Apakah penyerap hentak terbaik untuk kereta kita?

Ramai pemandu, walaupun mereka cuba menjaga kenderaan mereka, sering tidak mempunyai idea dan maklumat lengkap tentang peranan penting penyerap hentakan untuk keselesaan dan keselamatan pemanduan. Pilihan yang salah atau kekurangan penjagaan yang betul untuk mekanisme ini sering menyumbang kepada kerosakan kereta yang serius dan, yang penting, kemalangan jalan raya.

Pertama sekali, setiap pengguna kereta mesti mengetahui sepenuhnya apa itu penyerap hentak dan untuk apa ia. diperlukan untuk pengendalian kenderaan. Ia adalah gear larian pelbagai tugas. Yang paling penting daripada ini, seperti namanya, adalah redaman, iaitu penghantaran, meminimumkan semua getaran daripada unsur elastik, seperti spring. Sebaliknya, penyerap hentak juga mesti memberikan keselesaan pemanduan, selembut dan fleksibel yang mungkin,” jelas Adam Klimek, pakar Motoricus.com.

Penyerap kejutan dibahagikan kepada dua jenis utama: minyak dan gas. Yang pertama daripada mereka berfungsi pada prinsip dua injap di mana cecair mengalir, menghapuskan getaran. Yang kedua, kini pasti lebih popular, berfungsi pada prinsip yang sama, hanya bukannya cecair itu sendiri, ia adalah campuran gas dan cecair. Dalam era pembangunan automotif yang dinamik, apabila kereta lebih laju dan lebih berkuasa, ia lebih cekap (gas berfungsi lebih baik daripada minyak sahaja), jadi ia kini menjadi standard. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa penyerap hentak gas tidak sepenuhnya bebas cecair - ini perlu kerana keperluan untuk menghapuskan geseran dalam rod omboh.  

Sebaliknya, penyerap hentak yang dipenuhi minyak boleh memberikan keselesaan pemanduan yang lebih baik dengan mengorbankan daya redaman, daya tarikan dan masa tindak balas yang lebih sedikit. Alasan terakhir adalah sebab untuk bekerja pada penyerap hentak gas. Ini, seterusnya, menjadikan kereta lebih kaku, memberikan daya tarikan yang lebih baik, tetapi mempunyai apa yang dipanggil berjalan kaki itik kereta. Kelebihan penyerap hentak gas yang tidak diragui, bagaimanapun, adalah ia kurang terdedah kepada keadaan cuaca semasa - gas tidak mengubah parameternya sejelas minyak, di bawah pengaruh suhu. Di samping itu, penyerap hentak gas boleh dilaraskan sebahagiannya dengan menentukan parameter operasi.

Fakta dan mitos

Pemandu sering berfikir bahawa jangka hayat purata penyerap hentak adalah 3 tahun. Ini sama sekali tidak benar. Disebabkan fakta bahawa orang memandu sangat berbeza - ada yang mengelak menetas, yang lain tidak, anda tidak boleh memberitahu tentang tahun operasi. Ingat bahawa selama 20-30 kilometer perjalanan, penyerap hentak membuat beribu-ribu kitaran! Sedikit orang menyedari bahawa ini adalah salah satu elemen casis yang paling dieksploitasi. Sebab itu saya percaya setiap kereta perlu menjalani ujian susut nilai setahun sekali,” jelas Adam Klimek.

Ia bernilai menjana semula penyerap hentak. Ini juga, malangnya, tidak benar. Dalam jangka panjang, ini, malangnya, tidak akan membuahkan hasil dari segi ekonomi dan kualitatif. Penyerap hentakan mempunyai jangka hayat yang agak singkat dan proses penjanaan semula tidak akan memuaskan sepenuhnya. Penjanaan semula penyerap hentak hanya masuk akal dalam kes kereta vintaj yang tiada penggantinya, jelas Adam Klimek.  

Peredam tidak pernah berfungsi 100%. Memang betul. Tiada peredam boleh ditakrifkan dengan cara ini. Peratusan kecekapan diukur dengan mengira masa sentuhan roda ke tanah semasa ujian, jadi walaupun kejutan baharu tidak akan mencapai keputusan itu. Harus diingat bahawa keputusan 70% adalah sangat baik, dan kami mungkin mempertimbangkan penggantian di bawah 40%,” jelas Adam Klimek dari Motoricus.com.

Peredam minyak sentiasa lebih lembut daripada peredam gas. - Ianya tidak betul. Beberapa faktor lain mempengaruhi kesan akhir. Dengan penyerap hentak gas, anda boleh menunggang "lebih lembut" daripada dalam kes rakan minyak. Tempat duduk itu sendiri, tayar dan tahap tekanan di dalamnya, serta paten kecil pada reka bentuk penyerap hentak dan penggantungan yang digunakan oleh kebimbangan individu, adalah sangat penting, kata Adam Klimek dari Motoricus.com.  

Bagaimana untuk memilih penyerap hentak yang betul

Pemandu selalunya suka bermain-main dengan kenderaan mereka dan malah menukar bahagian individu dengan teliti supaya kereta itu "lebih cekap". Perlu ditekankan bahawa dalam kes penyerap hentakan dan kebanyakan elemen lain, adalah wajar untuk mematuhi cadangan pengeluar. Saya menentang sebarang pengubahsuaian. Ramai orang bertanya bahawa, sebagai contoh, bahagian dari Octavia dipasang pada Skoda Fabia - lagipun, ia adalah sama, contohnya, dalam pemasangan. Walau bagaimanapun, saya akan menasihati menentangnya. Saya menganggap suci apa yang tertulis dalam manual kereta, kata Adam Klimek. Walau bagaimanapun, jika anda sudah memutuskan untuk menukar penyerap hentak, maka anda perlu memilih antara jenama yang diiktiraf. Walaupun harganya mahal, ia dijamin dapat melayani anda dengan baik. Dalam kes pengganti murah, selain fakta bahawa mereka mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih pendek, terdapat masalah dengan pengiktirafan jaminan mereka oleh pusat servis. Harus diingat bahawa undang-undang Poland tidak mewajibkan stesen servis untuk menyediakan pelanggan dengan kereta ganti, akibatnya kita mungkin ditinggalkan tanpa kereta selama 2-3 minggu. Satu lagi masalah dengan penyerap hentak bukan jenama yang murah ialah selalunya menunggu lama untuk yang baru dihantar, yang menyusahkan pemandu dan perkhidmatan. "Seperti yang mereka katakan: licik kalah dua kali, dan dalam kes ini ia betul-betul begitu," menekankan Adam Klimek.

Di Poland, kami juga akan menemui ramai pemandu yang ingin menukar kadar spring tanpa menggantikan keseluruhan penyerap hentakan, sebagai contoh, untuk menurunkan kereta sebanyak 2 cm. – Malangnya, ini adalah jalan ke mana-mana. Oleh itu, anda hanya boleh kehilangan keselesaan penggunaan tanpa mendapat sebarang prestasi pemanduan. Hasil daripada eksperimen sedemikian mungkin juga menyebabkan kerosakan pada badan kereta atau kaca retak, Adam Klimek memberi amaran.

Mengapa ia sangat penting

Kebimbangan terhadap kualiti dan keadaan penyerap hentak dalam erti kata yang luas boleh ditakrifkan sebagai penjimatan. Sebarang peninggalan dalam hal ini hanya akan mengakibatkan ralat dan kos tambahan. Penyerap hentak yang rosak merosakkan keseluruhan suspensi. Di samping itu, kita boleh yakin bahawa tidak lama lagi kita perlu menukar tayar akibat daripada apa yang dipanggil tumbuh gigi.

Juga ingat bahawa penyerap hentak harus sentiasa diganti secara berpasangan, dengan perhatian khusus pada gandar belakang. – Pemandu sering melupakannya, hanya memfokuskan pada bahagian hadapan. Saya terjumpa situasi di mana banyak kali pembeli tidak menukar penyerap hentak belakang selama 10 tahun, dan set ketiga sudah berada di hadapan. Kecuaian sedemikian pasti akan membawa kepada fakta bahawa akhirnya gandar belakang akan mula bengkok, Adam Klimek memberi amaran. Ini juga sangat penting kerana hakikat bahawa pemandu di dalam kereta tidak mempunyai peluang untuk menilai prestasi gandar belakang, dan ini boleh menjadi sangat sukar dan berbahaya.  

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa keseluruhan penggantungan harus dianggap sebagai kapal yang bersambung rapat. “Sekiranya kita telah bermain pada lengan goyang, pemegang berfungsi berbeza, kusyen berfungsi berbeza, lebih banyak pesongan… Kusyen dan bearing McPherson haus dalam sekelip mata. Sekiranya terdapat penggantian, maka ia mesti lengkap, termasuk galas tujahan. Bahagian ini mesti sentiasa diganti, tambah pakar Motoricus.com. Walau bagaimanapun, pembaikan atau penggantian sedemikian tidak boleh dilakukan sendiri. Sebabnya ialah tanpa bantuan perkhidmatan profesional, adalah mustahil untuk menetapkan sendiri geometri yang sesuai, yang penting dalam kes penyerap hentak yang diganti dengan betul.

Penyelesaian lain

Pasaran automotif, sebagai salah satu yang paling pesat berkembang, sentiasa berkembang dan cuba memperkenalkan penyelesaian teknologi baharu secara besar-besaran. Pada masa ini, kereta beberapa pengeluar menggantikan penyerap hentak klasik dengan beg udara. – Penyelesaian ini memberikan hasil yang sangat baik dalam bidang keselesaan. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, saya akan mengesyorkan penjanaan semula sistem jika perlu, dan bukannya menggantikannya. Sebab utama ialah kos membeli dan memasang beg udara baharu adalah lebih kurang sama dengan 10 penggantian sistem gantungan klasik, kata Adam Klimek dari Motoricus.com. Namun, saya sendiri tidak menjangkakan banyak produk baharu sebegini akan muncul pada masa hadapan. Penyerap hentak klasik mungkin masih akan mendominasi, tetapi struktur dan penampilannya akan berubah. Ia juga dijangka bahawa elektronik akan memainkan peranan yang semakin penting dalam hal ini. Ia adalah komputer, bukan orangnya, yang akan melaraskan kekakuan, kelegaan atau pesongan mengikut keadaan semasa. Kita boleh mengatakan bahawa ia akan menjadi elektronik, bukan mekanik, tambah pakar Motoricus.com.  

Keselamatan lagi!

Keadaan teknikal penyerap hentakan mempunyai kesan yang ketara terhadap keselamatan aktif dan pasif. Penyerap hentak yang rosak dan haus tidak memberikan cengkaman yang cukup baik pada tayar ke jalan, yang menjejaskan prestasi brek dengan ketara. Ia juga boleh mengganggu operasi, contohnya, sistem ABS, salah satu sistem utama yang meningkatkan prestasi brek. Penyerap hentak yang kurang lembap juga menyumbang kepada getaran yang ketara dalam kenderaan dan oleh itu di lampu depan. Ini mengakibatkan pemandu datang yang mempesonakan, yang juga boleh membawa kepada situasi lalu lintas yang sangat berbahaya.