Bagaimana untuk mengawal basset
Содержание
Kereta dorong sukan di trek 120 kuasa kuda, 190 kilogram, ketinggian 80 cm!
Pendapat Remy dan Fred, juara dua kali Perancis dan 3 peserta TT
Basset hanyalah UFO di planet motosikal. Dari segi dimensinya (lebar tidak boleh melebihi 1575 mm dan ketinggian hanya 800 mm), garisan dan aerodinamik yang kemas, kereta itu bernafas dengan kelajuan tulen dan berbeza dengan mana-mana konsep perayaan. Serasi dengan monyet yang diletakkan di atas kepingan logam berukuran setengah meter persegi, gunakan badan anda untuk memastikan kereta berada di landasan dan pada kelajuan gila. Kami menggigil pada juruterbang, tersangkut di badan kapal, berehat di atas lutut kami dan terutamanya pada enjin dalam kedudukan pemanduan yang terasa sangat janggal, berpaut pada stereng yang melencong walaupun kurang daripada Ducati 1098.
Semasa hari tunggangan percuma, yang dianjurkan di Vaison Piste oleh struktur Pasukan Pusat, yang turut membolehkan kami memahami cara kereta dorong sukan berdasarkan Suzuki Hayabusa berfungsi, kami sampai kepada perkara yang membentuk kemuncak kelajuan pada tiga roda: Basset.
Untuk melakukan ini, kami beralih kepada Rémy Guignard dan Fred Poo, Juara F2 Perancis pada 2014 dan 2015, dan tiga peserta dalam Trofi Pelancongan Isle of Man, kredit mereka (di mana mereka berada dalam 15 teratas setiap kali). Sila ambil perhatian bahawa hanya F2 dibenarkan dalam TT (casis pendek dan 600 enjin 4-silinder dibenarkan), kerana penganjur berpendapat bahawa F1, casis panjang mereka dan enjin 1000 adalah terlalu berbahaya dalam kes ini.
Merendah diri dan ponpon
Namun, apabila kami memulakan perbualan, kami mengharapkan untuk bertemu wira-wira, membakar kepala mereka dan mencari pasangan yang tidak akan tersilap dalam kejuaraan jambatan. Bukannya kami tidak menitikberatkan jambatan, disiplin yang mulia ini, tetapi ketenangan, kesederhanaan dan kerendahan hati juara kami benar-benar luar biasa.
Bentuk yang dipilih. Remy: "Francais, ia mudah untuk dia." Dan di sana anda melihat perkara itu, kesempitan tempat dia perlu memasukkan kakinya, kekurangan padding (walaupun segulung buih) tempat dia menjatuhkan lututnya, cangkang plastik nipis yang memisahkan dadanya dari enjin. , sudut stereng rendah ... dan anda fikir itu masih menyakitkan.
Dan di sana Fred menambah lagi. Rupa biru berkilauan dan morfologi yang tidak seperti pelocok, Fred kemudian menerangkan kepada anda bahawa basset, tidak, tidak begitu fizikal untuk tangan, dan dalam TT ia tidak sukar kerana terdapat barisan besar dan anda berbelanja. banyak masa menunggu untuk ini ... lebih daripada 240 km / j ...
Di sana, sebagai wartawan, anda fikir anda salah faham tentang pelanggan. Bagus, pasti agak gila, tetapi pasti terlalu normal. Dan sebelum anda menyerah diri, anda mesti meletakkan buku nota anda, pensil dan mendapatkan senjata terakhir anda. Memancing.
Anda perhatikan kulit Fred yang digosok dan tanya dia berapa banyak tong yang dia sudah buat dengannya. Untuk sebarang jawapan, anda akan tahu bahawa dengan kulit ini ia telah dibuang sekali atau dua kali, tetapi jika ia kelihatan busuk, ia adalah terutamanya kerana tanda-tanda haus dan lusuh yang dikenakan oleh bassett pada anda.
Oh ya, basset, ia masih serius! Berikut ialah video dua rakan kami di TT untuk menggambarkan kenyataan kami: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Adakah anda mahu menjadi Shariot?
Mendengar sahaja keberaniannya, Den kemudiannya memanjat di belakang Remi. Saya yang benci menjadi penumpang, jadi inilah saya untuk lelaki yang membuat TT. Keberanian atau tidak sedarkan diri?
Apa yang menarik ialah ruang di atas kapal: sempit. Plat aluminium kecil dan "bar kelangsungan hidup" terkenal yang telah ditemui pada kereta sorong sukan berasaskan Hayabusa. Apatah lagi, ia adalah orang Sparta. Untuk mencungkil kaki keluar, terdapat 4 kancing plastik kecil yang keras di bahagian bawah, dan dua takuk di fairing (atau lebih tepatnya fiuslaj) membenarkannya untuk dipegang. Monyet biasanya mendapat pemutus litar yang dipasang pada pergelangan tangan. Ini tidak ditawarkan kepada saya. Bagi saya, mungkin kegembiraan sengit kerusi ejection?
Masalah pertama: bagaimana saya boleh memuatkan 188 cm ke dalam benda ini? Remi ikut saya sebaik mungkin. Saya mendapat nasihat mudah: anda boleh bergerak ke kanan, untuk kiri saya akan menjaganya ", kerana saya terlalu tinggi untuk dapat bergerak dengan mudah dan terutamanya dengan cepat, kerana tempat duduk yang tidak senonoh memaksa lutut saya untuk menyentuh. Kaki kiri Remy, yang menghalangnya daripada membrek. Pertama sekali, jangan bergerak, pertama sekali, jangan bersekongkol. “Kalau saya mati, saya tampar belakang awak,” saya memberitahu Remi sejurus sebelum beredar. "Jangan risau, saya mudah diakses!" - dia menjawab saya. Di sini saya pasti.
Berita baiknya ialah Vaison Piste kebanyakannya berfungsi dengan betul, jadi tidak banyak kerja yang perlu dilakukan. Dan mari pergi untuk beberapa pusingan. Walaupun 120 kuasa kuda enjin Honda 600 CBR, pecutan dikekalkan, terutamanya kerana hanya dua blok plastik kecil menghalang saya dan saya terpikat seperti lelaki sialan pada bar survival saya. Pif-paf pertama tamat dalam masa yang singkat, dan basset sudah menyerang beberapa siri selekoh kanan: Saya menolak berdiri, bergelut untuk mencari takuk, dan graviti mula berkuat kuasa pada lif kiri pertama.
Masalahnya, saya tiada di sebelah kiri. Kemudian saya rasa roda luar terangkat dan Remi mengawal semuanya, dan terutamanya trajektori, mengalihkan bast. Saya berpaut pada bar survival saya, membuka semua liang saya untuk menyerap detik ini selama-lamanya: drift sisi dan mendatar, dengan F2 mendaki pantai dalam satu saat.
Lux, dalam siri panjang sudut kanan, mengesahkan ketegaran melampau kereta itu, dan kelajuan laluan itu tiada kaitan dengan tali pinggang keledar Hayabusa, sudah mengagumkan. Remi tidak mendikit dan kekal dalam pecutan berterusan dalam bahagian ini, sementara kita perlu melepaskan sedikit dengan Hayabusa. Dan di sana saya dapati bahawa sebagai tambahan kepada daya sisi, anda terdedah kepada daya membujur di pangkalan: anda perlu bertarung, berpaut pada kereta supaya tidak tercampak semasa pecutan, dan juga memaksa anda untuk tidak beralih kepada brek. Dan ini, terutamanya kerana Remy meningkatkan rentak melalui beberapa pusingan.
Kembali ke dalam lubang, Fred sebenarnya menjelaskan bahawa anda perlu menjangka sebanyak mungkin, menggunakan momentum mesin dalam fikiran anda, dan menggunakan kaki anda lebih daripada tangan anda untuk menukar kedudukan. Semua ini masuk akal, tetapi menimbulkan rasa hormat yang luar biasa untuk latihan yang diwakilinya, terutamanya sejak menggali sedikit, kita belajar bahawa bukan perkara biasa bagi seekor monyet untuk "memalukan", yang bermaksud dalam bahasa mereka bahawa ia telah dibuang. atau sedikit didera dalam kereta. Dan ini berlaku kepada Fred semasa TT lepas, apabila mereka melanggar kaki lima yang mereka tidak nampak semasa mereka berebut Basset yang lain.
Bahagian yang paling sukar adalah mengekalkan drift
Untuk Remy, yang berlumba motosikal (Kejuaraan Ketahanan Perancis, Piala Perancis, ke-3 dalam Piala Ducati) dan yang pertama kali datang ke Basset sebagai monyet untuk membantu penunggang yang memerlukan) dan yang serius memulakan pertandingan Basset pada 2010 selepas membeli kereta pada 2007 ,
“Kerana ia akhirnya akan meningkat juga, kerana jika anda meningkatkan kelajuan anda dan melaraskan dengan baik (pada Bassets, anda boleh melaraskan gear hidung dan pesongan bahagian bawah dan mencubit), ia akan berlaku kepada anda di selekoh kiri. Selepas itu dia tetap memandu, ada bahagian kecil teknologi dan banyak deria."
