Cara melakukan ujian mampatan

Ujian mampatan mendiagnosis banyak masalah enjin. Jika ujian mampatan berada di bawah spesifikasi pengeluar, ini menunjukkan masalah enjin dalaman.

Lama kelamaan, anda mungkin perasan bahawa prestasi kereta anda tidak begitu baik seperti semasa anda mula-mula membelinya. Mungkin ada gerai, tersandung, atau salah tembak. Ia mungkin berjalan kasar semasa melahu atau sepanjang masa. Apabila kereta anda mula berfungsi dengan cara ini, ramai orang berfikir untuk menalanya. Menggantikan palam pencucuh dan mungkin wayar pencucuh atau but boleh menyelesaikan masalah - jika itu masalahnya. Jika tidak, maka anda mungkin membazirkan wang untuk bahagian yang anda tidak perlukan. Mengetahui cara melakukan diagnostik tambahan, seperti ujian mampatan, boleh membantu anda mendiagnosis enjin anda dengan betul, yang boleh menjimatkan wang anda kerana anda tidak akan membeli alat ganti yang mungkin tidak anda perlukan.

Bahagian 1 daripada 2: Apakah ukuran ujian mampatan?

Apabila mendiagnosis kebanyakan masalah enjin, adalah penting untuk melakukan ujian mampatan kerana ini akan memberi anda gambaran tentang keadaan keseluruhan enjin. Semasa motor anda berputar, terdapat empat lejang, atau gerakan atas dan bawah:

strok pengambilan: Ini adalah lejang pertama yang berlaku dalam enjin. Semasa lejang ini, omboh bergerak ke bawah dalam silinder, membolehkan ia menarik campuran udara dan bahan api. Campuran udara dan bahan api inilah yang diperlukan oleh enjin untuk dapat menghasilkan kuasa.

lejang mampatan: Ini adalah lejang kedua yang berlaku dalam enjin. Selepas menarik udara dan bahan api semasa lejang pengambilan, omboh kini ditolak semula ke dalam silinder, memampatkan campuran udara dan bahan api ini. Campuran ini mesti diberi tekanan untuk enjin menghasilkan sebarang kuasa. Inilah giliran anda akan melakukan ujian mampatan.

pergerakan kuasa: Ini adalah lejang ketiga yang berlaku dalam enjin. Sebaik sahaja enjin mencapai bahagian atas lejang mampatan, sistem pencucuhan mencipta percikan api yang menyalakan campuran bahan api/udara bertekanan. Apabila campuran ini menyala, letupan berlaku dalam enjin, yang menolak omboh semula ke bawah. Sekiranya tiada tekanan atau tekanan yang sangat sedikit semasa pemampatan, maka proses pencucuhan ini tidak akan berlaku dengan betul.

Lepaskan strok: Semasa lejang keempat dan terakhir, omboh kini kembali ke silinder dan memaksa semua bahan api dan udara terpakai keluar dari enjin melalui ekzos supaya ia boleh memulakan proses semula.

Walaupun semua kitaran ini mesti cekap, yang paling penting ialah kitaran mampatan. Untuk silinder ini mempunyai letupan yang baik, kuat dan terkawal, campuran udara-bahan api mestilah pada tekanan yang direka bentuk untuk enjin. Jika ujian mampatan menunjukkan bahawa tekanan dalaman dalam silinder jauh lebih rendah daripada spesifikasi pengeluar, maka ini menunjukkan masalah enjin dalaman.

Bahagian 2 daripada 2: Melakukan ujian mampatan

Bahan yang diperlukan:

• Penguji mampatan
• Alat imbasan komputer (pembaca kod)
• Ratchet dengan pelbagai kepala dan sambungan
• Manual pembaikan (kertas atau elektronik untuk spesifikasi kenderaan)
• soket palam pencucuh

Langkah 1: Letakkan kenderaan anda dengan selamat untuk pemeriksaan. Letakkan kenderaan pada permukaan yang rata dan rata dan gunakan brek letak kereta.

Langkah 2: Buka hud dan biarkan enjin sejuk sedikit.. Anda ingin menguji dengan enjin yang sedikit panas.

Langkah 3: Cari kotak fius utama di bawah hud.. Ia biasanya kotak plastik hitam yang besar.

Dalam sesetengah kes, ia juga akan mempunyai tulisan yang menunjukkan gambar rajah kotak itu.

Langkah 4: Tanggalkan penutup kotak fius. Untuk melakukan ini, tanggalkan selak dan keluarkan penutup.

Langkah 5: Cari geganti pam bahan api dan keluarkannya.. Ini dilakukan dengan mencengkam dan menarik terus ke atas dari kotak fius.

• Fungsi: Rujuk manual pembaikan atau rajah pada penutup kotak fius untuk mencari geganti pam bahan api yang betul.

Langkah 6: Hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan sehingga ia dimatikan. Ini bermakna enjin telah kehabisan bahan api.

• AwasNota: Jika anda tidak mematikan sistem bahan api, bahan api masih akan mengalir ke dalam silinder semasa ujian mampatan. Ini boleh membersihkan gris dari dinding silinder, yang boleh menyebabkan bacaan yang salah dan juga kerosakan pada enjin.

Langkah 7: Tanggalkan penyambung elektrik daripada gegelung pencucuhan.. Tekan selak dengan jari anda dan cabut penyambung.

Langkah 8: Longgarkan gegelung pencucuhan. Menggunakan ratchet dan soket bersaiz sesuai, tanggalkan bolt kecil yang menahan gegelung pencucuh pada penutup injap.

Langkah 9: Tanggalkan gegelung pencucuh dengan menariknya terus keluar dari penutup injap..

Langkah 10: Tanggalkan palam pencucuh. Menggunakan ratchet dengan sambungan dan soket palam pencucuh, keluarkan semua palam pencucuh daripada enjin.

• Fungsi: Jika palam pencucuh sudah agak lama tidak ditukar, sudah tiba masanya untuk menggantikannya.

Langkah 11: Pasang tolok mampatan di salah satu port palam pencucuh.. Melepasinya melalui lubang dan ketatkannya dengan tangan sehingga ia berhenti.

Langkah 12: Engkol enjin. Anda harus membiarkannya berputar kira-kira lima kali.

Langkah 13: Periksa bacaan tolok mampatan dan tuliskannya..

Langkah 14: Kurangkan tekanan tolok mampatan. Tekan injap keselamatan di sisi tolok.

Langkah 15: Keluarkan tolok mampatan daripada silinder ini dengan membuka skru dengan tangan..

Langkah 16: Ulang langkah 11-15 sehingga semua silinder telah diperiksa.. Pastikan bacaan direkodkan.

Langkah 17: Pasang palam pencucuh dengan ratchet dan soket palam pencucuh.. Kencangkan sehingga ketat.

Langkah 18: Pasang semula gegelung pencucuhan ke dalam enjin.. Pastikan lubang pelekapnya sejajar dengan lubang pada penutup injap.

Langkah 19: Pasang bolt pelekap penukar haba dengan tangan.. Kemudian ketatkan mereka dengan ratchet dan soket sehingga mereka selesa.

Langkah 20: Pasang penyambung elektrik pada gegelung pencucuhan.. Lakukan ini dengan menolak mereka ke tempatnya sehingga mereka membuat klik, menunjukkan bahawa mereka dikunci di tempatnya.

Langkah 21: Pasang geganti pam bahan api ke dalam kotak fius dengan menekannya semula ke dalam lubang pelekap..

• Fungsi: Semasa memasang geganti, pastikan pin logam pada geganti dijajarkan dengan kotak fius dan anda menekannya perlahan-lahan ke dalam kotak fius.

Langkah 22: Putar kunci ke kedudukan kerja dan biarkan di sana selama 30 saat.. Matikan kekunci dan hidupkan semula selama 30 saat lagi.

Ulangi ini empat kali. Ini akan menyempurnakan sistem bahan api sebelum menghidupkan enjin.

Langkah 23: hidupkan enjin. Pastikan ia berfungsi dengan cara yang sama sebelum ujian mampatan.

Setelah anda menyelesaikan ujian mampatan, anda boleh membandingkan keputusan anda dengan perkara yang disyorkan oleh pengilang. Jika pemampatan anda berada di bawah spesifikasi, anda mungkin mengalami salah satu daripada masalah berikut:

Gasket kepala silinder yang ditebuk: Gasket kepala yang ditiup boleh menyebabkan mampatan rendah dan beberapa masalah enjin lain. Untuk membaiki gasket kepala silinder yang pecah, bahagian atas enjin mesti dibuka.

Tempat duduk injap usang: Apabila tempat duduk injap haus, injap tidak lagi boleh duduk dan mengelak dengan betul. Ini akan melepaskan tekanan mampatan. Ini memerlukan pembinaan semula atau penggantian kepala silinder.

Cincin omboh haus: Jika gelang omboh tidak menutup silinder, mampatan akan menjadi rendah. Jika ini berlaku, maka enjin perlu diselesaikan.

Komponen RetakJ: Jika anda mengalami keretakan pada blok atau kepala silinder, ia akan mengakibatkan mampatan rendah. Mana-mana bahagian yang retak mesti diganti.

Walaupun terdapat punca lain mampatan rendah, ini adalah yang paling biasa dan memerlukan diagnosis lanjut. Jika mampatan rendah dikesan, ujian kebocoran silinder perlu dilakukan. Ini akan membantu dalam mendiagnosis apa yang berlaku di dalam enjin. Jika anda rasa anda tidak boleh melakukan ujian ini sendiri, anda harus mendapatkan bantuan daripada mekanik bertauliah, seperti daripada AvtoTachki, yang boleh melakukan ujian mampatan untuk anda.