Apakah wayar yang boleh "menyalakan" kereta dengan selamat pada musim sejuk
Sekurang-kurangnya sekali dalam seumur hidup, kebanyakan pemilik kereta terpaksa "menyalakan" kereta jiran yang enggan dihidupkan, kemungkinan besar. Bagaimanapun, segelintir daripada mereka mengesyaki bantuan sebegitu mungkin suatu hari nanti akan bertukar menjadi masalah seterusnya dalam elektronik kereta mereka. Lebih-lebih lagi jika anda menggunakan wayar starter yang salah.
"Menyalakan" kereta rakan pemandu pada musim sejuk adalah perkara yang baik. Tetapi perbuatan baik, seperti yang kita ketahui, selalunya "jangan terlepas dari hukuman." Bahaya utama dalam situasi sedemikian untuk "penyelamat" adalah masalah dengan elektronik di dalam keretanya sendiri selepas prosedur "menyalakan" selesai. Mari kita ingat bahawa semasa era Soviet, kereta Zhiguli "dinyalakan" seperti ini. Seorang lagi Zhiguli memandu ke kereta yang enggan dihidupkan. Baterinya disambungkan ke bateri kereta yang dimulakan menggunakan wayar buatan sendiri. Pemandu "penyelamat" menekan pedal gas, mengekalkan kelajuan enjin di kawasan 2000-3000 ribu seminit, manakala rakan sekerjanya cuba menghidupkan kereta dengan bateri "mati". Prosedur ini tidak menimbulkan sebarang masalah teknikal kepada mana-mana peserta, kerana enjin pada masa itu adalah semua enjin karburetor, dan satu-satunya peralatan elektronik yang ada adalah, paling baik, perakam pita kaset.
Sekarang, dalam kereta, secara literal semua fungsi "terikat" dengan komponen elektronik, sebenarnya, komputer kecil. Dan pada masa yang sama, ramai pemandu "menyalakan" kereta mereka yang disumbat dengan elektronik hampir sama seperti yang mereka lakukan 30 tahun lalu. Mereka tidak menyedari bahawa kerana ini, elektronik mesin penderma mengalami lonjakan kuasa yang kuat - apabila grid kuasa "penerima" automatik tenaga pada masa pelancaran mula benar-benar "memakan"nya. Perkara yang paling tidak menyenangkan di sini ialah beban kejutan ini paling kerap tidak menjejaskan serta-merta, tetapi selepas beberapa "menyala". Dan kemudian pemilik yang baik hati tidak faham: mengapa unit kawalan enjin "menelan"nya mula mengeluarkan banyak "ralat" atau adakah penyampai atau keseluruhan unit elektronik gagal? Oleh itu, jika anda telah memutuskan untuk membantu jiran anda dengan "menyalakan" sistem elektrik kenderaannya semasa permulaan, lebih baik menggunakan wayar permulaan anda sendiri yang telah dibeli sebelumnya.
Hari ini, terdapat banyak kabel jumper yang terdapat di pasaran automotif. Perkara utama apabila memilih adalah untuk memberi perhatian kepada ciri teknikal seperti panjang, arus maksimum, kualiti penebat dan terminal itu sendiri. Untuk kereta "penderma", ia juga merupakan tambahan yang baik untuk mempunyai modul diagnostik pada wayar, contohnya, seperti yang digunakan oleh jenama Berkut dalam siri Smart Powernya. Blok diperlukan, khususnya, untuk mengawal parameter elektrik proses ini sejurus sebelum dan semasa memulakan motor. Untuk melakukan ini, sebagai tambahan kepada petunjuk "ralat", modul wayar ini juga mempunyai voltmeter digital, yang memaparkan voltan semasa dalam bateri, menunjukkan keadaan bateri.
Prosedur untuk menghidupkan kereta dengan bateri "mati" mempunyai satu lagi kehalusan yang difikirkan oleh beberapa pemandu. Ia dipanggil - keratan rentas berkesan wayar permulaan atau, dengan cara yang mudah, ketebalannya. Rintangan elektrik wayar secara langsung bergantung pada luas keratan rentas dan panjangnya. Semakin nipis wayar, semakin kurang kuasa yang boleh dihantar dari mesin penderma tanpa kehilangan yang ketara. Nuansa ini amat penting apabila anda perlu "menyalakan" kereta dengan enjin berbilang liter, dan lebih-lebih lagi dengan enjin diesel di bawah hud. Untuk menghidupkan aci engkol unit sedemikian, lebih banyak tenaga diperlukan daripada memulakan enjin petrol tiga silinder yang bergaya dengan isipadu kerja 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 mempunyai panjang 3 meter, dan keratan rentas wayar 16 mm², dan ia direka untuk mengendalikan arus sehingga 400 Amps, yang, sebenarnya, dicerminkan dalam nama wayar permulaan ini. Untuk lebih banyak kes permulaan yang memerlukan tenaga, terdapat wayar Smart Power SP-500. Di sini, seperti yang dapat kita lihat, arus yang dibenarkan adalah lebih tinggi, 500 Amperes - disebabkan oleh keratan rentas wayar yang lebih besar, luasnya sudah 20 mm², dan panjang wayar ini ialah 3,5 meter . Model ini dilengkapi dengan terminal pengapit bertetulang dan lebih banyak penebat tahan fros hingga -45 °C.
Kesimpulannya, harus dikatakan bahawa algoritma yang betul untuk "menyalakan" kereta orang lain adalah seperti berikut. Kami menyambungkan bateri kedua-dua mesin dengan wayar - "tambah" kepada "tambah", "tolak" kepada "tolak". Kami memulakan motor "penderma" dan mengecas semula bateri yang mati selama 10-15 minit, mengawal parameter elektrik proses ini menggunakan monitor pada blok yang dibina ke dalam wayar permulaan. Selepas masa ini, kami mematikan enjin kereta penderma, dengan itu menyahtenagakan semua sistem elektriknya. Dan hanya selepas itu kami membuat percubaan untuk menghidupkan kereta dengan bateri yang mati.
Terima kasih kepada teknik ini, peralatan elektrik kenderaan penyelamat tidak akan terjejas oleh kemungkinan lonjakan voltan dan arus semasa menghidupkan enjin kereta dengan bateri "mati".
