Bagaimana untuk membrek enjin? Bolehkah ini dilakukan dalam kereta moden? Pengurusan

Brek enjin adalah asas automotif yang perlu diingat. Ramai pemandu tidak memanfaatkan sepenuhnya teknik pemanduan ini atau menggunakan brek enjin secara tidak betul. Ia juga perlu untuk melihat semula topik ini hari ini melalui prisma kereta moden dengan transmisi automatik dan pemanduan berkomputer.

Brek enjin adalah salah satu teknik pemanduan utama pemandu yang kukuh. Secara teorinya, dia tidak menyembunyikan sebarang rahsia. Apabila kita ingin memperlahankan kereta, kita tidak perlu segera mencapai pedal brek. Ia cukup untuk beralih ke gear yang lebih rendah, dan rintangan yang meningkat dalam transmisi akan membolehkan anda kehilangan kelajuan secara beransur-ansur tanpa memakai cakera brek.

Sebaliknya, setiap pemandu mengetahui perkara ini, serta fakta bahawa teknik ini amat berguna, jika tidak diperlukan, semasa turun dalam keadaan pergunungan. Perjalanan jauh dengan kaki anda di brek sudah pasti akan menyebabkan sistem menjadi terlalu panas dan akhirnya berhenti berfungsi.

Brek enjin juga boleh digunakan apabila, sebagai contoh, kita menghampiri lampu isyarat atau dalam mana-mana keadaan lain yang memerlukan kita berhenti - maka kita boleh mengurangkan kelajuan secara beransur-ansur dengan menukar gear. Dengan cara ini, kami juga menjimatkan wang, kerana dalam hampir semua enjin moden, apabila kami melepaskan pedal brek dan membiarkan kereta dalam gear semasa memandu, bahan api tidak dibekalkan ke silinder. Oleh itu, kita pergi tanpa menggunakan bahan api. Selama bertahun-tahun penggunaan kenderaan, tabiat ini akan membawa penjimatan yang boleh diukur, dan dengan rasa kereta dan kemahiran belajar yang betul, ia juga akan meningkatkan keseronokan memandu dan keselesaan memandu.

Walau bagaimanapun, brek enjin juga mempunyai beberapa kesan yang kurang diketahui dan kadangkala negatif.yang dengan kereta moden semakin menjadi-jadi. Itulah sebabnya ia patut menyegarkan pengetahuan anda dalam bidang ini.

Bagaimana untuk membrek enjin dengan berkesan?

Teknik ini memerlukan kemahiran dan pandangan jauh tertentu. Pertama sekali, anda perlu merasakan panjang gear - untuk menjadikan gear tidak terlalu rendah, yang akan membawa kepada peningkatan mendadak dalam kelajuan ke tahap yang sangat tinggi dan boleh mengakibatkan kegagalan mana-mana bahagian mekanisme . memandu kereta api. Sebaliknya, jika gear tinggi, rintangan yang dihasilkan oleh enjin akan tidak mencukupi dan brek tidak akan berlaku.

Jadi bagaimana anda memastikan brek enjin lancar dan cekap yang mungkin? Anjakan ke bawah secara beransur-ansur. Mari kita mulakan dengan nisbah gear yang pada masa ini mempunyai rintangan yang sedikit dan beralih kepada nisbah yang kelajuan akan meningkat dan kelajuan akan berkurangan.

Semasa brek, enjin mesti bertindak lebih ke hadapan daripada semasa penggunaan brek biasa. Jika kita tahu bahawa bahagian jalan seterusnya akan menuruni bukit dengan lebih curam, kita harus memperlahankan lebih awal ke tahap di mana kita masih boleh mengawal kelajuan di bahagian curam dengan bantuan enjin itu sendiri.

Brek enjin: apakah risikonya?

Walaupun banyak kelebihan, teknologi brek enjin sejak beberapa dekad yang lalu, ia telah kehilangan popularitinya. Pada pandangan pertama, ini boleh dipersalahkan atas penurunan kesedaran pemandu yang mengharapkan semakin banyak kereta automatik melakukan pemikiran untuk mereka. Walau bagaimanapun, realitinya mungkin sedikit lebih rumit.

Perlu diingat bahawa teknik ini tidak sesuai untuk semua keadaan. Pertama sekali, penggunaan di jalan raya dengan daya tarikan terhad, seperti yang diliputi hujan atau salji, memerlukan kawalan kenderaan yang sangat baik. Jika tidak perubahan mendadak dalam beban enjin boleh menyebabkan tergelincir.

Oleh itu, pengeluar kereta baharu dengan brek enjin agak ketinggalan. kenapa? Jika kita melakukan manuver ini secara tidak betul, sistem bantuan terkini pun sukar untuk keluar dari gelincir yang terhasil dan memandu semula kereta. Akibatnya, dalam "sekolah baharu" industri automotif, pemandu amat digalakkan untuk menggunakan teknik pemanduan yang lebih mudah.

Tanpa mengira pengalaman, kotak gear motor harus dilepaskan dan Tekan pedal brek serta-merta semasa kecemasan. Di sini adalah penting untuk memendekkan jarak brek sebanyak mungkin dan mengelakkan kesilapan yang lebih serius. Walau bagaimanapun, sesetengah pemandu, terutamanya yang lebih tua, mengatakan bahawa ini bukan keputusan yang tepat, kerana apabila membrek dengan kekuatan penuh, pemandu tidak dapat mengawal roda hadapan dan tidak mempunyai pengaruh terhadap arah perjalanan. Mereka perlu diingatkan bahawa selama beberapa dekad sekarang, sistem seperti ABS dan ESP telah menghadapi masalah di atas dalam situasi sedemikian.

Di antara hujah-hujah menentang brek enjin, seseorang boleh mencari yang lain, bagi ramai yang serius. Kaedah ini boleh mengehadkan hayat roda tenaga dua jisim. Item yang agak mahal dan boleh pakai ini terletak di dalam kenderaan untuk mengurangkan getaran enjin yang dihantar ke seluruh struktur kenderaan. Mengekalkan putaran enjin yang tinggi dan gerakan tersentak yang mengakibatkan jerking adalah aktiviti yang paling memberi tekanan pada "berat berganda" dan boleh membawa kepada penggantian jika diulang secara kerap. Kos akaun ini akan jauh lebih besar daripada penjimatan yang boleh diperolehi daripada penjimatan bahan api atau brek.

Brek enjin automatik - bagaimana untuk melakukannya?

Akhir sekali, tambahan kecil untuk pemandu yang memandu kereta dengan transmisi automatik. Dalam kes mereka, brek enjin adalah gerakan yang lebih mudah. Selain daripada beberapa model transmisi automatik baharu yang akan mengekalkan gear semasa pada penurunan yang lebih curam (Volkswagen's DSG, contohnya), gear yang dikehendaki boleh dipilih dengan beralih ke mod manual dan menurunkannya menggunakan tuil atau penukar dayung.

Sesetengah mesin klasik (terutamanya dalam kereta lama) sebagai tambahan kepada kedudukan R, N, D dan P juga mempunyai kedudukan dengan nombor, selalunya 1, 2 dan 3. Ini adalah mod pemanduan yang harus digunakan pada penurunan. Mereka dipilih supaya kotak gear tidak melebihi gear yang ditetapkan oleh pemandu.

Sebaliknya, dalam kenderaan hibrid dan elektrik, huruf lain muncul dan bukannya nombor ini, i.e. S. Mod ini juga harus digunakan pada penurunan, tetapi untuk sebab yang berbeza: ia adalah mod pemulihan tenaga maksimum semasa brek, yang meningkatkan kecekapan pengecasan bateri.