Pad brek yang manakah untuk dipilih oleh VAZ 2110?

Saya fikir ramai pemilik sering diseksa oleh penderitaan memilih pad brek, dan ini tidak menghairankan. Jika anda membeli yang paling murah di mana-mana pasaran kereta, maka anda tidak boleh mengharapkan kualiti daripada pembelian sedemikian. Apa yang anda boleh dapat daripada penjimatan ini ialah:

• cepat memakai pelapik
• brek tidak berkesan
• bunyi luar semasa membrek (berderit dan wisel)

Begitu juga dalam kes saya, apabila saya membeli pad di pasaran untuk VAZ 2110 saya dengan harga 300 rubel. Pada mulanya, selepas pemasangan, saya tidak perasan bahawa mereka sangat berbeza daripada yang kilang. Tetapi selepas beberapa perbatuan, wisel mula-mula muncul, dan selepas 5000 km mereka mula berderit dengan sangat teruk sehingga nampaknya bukannya lapisan hanya tinggal logam. Akibatnya, selepas "pembukaan" ternyata pad brek hadapan telah haus ke bahagian logam. Itulah sebabnya berlaku bunyi kompang yang dahsyat.

Pilihan pad hadapan untuk sepuluh teratas

Selepas pengalaman yang tidak berjaya, saya memutuskan bahawa saya tidak akan bereksperimen lagi dengan komponen sedemikian dan, jika boleh, saya lebih suka membeli sesuatu yang lebih mahal dan berkualiti tinggi. berbuat demikian pada perubahan seterusnya. Sebelum membuat keputusan mengenai mana-mana syarikat tertentu, saya memutuskan untuk membaca forum pemilik kereta asing dan mengetahui pad mana yang dipasang oleh kilang pada Volvo yang sama? sebagai kereta paling selamat di dunia. Hasilnya, saya mengetahui bahawa pada kebanyakan model kereta asing ini, pad ATE dipasang di kilang. Sudah tentu, kecekapan brek pada VAZ 2110 tidak akan sama seperti pada jenama Sweden, tetapi bagaimanapun, anda boleh yakin tentang kualitinya.

Akhirnya, saya pergi ke kedai dan melihat pelbagai jenis, dan nasib saya ada satu-satunya set pad yang dibuat oleh ATE. Saya memutuskan untuk mengambilnya tanpa teragak-agak, terutamanya kerana saya tidak mendengar ulasan negatif daripada pemilik kereta industri kereta domestik.

Harga untuk komponen ini pada masa itu adalah kira-kira 600 rubel, yang boleh dikatakan produk paling mahal. Akibatnya, selepas memasang bahan habis pakai ini pada VAZ 2110 saya, saya memutuskan untuk menyemak keberkesanannya. Sudah tentu, untuk beberapa ratus kilometer pertama saya tidak menggunakan brek tajam supaya pad dapat digunakan dengan betul. Ya, dan cakera brek mengambil sedikit masa untuk menjajarkan dari alur yang tinggal selepas yang sebelumnya.

Akibatnya, apabila mereka benar-benar menceroboh masuk, jika saya boleh berkata begitu, maka tanpa ragu-ragu kereta itu mula perlahan dengan lebih baik, tanpa sebarang bunyi, wisel dan kompang. Pedal kini tidak perlu ditekan dengan usaha, kerana walaupun dengan tekanan yang lancar, kereta itu perlahan hampir serta-merta.

Bagi sumber, kita boleh mengatakan perkara berikut: perbatuan pada pad tersebut adalah lebih daripada 15 km dan ia masih belum dipadamkan separuh lagi. Saya tidak boleh mengatakan apa yang berlaku seterusnya dengan mereka, kerana kereta itu berjaya dijual kepada pemilik lain. Tetapi saya lebih pasti bahawa anda tidak mungkin menghadapi masalah dengan syarikat ini jika anda mengambil komponen ATE sebenar.

Pilihan pad belakang

Bagi yang belakang, saya boleh mengatakan bahawa ATE tidak dapat ditemui pada masa itu, jadi saya mengambil pilihan yang juga patut mendapat ulasan positif - ini Ferodo. Juga, tiada aduan mengenai operasi itu. Satu-satunya masalah yang timbul selepas pemasangan adalah keperluan untuk ketegangan hampir maksimum kabel brek tangan, kerana jika tidak, ia enggan mengekalkan kereta walaupun pada cerun yang minimum.

Ini berkemungkinan besar disebabkan oleh reka bentuk pad belakang yang sedikit berbeza (perbezaan mungkin berbeza dalam milimeter, tetapi ini memainkan peranan yang besar selepas pemasangan). Kualiti brek sangat baik, tiada aduan sepanjang masa pemanduan.