Bagaimana untuk menjaga pengecas turbo? Bagaimana untuk menggunakan kereta turbo?
Dalam edisi keempat program yang dilaksanakan oleh editor Motofakty.pl, kami sedang mencari jawapan kepada soalan yang berkaitan dengan pengecas turbo. Apakah itu, cara ia berfungsi, bila ia pecah dan cara memanjangkan hayat perkhidmatannya.
Bilangan kereta dengan pengecas turbo di bawah hud sentiasa berkembang. Kami menasihati cara menggunakan kereta sedemikian untuk mengelakkan pembaikan pengecasan yang mahal. Enjin kebanyakan kereta baharu dilengkapi dengan pengecas turbo. Pemampat, iaitu pemampat mekanikal, adalah kurang biasa. Tugas kedua-duanya adalah untuk memaksa udara tambahan sebanyak mungkin ke dalam kebuk pembakaran enjin. Apabila dicampur dengan bahan api, ini menghasilkan kuasa tambahan.
Dalam kedua-dua pemampat dan pengecas turbo, pemutar bertanggungjawab untuk membekalkan udara tambahan. Walau bagaimanapun, di sinilah persamaan antara kedua-dua peranti berakhir. Pemampat yang digunakan, antara lain dalam Mercedes, ia didorong oleh tork dari aci engkol, dihantar oleh tali pinggang. Gas ekzos daripada proses pembakaran memacu pengecas turbo. Dengan cara ini, sistem pengecas turbo memaksa lebih banyak udara ke dalam enjin, menghasilkan kuasa dan kecekapan yang terhasil. Kedua-dua sistem rangsangan mempunyai kebaikan dan keburukan mereka. Kami akan merasakan perbezaan dalam pemanduan dengan satu atau yang lain sejurus selepas pelancaran. Enjin dengan pemampat membolehkan anda mengekalkan peningkatan kuasa yang berterusan, bermula dari kelajuan yang lebih rendah. Dalam kereta turbo, kita boleh mengharapkan kesan pemanduan ke tempat duduk. Turbin membantu mencapai tork yang lebih tinggi pada rpm yang lebih rendah daripada unit yang disedut secara semula jadi. Ini menjadikan enjin lebih dinamik. Menariknya, untuk mengatasi kelemahan kedua-dua penyelesaian, ia semakin digunakan secara serentak. Mengukuhkan enjin dengan pengecas turbo dan pemampat mengelakkan kesan lag turbo, iaitu penurunan tork selepas beralih ke gear yang lebih tinggi.
Enjin supercharged atau naturally aspirated?
Kedua-dua unit supercharged dan naturally aspirated mempunyai kelebihan dan kekurangannya. Dalam kes yang pertama, faedah yang paling penting ialah: kuasa yang lebih rendah, yang bermaksud penggunaan bahan api yang lebih rendah, pelepasan dan yuran yang lebih rendah termasuk insurans, fleksibiliti yang lebih besar dan kos pengendalian enjin yang lebih rendah. Malangnya, enjin pengecas turbo juga bermakna lebih banyak kegagalan, reka bentuk yang lebih kompleks, dan, malangnya, jangka hayat yang lebih pendek. Kelemahan terbesar enjin aspirasi semula jadi ialah kuasa tinggi dan kurang dinamiknya. Walau bagaimanapun, disebabkan reka bentuk yang lebih ringkas, unit sedemikian lebih murah dan lebih mudah dibaiki, dan juga lebih tahan lama. Daripada tolakan pepatah, mereka menawarkan rangsangan kuasa yang lebih lembut tetapi agak seragam tanpa kesan lag turbo.
Selama bertahun-tahun, pengecas turbo telah dipasang terutamanya dalam enjin petrol kereta sport dan unit diesel. Pada masa ini, kereta popular dengan enjin petrol pengecas turbo semakin muncul di pengedar kereta. Sebagai contoh, jenama Kumpulan Volkswagen mempunyai tawaran yang kaya. Pengeluar Jerman itu melengkapkan VW Passat yang besar dan berat dengan enjin TSI hanya 1.4 liter. Walaupun saiznya kelihatan kecil, unit ini menghasilkan kuasa 125 hp. Sebanyak 180 hp Orang Jerman memerah 1.8 TSI daripada unit, dan 2.0 TSI menghasilkan sehingga 300 hp. Enjin TSI mula mengatasi prestasi turbodiesel berjenama TDI yang terkenal.
“Lima Perkara yang Anda Perlu Tahu…” ialah program baharu yang disediakan oleh studio Motofakty.pl dan Vivi24. Setiap minggu kita akan melihat dengan lebih dekat pelbagai aspek berkaitan pengendalian kereta, pengendalian komponen utamanya dan kesilapan pemandu.
