Bagaimanakah kereta moden dipandu?

Kebanyakan orang yang pernah berada di dalam kereta sudah biasa dengan stereng dan kegunaannya. Kebanyakan orang yang telah keluar dari kereta sudah biasa dengan roda hadapan dan hakikat bahawa mereka boleh membelok ke kiri atau kanan. Tidak ramai yang benar-benar tahu bagaimana stereng dan roda hadapan disambungkan, malah lebih sedikit orang yang mengetahui tentang kejuruteraan tepat yang diperlukan untuk membuat pemegang kereta moden dengan begitu mudah dijangka dan konsisten. Jadi apa yang membuatkan semuanya berfungsi?

Atas bawah

Kenderaan moden menggunakan sistem stereng yang dipanggil rack and pinion steering.

• Stereng berada di hadapan tempat duduk pemandu dan bertanggungjawab untuk memberi maklum balas kepada pemandu tentang apa yang dilakukan oleh roda, dan juga membolehkan pemandu mengawal arah mana yang dihalakan dengan memusingkan roda. Mereka datang dalam pelbagai bentuk dan saiz, dan beberapa termasuk beg udara dan kawalan untuk sistem kenderaan lain.

• Aci, dinamakan dengan betul sebagai aci stereng, berjalan dari stereng melalui tembok api kereta. Banyak kereta baharu mempunyai aci stereng yang pecah sekiranya berlaku kemalangan, mengelakkan kecederaan serius kepada pemandu.

• Pada ketika ini, dalam kenderaan dengan stereng kuasa hidraulik, aci stereng masuk terus ke dalam injap berputar. Injap putar membuka dan menutup semasa ia berputar untuk membolehkan cecair hidraulik bertekanan membantu aci stereng dalam memutar gear pinion. Ini sangat memudahkan pengendalian, terutamanya pada kelajuan rendah dan apabila berhenti.

  • Stereng kuasa hidraulik menggunakan pam hidraulik yang digerakkan oleh tali pinggang yang disambungkan ke enjin kenderaan. Pam memberi tekanan kepada bendalir hidraulik dan talian hidraulik berjalan dari pam ke injap berputar di dasar aci stereng. Ramai pemandu lebih suka jenis stereng kuasa ini, baik untuk kepraktisan dan maklum balas yang diberikan kepada pemandu. Atas sebab ini, kebanyakan kereta sport telah menggunakan stereng kuasa hidraulik atau tidak sama sekali selama beberapa dekad. Walau bagaimanapun, kemajuan terkini dalam stereng kuasa elektrik telah membawa kepada era baharu kereta sport stereng kuasa elektrik.

• Sekiranya kenderaan itu mempunyai motor elektrik yang dipasang di sepanjang aci stereng, kenderaan itu dilengkapi dengan stereng kuasa elektrik. Sistem ini memberikan fleksibiliti yang hebat dalam memilih tempat untuk memasang motor elektrik, menjadikannya sesuai untuk memasang semula kenderaan lama. Sistem ini juga tidak memerlukan pam hidraulik.

  • Stereng kuasa elektrik menggunakan motor elektrik untuk membantu menghidupkan sama ada aci stereng atau gear pinion secara terus. Penderia di sepanjang aci stereng mengesan betapa keras pemandu memusingkan stereng dan kadangkala turut mengesan berapa banyak daya yang dikenakan untuk memutarkan stereng (dikenali sebagai kepekaan kelajuan). Komputer kereta kemudian memproses data ini dan menggunakan daya yang sesuai pada motor elektrik untuk membantu pemandu memandu kereta dalam sekelip mata. Walaupun sistem ini lebih bersih dan memerlukan kurang penyelenggaraan berbanding sistem hidraulik, ramai pemandu mengatakan stereng kuasa elektrik terasa terlalu terkeluar dan boleh membantu terlalu banyak dalam banyak kes. Walau bagaimanapun, sistem stereng kuasa elektrik bertambah baik dengan setiap model tahun, jadi reputasi ini berubah.

• Jika tiada apa-apa di hujung aci stereng selain daripada gear pemacu, maka kereta itu tidak mempunyai stereng kuasa. Gear terletak di atas rak stereng.

  • Rak stereng ialah bar logam panjang yang berjalan selari dengan gandar hadapan. Gigi, disusun dalam garis lurus di sepanjang bahagian atas rak, sejajar dengan gigi gear pemacu. Gear berputar dan menggerakkan rak stereng secara mendatar ke kiri dan kanan antara roda hadapan. Pemasangan ini bertanggungjawab untuk menukar tenaga putaran stereng kepada pergerakan kiri dan kanan, berguna untuk menggerakkan dua roda secara selari. Saiz gear pinion berbanding dengan rak stereng menentukan berapa banyak pusingan stereng yang diperlukan untuk memusingkan kereta pada jumlah tertentu. Gear yang lebih kecil bermakna putaran roda yang lebih ringan, tetapi lebih banyak putaran untuk membolehkan roda berputar sepanjang jalan.

• Batang pengikat terletak di kedua-dua hujung rak stereng

  • Ikatan adalah kepingan penyambung yang panjang dan nipis yang hanya perlu sangat kuat apabila ditekan atau ditarik. Daya pada sudut yang berbeza boleh membengkokkan rod dengan mudah.

• Batang pengikat bersambung ke buku jari stereng di kedua-dua belah, dan buku jari stereng mengawal roda untuk membelok ke kiri dan ke kanan seiring.

Perkara yang perlu diingat tentang sistem stereng ialah ia bukan satu-satunya sistem dalam kereta yang perlu dipandu dengan tepat pada kelajuan. Sistem suspensi juga membuat sedikit pergerakan, yang bermaksud bahawa kereta yang membelok melalui permukaan bergelombang adalah lebih baik jika dapat menggerakkan roda hadapan ke sisi dan ke atas dan ke bawah pada masa yang sama. Di sinilah sendi bola masuk. Sendi ini kelihatan seperti sendi bola pada rangka manusia. Komponen ini menyediakan pergerakan bebas, membolehkan sistem stereng dan suspensi yang sangat dinamik berfungsi seiring.

Penyelenggaraan dan kebimbangan lain

Dengan begitu banyak pergerakan untuk dikawal di bawah kuasa yang kuat, sistem stereng benar-benar boleh menerima pukulan. Bahagian-bahagian tersebut direka untuk menyokong berat kereta yang membelok secara mendadak pada kelajuan tertinggi. Apabila sesuatu akhirnya gagal dan menjadi salah, ia biasanya disebabkan oleh haus dan lusuh yang lama. Hentakan atau perlanggaran yang kuat juga boleh memecahkan komponen dengan lebih ketara. Batang pengikat yang patah boleh menyebabkan satu roda berpusing dan satu lagi kekal lurus, yang merupakan senario yang sangat buruk. Sendi bola yang haus boleh mencicit dan membuat stereng sedikit kikuk. Setiap kali masalah berlaku, pastikan ia diperiksa dengan segera untuk memastikan keselamatan dan kebolehmanduan kenderaan.