klac. Tetapi mari kita lihat lebih dekat...
GTE dan E-Tron melintang: operasi
Susunan melintang tidak mengubah apa-apa di sini, tetapi kerana yang terakhir berbeza daripada versi membujur oleh klac berganda, mereka terpaksa dialihkan. Walaupun segala-galanya, prinsipnya tetap sama, hanya kotak gear dan teknologi klac berubah: gear selari dan klac berganda untuk gear melintang dan planet dan penukar tork untuk gear membujur.
Ciri-ciri A3 e-Tron:
- Kapasiti bateri: 8.8 kWh
- Kuasa elektrik: 102 h
- Julat elektrik: 50 km
Sama ada A3 e-Tron atau Golf GTE, kita bercakap tentang perkara yang sama.
Jadi di sini kita akhirnya berurusan dengan kereta ringkas dalam S-Tronic / DSG, yang mana kami telah menambah pendirian elektrik. Untuk lebih tepat, motor elektrik diletakkan di antara enjin dan kedua-dua klac, mengetahui bahawa yang kedua masih disambungkan ke kotak, tetapi boleh, sebaliknya, tertanggal daripada enjin.
Oleh itu, motor elektrik terdiri daripada pemutar dan pemegun, pemutar (tengah) disambungkan ke motor dengan klac berbilang plat, dan pemegun (di sekeliling pemutar) kekal pegun. Motor elektrik dikelilingi oleh penyejuk di sini kerana ia cepat panas (jika terlalu banyak, gegelung cair dan motor rosak ...). Siapa Kata Motor Elektrik Mempunyai Kecekapan Ideal? Malah, terdapat kesan Joule dan kehilangan haba, yang oleh itu mengurangkan kecekapan kepada 80-90% (lebih kurang jika kita mengambil kira kerugian dan kerugian pengecasan dalam kabel kereta, dan jangan lupa bahawa ia menjadi sangat sederhana jika kita mengambil kira output tenaga elektrik yang dijana, yang kami masukkan ke dalam tangki, oleh itu dari loji kuasa).
Jadi sekarang mari kita lihat mod pemanduan yang berbeza untuk melihatnya dengan lebih jelas ...
Hibridisasi ini ditemui, sebagai contoh, pada Golf dan A3.
Mod cas semula
Sama ada anda memandu dan motor elektrik bersambung ke penjana (bateri tidak lagi menghidupkannya), atau anda menyambungkan kereta ke sesalur kuasa.
Dalam kes pertama, ia adalah pergerakan pemutar dalam stator yang mencipta arus dalam stator. Yang terakhir kemudiannya dihantar ke bateri, yang mengambil tenaga yang boleh, kerana ia dihadkan oleh tahap kapasiti penyerapan. Sekiranya terdapat lebihan tenaga, yang terakhir diarahkan kepada perintang khas yang memanaskan (pada asasnya kita menyingkirkan lebihan arus sebanyak yang kita boleh ...).
100% mod elektrik
Di sini enjin dimatikan, dan sebaik-baiknya ia tidak boleh mengganggu rantai kinematik penghantaran ... Jadi untuk ini kami menyepadukan klac (pelbagai plat, tetapi ini akhirnya sebahagian), dikawal oleh komputer, yang membolehkan enjin untuk dimatikan. daripada penghantaran yang lain. Sesungguhnya, terdapat banyak kerugian jika motor kekal disambungkan, kerana pemampatan yang terakhir akan sangat memperlahankan semangat motor elektrik, sambil tidak melupakan inersia ketara semua bahagian yang bergerak ... Pendek kata, ia adalah tidak berdaya maju dan oleh itu ia lebih baik daripada pembantu hibrid di sisi takal peredam.
Jadi, untuk menjumlahkannya, bateri menghantar arus ke stator, yang kemudian mendorong medan elektromagnet di sekeliling gegelung itu. Medan magnet ini akan berinteraksi dengan rotor, yang juga dikurniakan medan magnet yang akan menjadikannya bergerak (sama seperti meletakkan dua magnet secara bersemuka, ia menolak atau menarik antara satu sama lain bergantung pada arah). Pergerakan pemutar dihantar ke roda melalui kotak.
Oleh itu, enjin haba dimatikan dan motor elektrik memacu roda melalui klac berganda (oleh itu pemutar disambungkan ke aci kotak gear separuh 1 atau separuh perumah 2, bergantung pada nisbah gear) dan kotak gear. Pendek kata, motor elektrik kecil ini tidak memacu roda secara langsung dengan nisbah gear yang mudah, tetapi ia melalui kotak gear. Kita juga boleh mendengar sedikit laporan yang berlaku jika kita mempunyai pendengaran.
Mod terma + elektrik gabungan
Operasi adalah sama seperti yang dinyatakan di atas, kecuali enjin haba digandingkan dengan enjin elektrik melalui klac berbilang plat. Akibatnya, kedua-dua klac menerima tork daripada kedua-dua enjin pada masa yang sama, yang memungkinkan untuk menggabungkan kuasa kedua-dua enjin pada gandar yang sama.
Kuasa maksimum yang dihasilkan bukanlah jumlah kedua-dua kuasa motor, kerana setiap satu tidak mencapai kuasa maksimumnya pada kelajuan yang sama, tetapi juga kerana motor elektrik tidak dapat diisi sepenuhnya disebabkan oleh fluks elektrik yang terlalu rendah yang datang dari dram.
Pemulihan tenaga
Motor elektrik disambungkan kepada roda melalui cengkaman dan kotak gear, jadi ia akan dapat berputar (pemutar) dan menjana elektrik berkat kebolehbalikan semula jadi motor elektrik. Mod pemulihan diaktifkan oleh penyongsang, yang kemudiannya mula memulihkan tenaga daripada gegelung, dan bukannya menyuntiknya ke dalamnya untuk menghidupkan motor. Walau bagaimanapun, berhati-hati, seperti yang dinyatakan di atas, bateri tidak dapat menahan arus terlalu banyak, dan oleh itu sejenis injap keselamatan diperlukan untuk mengalirkan lebihan ini (pada perintang yang disediakan untuk menampung jus dan menghilangkannya ke dalam haba akibat kesan Joule) .
E-Tron membujur
Sistem dan prinsip adalah sama seperti dalam salib, kecuali di sini kita bekerja dengan bahan yang berbeza. Kotak gear dwi klac selari digantikan dengan kotak gear planet automatik. Klac juga telah digantikan dengan penukar tork tipikal transmisi automatik planet.
Kami akan mengambil Q7 e-Tron sebagai contoh utama, yang dipasangkan dengan 2.0 TSI atau 3.0 TDI.
Jika klac memutuskan sambungan motor elektrik dari kotak, ia sebenarnya tidak (perintah di sini benar-benar mengelirukan dan anda mesti melihat mekanisme dalaman untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik)
Untuk memudahkan penjelasan, saya mengelak daripada menyatakan pembezaan tengah, yang mengembalikan barbell ke perbezaan hadapan, ini mengacaukan rajah supaya tidak membawa apa-apa ke tahap pemahaman.
Mod elektrik
Di sini, bateri menyalurkan jus ke stator, yang oleh itu menyebabkan pemutar bergerak disebabkan oleh daya elektromagnet yang mengganggu antara satu sama lain: daya magnet kekal pemutar dan gegelung loyang yang memancarkannya apabila ia dielektrik. Penukar menerima kuasa, yang dihantar ke roda melalui kotak gear dan pelbagai penukar (itulah sebabnya terdapat beberapa daripada mereka pada Quattro ...).
Mod gabungan
Sama seperti di atas, kecuali pemutar juga menerima kuasa daripada enjin haba, jadi kuasa meningkat sepuluh kali ganda.
Mod pemulihan tenaga
Jika saya berhenti membekalkan motor elektrik saya, ia akan menjadi penjana jika ia menerima tork mekanikal. Dan dengan memperlahankan atau memutarkan motor, saya membuat pergerakan rotor, yang kemudiannya menyebabkan arus dalam belitan stator. Saya mengumpul tenaga ini dan menghantarnya ke bateri litium.
Kami dapati, sebagai contoh, hibridisasi ini pada Q7 dan A6, tetapi jangan lupa tentang Cayenne II dan III, yang merupakan sebahagian daripada keluarga Audi / VW.
Helaian Audi
Semua komen dan reaksi
Dernier komen disiarkan:
MOHAMMED KHALIL (Tarikh: 2019, 09:05:11)
Terima kasih banyak untuk penjelasan, saya ingin tahu mengapa kita membiarkan klac berbilang plat terlibat dalam mod pemulihan tenaga seperti versi melintang? Bukankah ini menjadi batasan yang akan mengurangkan tenaga pulih?
Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:
- Admin PENTADBIR LAMAN (2019-09-05 16:51:17): Soalan yang munasabah ...
Biasanya, jika saya tidak bercakap kosong, ia dimatikan dalam mod elektrik 100% paksa dan kekal dalam mod terma paksa (untuk mengekalkan rasa haba dan brek motornya).
(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)
Tambahan 2 Comments :
Pengarang (Tarikh: 2019 03 Mac pada 25:08:33) |
Penjelasan tidak sepenuhnya jelas tentang membeli kereta dengan teknik ini tidak ada peluang Il I. 2 reaksi terhadap komen ini:
(Catatan anda akan kelihatan di bawah komen) |
Tulis komen
Apa yang Menyebabkan Anda Melepasi Radar Bomba
