Bagaimana untuk menggantikan solenoid penutupan EVP

Injap EGR diperlukan untuk sistem EGR dalam kenderaan anda. Untuk injap ini berfungsi, solenoid penutupan EVP mesti mengawal kedudukan dan operasinya.

Industri automotif telah mengalami tempoh konflik, terutamanya apabila cuba mengintegrasikan teknologi moden ke dalam komponen lama. Sebagai contoh, pada awal hingga pertengahan 1990-an, banyak pengeluar kereta mula beralih daripada sistem kawalan mekanikal kepada sistem kawalan komputer dan elektronik sepenuhnya. Contohnya ialah sistem EGR yang dipacu vakum lama telah disesuaikan secara beransur-ansur sehingga akhirnya ia dikawal sepenuhnya oleh komputer. Ini mencipta jenis reka bentuk hibrid untuk sistem EGR dan bahagian dibuat untuk mempercepatkan penukaran ini. Salah satu bahagian ini dikenali sebagai solenoid penutupan EVP atau solenoid kedudukan injap EGR dan digunakan dalam kereta, trak dan SUV yang dijual di AS dari 1991 hingga awal 2000-an.

Diperkenalkan pada tahun 1966 sebagai percubaan untuk mengurangkan pelepasan kenderaan, sistem EGR direka untuk mengagihkan semula gas ekzos yang mengandungi bahan api yang tidak terbakar (atau pelepasan kenderaan) kembali ke dalam pancarongga masuk, di mana ia dibakar dalam proses pembakaran. Dengan memberi molekul bahan api yang tidak terbakar peluang kedua untuk terbakar, pelepasan kenderaan yang meninggalkan sistem ekzos dikurangkan dan penjimatan bahan api secara amnya bertambah baik.

Sistem EGR awal menggunakan sistem kawalan vakum. Kereta moden, trak dan SUV menggunakan injap EGR dikawal komputer yang mengandungi berbilang penderia dan kawalan yang sering memantau kedudukan dan operasi sistem EGR untuk prestasi optimum. Di antara kedua-dua perkembangan ini, komponen berbeza telah dibangunkan untuk melaksanakan tugas yang sama untuk mengukur dan memantau operasi sistem EGR. Dalam sistem generasi kedua ini, solenoid penutupan EVP atau solenoid kedudukan injap EGR disambungkan kepada injap EGR melalui talian vakum dan biasanya dipasang secara berasingan daripada injap EGR. Sebaliknya, penderia kedudukan EVP yang lebih moden hari ini dipasang pada bahagian atas injap EGR dan disambungkan kepada pendawaian elektrik yang mengawal dan mengawal operasinya.

Tugas solenoid penutupan EVP adalah untuk mengawal aliran injap EGR. Data dipantau oleh sensor yang terbina dalam solenoid penutupan EVP, yang disampaikan kepada modul kawalan enjin (ECM) kenderaan dan disokong oleh hos vakum yang dipasang pada pam vakum. Jika solenoid penutupan menjadi kotor (biasanya disebabkan oleh pengumpulan karbon berlebihan daripada bahan api yang tidak terbakar dalam sistem ekzos), sensor mungkin gagal atau jem. Jika ini berlaku, ia boleh menyebabkan lebih banyak pelepasan kenderaan memasuki kebuk pembakaran, akhirnya menghasilkan nisbah bahan api udara yang kaya.

Apabila bahan api tidak dapat terbakar dengan cekap, bahan api berlebihan keluar dari ekzos kereta, yang biasanya menyebabkan kereta gagal dalam ujian pelepasannya dan boleh merosakkan enjin dan komponen mekanikal lain di bawah hud.

Tidak seperti penderia kedudukan EVP, solenoid perjalanan EVP bersifat mekanikal. Dalam kebanyakan kes, spring solenoid menjadi tersekat dan boleh dibersihkan dan dibaiki tanpa menggantikan peranti. Walau bagaimanapun, proses ini adalah sangat kompleks dan hanya perlu dilakukan oleh juruteknik bertauliah, seperti di AvtoTachki.

Terdapat beberapa tanda amaran atau gejala solenoid penutupan EVP yang gagal yang boleh memberi amaran kepada pemandu tentang masalah dengan komponen ini. Sebahagian daripada mereka termasuk yang berikut:

• Lampu Check Engine menyala. Tanda pertama masalah mekanikal dengan solenoid penutupan EVP ialah lampu Check Engine menyala. Oleh kerana bahagian ini dikawal oleh komputer onboard kenderaan, solenoid yang rosak akan menyebabkan kod ralat OBD-II menyalakan lampu Check Engine pada papan pemuka. Kod yang paling biasa dikaitkan dengan isu putus sambungan solenoid EVP ialah P-0405. Walaupun ia boleh dibaiki, adalah disyorkan untuk menggantikan bahagian ini atau keseluruhan badan injap EGR/EVP dan menetapkan semula kod ralat dengan pengimbas diagnostik untuk diperiksa.

• Kenderaan itu gagal dalam ujian pelepasan. Dalam sesetengah kes, kegagalan bahagian ini menyebabkan injap EGR menyalurkan lebih banyak bahan api yang tidak terbakar ke dalam kebuk pembakaran. Ini akan menghasilkan nisbah bahan api udara yang kaya dan boleh menyebabkan ujian pelepasan gagal.

• Enjin sukar dihidupkan. Solenoid penutupan EVP yang rosak atau rosak biasanya akan menjejaskan prestasi permulaan, termasuk melahu, yang juga boleh mengakibatkan terbiar kasar, salah menyala atau kelajuan enjin yang rendah.

Oleh kerana lokasinya yang jauh, kebanyakan solenoid penutupan EVP sangat mudah untuk diganti. Proses ini dipermudahkan lagi oleh fakta bahawa kebanyakan kereta yang dibuat pada tahun 1990-an dan awal 2000-an tidak mempunyai beberapa penutup enjin atau penapisan udara kompleks dan reka bentuk manifold pengambilan yang akan mengganggu lokasi solenoid.

• PerhatianNota: Walaupun lokasi solenoid penutupan EVP biasanya sangat mudah diakses, setiap pengeluar mempunyai arahan unik mereka sendiri untuk mengalih keluar dan menggantikan bahagian ini. Langkah di bawah ialah arahan umum untuk menggantikan solenoid penutupan EVP pada kebanyakan kenderaan domestik dan import yang dibuat antara tahun 1990-an dan awal 2000-an. Adalah idea yang baik untuk membeli manual servis untuk pembuatan, model dan tahun kenderaan anda yang tepat supaya anda boleh mengikut cadangan pengilang.

Bahagian 1 daripada 2: Menggantikan Solenoid Pemadaman EVP

Sebelum anda memutuskan untuk menggantikan solenoid penutupan EVP, anda perlu mengetahui dengan tepat jenis pemasangan yang anda ada. Sesetengah sistem EGR yang lebih lama mempunyai solenoid penutupan EVP yang berasingan atau solenoid kedudukan injap EGR yang disambungkan kepada injap EGR oleh hos vakum. Ia juga biasanya disambungkan kepada sensor tekanan belakang.

Disebabkan oleh perbezaan dalam pilihan penyesuaian, adalah sangat disyorkan agar anda membeli dan membaca manual servis untuk pembuatan, model dan tahun kenderaan khusus anda sebelum membeli alat ganti baharu atau cuba menggantikannya. Dalam kebanyakan kes, anda juga mungkin memerlukan gasket gantian, jadi semak manual servis anda sekali lagi untuk mengetahui dengan tepat bahagian yang anda perlukan untuk kenderaan anda.

Kebanyakan mekanik yang diperakui ASE mengesyorkan menggantikan injap EGR dan solenoid penutupan EVP pada masa yang sama, terutamanya jika anda akan mengendalikan kereta selama lebih daripada setahun. Biasanya, apabila satu bahagian gagal, satu lagi berada di sebelahnya. Perlu diingat bahawa berikut adalah arahan umum untuk menggantikan injap solenoid dan EGR.

Bahan yang diperlukan

• Lampu suluh atau droplight
• Kain kedai bersih
• Pencuci karburetor
• Set sepana soket atau ratchet; ¼" penggerak jika injap EGR terletak berhampiran penjana
• Pengimbas Kod Diagnostik OBD-II
• Menggantikan injap EGR jika anda menggantikan bahagian ini pada masa yang sama
• Menggantikan solenoid penutupan EVP dan sebarang perkakasan yang diperlukan (seperti gasket atau hos vakum tambahan)
• Manual servis khusus untuk kenderaan anda
• silikon
• Pemutar skru rata dan Phillips

• Peralatan pelindung (gogal keselamatan, sarung tangan pelindung, dsb.)

• PerhatianJ: Menurut kebanyakan manual penyelenggaraan, kerja ini akan mengambil masa satu hingga dua jam, jadi pastikan anda mempunyai masa yang mencukupi untuk menyelesaikan pembaikan. Kebanyakan masa ini dihabiskan untuk menanggalkan penutup enjin, penapis udara dan beberapa abah-abah elektronik. Anda juga akan menggantikan solenoid penutup EVP dari kenderaan, jadi pastikan anda mempunyai kawasan kerja yang bersih untuk membuka injap EGR dan bersedia untuk pemasangan.

Langkah 1: Putuskan sambungan bateri kereta. Cari bateri kenderaan dan cabut kabel bateri positif dan negatif.

Jauhkan kabel bateri dari terminal untuk mengelakkan percikan api atau melekat secara tidak sengaja.

Langkah 2: Tanggalkan sebarang penutup atau komponen yang menghalang injap EGR.. Rujuk manual servis kenderaan anda untuk mendapatkan arahan khusus tentang cara mengalih keluar sebarang komponen yang menghalang akses kepada injap EGR.

Ia boleh menjadi penutup enjin, pembersih udara atau sebarang aksesori lain yang akan menghalang anda daripada mengakses injap ini.

Langkah 3: Cari injap EGR. Pada kebanyakan kenderaan domestik yang dikeluarkan dari tahun 1996 hingga sekarang, injap EGR akan terletak di bahagian hadapan enjin di atas penjana.

Susunan ini sangat biasa dalam van mini, trak dan SUV. Kenderaan lain mungkin mempunyai injap EGR yang terletak berhampiran bahagian belakang enjin.

Dipasang pada injap ialah dua hos (biasanya logam), satu datang dari paip ekzos kenderaan dan satu lagi pergi ke badan pendikit.

Langkah 4: Tanggalkan hos vakum yang dipasang pada injap EGR.. Jika hos vakum dipasang pada injap EGR, tanggalkannya.

Periksa keadaan hos. Sekiranya ia haus atau rosak, disyorkan untuk menggantikannya.

Langkah 5: Tanggalkan tiub logam yang menyambungkan injap ke ekzos dan manifold masuk.. Biasanya terdapat dua paip logam atau hos yang menyambungkan injap EGR ke ekzos dan pengambilan. Tanggalkan kedua-dua sambungan ini menggunakan sepana soket dan soket yang sesuai.

Langkah 6: Tanggalkan abah-abah injap EGR.. Jika injap EGR anda mempunyai abah-abah yang dipasang pada penderia di bahagian atas injap, keluarkan abah-abah itu.

Jika kenderaan anda mempunyai solenoid penutup EVP yang tidak berada di atas injap EGR, cabut sebarang wayar atau abah-abah yang dipasang pada solenoid tersebut.

Untuk menanggalkan tali, cungkil hujung klip dengan teliti atau tekan tab untuk melepaskan tali.

Langkah 7: Keluarkan injap EGR. Injap EGR boleh dipasang pada salah satu daripada tiga kawasan:

• Blok enjin (biasanya di bahagian belakang kereta).

• Kepala silinder atau intake manifold (biasanya berhampiran alternator atau pam air sebelum enjin).

• Pendakap dipasang pada tembok api (ini biasanya untuk injap EGR dengan solenoid penutupan EVP diputuskan, yang mana talian vakum turut disambungkan).

Untuk mengeluarkan injap EGR, anda perlu menanggalkan dua bolt pelekap, biasanya bahagian atas dan bawah. Buka skru bolt atas dan keluarkannya; kemudian buka skru bolt bawah sehingga longgar. Sebaik sahaja ia longgar, anda boleh memutar injap EGR untuk memudahkan anda menanggalkan bolt bawah.

• PerhatianJ: Jika kenderaan anda mempunyai solenoid penutup EVP yang tidak dipasang pada injap EGR dan anda juga tidak menggantikan injap EGR anda, anda tidak perlu menanggalkan injap EGR sama sekali. Hanya keluarkan komponen solenoid dan gantikan dengan blok baharu. Anda kemudian boleh meneruskan untuk menyambung semula semua sambungan dan menguji pembaikan. Walau bagaimanapun, jika kenderaan anda mempunyai solenoid penutup EVP yang sebenarnya dipasang pada injap EGR, langkau terus ke langkah seterusnya.

Langkah 8: Bersihkan sambungan injap EGR. Memandangkan injap EGR kini telah dialih keluar, ini adalah peluang yang baik untuk membersihkan kawasan tersebut, terutamanya jika anda akan menggantikan keseluruhan injap EGR.

Ini akan memastikan sambungan selamat dan mengurangkan kebocoran.

Menggunakan pembersih karburetor, lembapkan kain buruk kedai dan bersihkan tepi luar dan dalam port di mana injap EGR dipasang.

Langkah 9: Gantikan EVP Shutdown Solenoid. Sebaik sahaja anda telah mengeluarkan injap EGR daripada kenderaan, anda perlu menanggalkan solenoid penutup EVP daripada injap EGR dan menggantikannya dengan yang baharu.

Kebanyakan injap EGR mempunyai satu skru dan klip yang memegang pemasangan ini ke injap EGR. Tanggalkan skru dan klip untuk mengeluarkan blok lama. Kemudian pasang yang baharu di tempatnya dan pasang semula skru dan klip.

Langkah 10: Jika perlu, pasang gasket injap EGR baharu pada pangkalan injap EGR.. Selepas anda mengeluarkan solenoid penutup EVP lama, keluarkan sebarang sisa yang tertinggal daripada gasket injap EGR lama dan gantikannya dengan yang baharu.

Sebaiknya gunakan silikon pada dasar injap EGR dan kemudian selamatkan gasket. Biarkan ia kering sebelum meneruskan.

Jika manual servis kenderaan anda menyatakan anda tidak mempunyai gasket, langkau langkah ini dan pergi ke langkah seterusnya.

Langkah 11: Pasang semula injap EGR.. Selepas memasang solenoid penutupan EVP baharu, anda boleh memasang semula injap EGR.

Pasang semula injap EGR ke lokasi yang sesuai (blok enjin, kepala silinder/manifold masuk, atau pendakap tembok api) menggunakan bolt pelekap atas dan bawah yang anda tanggalkan sebelum ini.

Langkah 12: Sambungkan Abah Elektrik. Sama ada ia disambungkan kepada injap EGR atau solenoid penutupan EVP, sambungkan semula abah-abah pendawaian dengan menolak penyambung kembali ke tempatnya dan selamatkan klip atau tab.

Langkah 13: Sambungkan paip ekzos dan salur masuk.. Pasang sambungan logam ekzos dan manifold masuk kembali ke injap EGR dan selamatkannya.

Langkah 14: Sambungkan Hos Vakum. Sambungkan hos vakum ke injap EGR.

Langkah 15 Gantikan mana-mana penutup atau bahagian lain yang ditanggalkan sebelum ini.. Pasang semula mana-mana penutup enjin, penapis udara atau komponen lain yang perlu ditanggalkan untuk mendapatkan akses kepada injap EGR.

Langkah 16: Sambungkan kabel bateri. Setelah semua yang lain dipasang, pasangkan semula kabel bateri untuk mengembalikan kuasa ke kereta.

Bahagian 2 daripada 2: Pemeriksaan Pembaikan

Selepas menggantikan solenoid penutupan EVP, anda perlu menghidupkan kenderaan dan menetapkan semula semua kod ralat sebelum melengkapkan pandu uji.

Jika lampu Semak Enjin menyala semula selepas mengosongkan kod ralat, semak perkara berikut:

• Periksa hos yang dipasang pada injap EGR dan solenoid penutup EVP untuk memastikan ia selamat.

• Periksa injap EGR yang dipasang pada ekzos dan manifold masuk untuk memastikan ia selamat.

• Pastikan semua komponen elektrik yang dikeluarkan dipasang dengan betul. Jika enjin dihidupkan secara normal dan tiada kod ralat dipaparkan selepas menetapkannya semula, lakukan pemacu ujian standard seperti yang diterangkan di bawah.

Langkah 1: Mulakan kereta. Hidupkan enjin dan biarkan ia panas ke suhu operasi.

Langkah 2: Semak bar alat. Pastikan lampu Check Engine tidak menyala.

Jika ini berlaku, anda harus mematikan kenderaan dan melakukan imbasan diagnostik.

Kod ralat harus dikosongkan pada kebanyakan kenderaan selepas menyelesaikan perkhidmatan ini.

Langkah 3: Pandu uji kereta. Bawa kereta untuk ujian jalan 10 batu dan kemudian pulang ke rumah untuk memeriksa kebocoran atau kod ralat.

Bergantung pada jenama dan model kenderaan anda, menggantikan komponen ini biasanya agak mudah. Walau bagaimanapun, jika anda telah membaca manual ini dan masih tidak 100% pasti bahawa anda boleh melakukan kerja itu sendiri, atau lebih suka meminta profesional melakukan pembaikan, anda sentiasa boleh meminta salah seorang mekanik bertauliah AvtoTachki untuk datang dan menyelesaikan penggantian. solenoid.