Bagaimanakah perubahan keadaan cuaca mempengaruhi kereta?
Menurut statistik Direktorat Am Polis, tahun lepas jumlah terbesar kemalangan jalan raya berlaku pada musim panas, dengan keadaan cuaca yang baik, mendung dan hujan. Pakar automotif menekankan bahawa perubahan keadaan cuaca musim panas bukan sahaja menjejaskan kesejahteraan dan keselamatan pemandu, tetapi juga prestasi kereta.
Menurut Ibu Pejabat Polis, tahun lalu paling banyak kemalangan berlaku pada Julai dan Ogos. Statistik kemalangan sepanjang tahun 2013 menunjukkan kebanyakan perlanggaran berlaku dalam keadaan cuaca baik. Antara fenomena atmosfera yang paling kerap berlaku semasa kemalangan jalan raya, keadaan mendung berada di tempat kedua, dan hujan berada di tempat ketiga.
– Keadaan cuaca biasa untuk musim panas Poland tahun ini: panas, ribut kuat, hujan atau hujan batu, boleh menjejaskan bukan sahaja keselamatan pemanduan dan kesejahteraan pemandu, tetapi juga operasi kereta mereka – contohnya. enjin, sistem brek atau bateri. Kenderaan disediakan secara struktur untuk beroperasi pada suhu tolak 30 darjah Celsius dan ditambah 45 darjah Celsius, tetapi hanya jika ia beroperasi sepenuhnya, kata Bohumil Papernek, pakar automotif rangkaian ProfiAuto.
Pakar menekankan bahawa apabila memandu dalam keadaan panas, suhu operasi meningkat pertama sekali.
dalam sistem pelinciran (enjin, kotak gear, pembezaan) dan dalam sistem penyejukan. Jika sistem ini berfungsi dan pemandu telah menjaga elemen berikut - tekanan minyak yang betul, pemilihan minyak yang betul, termostat yang boleh diservis, cecair penyejuk yang betul, kipas yang cekap dan radiator yang bersih - suhu harus kekal dalam julat yang disyorkan. Walau bagaimanapun, jika tidak semua komponen berfungsi dengan baik, contohnya, enjin kereta mungkin terlalu panas. Keadaan ini berlaku, termasuk jika cecair dalam sistem penyejukan tidak diperiksa dan telah beroperasi lebih daripada 3 tahun. Fungsi bendalir bukan sahaja untuk menerima dan mengangkut haba, tetapi juga untuk melincirkan sistem pengedap pam penyejuk, dan sifatnya merosot dari semasa ke semasa.
Semasa musim panas yang panas, termostat juga penting untuk berfungsi dengan betul dan sama ada – dan pada ketika mana – kipas yang dipasang pada radiator dihidupkan. Biasanya, dalam cuaca panas, kipas terus berjalan untuk beberapa lama selepas enjin dimatikan. Jika ini tidak berlaku, operasi penderia suhu dan suis kipas mesti diperiksa di perkhidmatan. Dalam kereta lama, radiator, yang bernoda di bahagian dalam dan tersumbat dengan serangga, juga boleh menjejaskan sistem terlalu panas. Kemudian ia tidak memberikan aliran dan penyejukan cecair yang betul, yang boleh menyebabkan kegagalan. Haba juga tidak menyumbang kepada fungsi bateri yang betul. Tidak semua pemandu tahu bahawa dia bertolak ansur dengan suhu musim panas yang tinggi lebih buruk daripada musim sejuk yang rendah. "Bateri perkhidmatan memanaskan dan meningkatkan dinamik penyejatan air, jadi pada hari-hari panas adalah perlu untuk memeriksa tahap elektrolit dan, mungkin, menambahnya dengan menambah air suling," ingat Vitold Rogovsky dari rangkaian ProfiAuto.
Cuaca musim panas juga mempunyai kesan negatif pada sistem brek: dalam cahaya matahari yang kuat, suhu jalan mencapai 70 darjah Celsius, yang menyebabkan tayar "mengalir" pada asfalt dan memanjangkan jarak brek dengan ketara. Pad brek berkualiti rendah yang terdedah kepada haba lebih berkemungkinan reput, iaitu kehilangan daya brek, dan lebih banyak usaha diperlukan untuk mencapai kesan brek yang berkesan di hadapan halangan. Tayar musim sejuk juga tidak sesuai untuk suhu tinggi. Tapak lembut yang diperbuat daripadanya menjadi haus dengan cepat dan tidak memberikan sokongan sisi yang betul semasa membelok, yang memanjangkan jarak brek dan menjejaskan kestabilan kereta.
Di samping itu, keadaan kereta boleh terjejas akibat hujan lebat musim panas dan ribut. jika pemiliknya tidak menyesuaikan teknik pemanduan dengan keadaan cuaca. Apabila memandu dalam ribut petir, anda tidak perlu takut dengan sambaran petir, kerana kereta itu berfungsi lebih kurang seperti yang dipanggil. Sangkar dan pelepasan Faraday tidak mendatangkan bahaya kepada penumpang atau peralatan. Walau bagaimanapun, pertama sekali, perlu diingat bahawa dahan pokok atau rangkaian tenaga berjuntai mungkin muncul dalam perjalanan. Apabila memandu dalam hujan lebat, sebaiknya elakkan memandu ke dalam lopak yang dalam. Jika tiada cara lain, lakukan perlahan-lahan pada gear pertama dan naikkan pendikit sedikit supaya penyenyap akhir tidak menyedut air. Pemandu hanya perlu melakukan perjalanan sedemikian apabila mereka berpuas hati bahawa kenderaan lain yang lebih tinggi boleh melepasi halangan tanpa menenggelamkan lebih daripada separuh roda. Mereka kemudian terancam bukan sahaja oleh kedalaman kolam, tetapi juga oleh apa yang mungkin ada di dalamnya.
– Batu, dahan atau objek tajam lain yang terkumpul di perairan belakang boleh merosakkan kenderaan, contohnya dengan memecahkan lengan goyang atau merosakkan kuali minyak. Kerosakan yang mahal juga boleh disebabkan oleh air masuk ke dalam penapis udara, sistem penyalaan, atau enjin. Pemandu juga harus memberi perhatian kepada longkang yang tidak terhalang di dalam lubang, kerana banyak pengeluar kereta meletakkan pemandu di dalamnya dan air yang terkumpul di sana boleh merosakkan abah-abah dan penyambung. Anda juga harus berhati-hati tentang membanjiri bahagian dalam kereta, kerana terdapat banyak pengawal, motor elektrik, kabel dan palam yang sensitif terhadap kelembapan, tambah pakar.
