Minyak apa yang perlu diisi dalam variator?
Keadaan kerja minyak CVT
Jenis transmisi automatik perlahan tetapi pasti menggantikan pilihan mekanikal kotak dari pasaran. Kos pengeluaran mesin automatik dikurangkan, dan kebolehpercayaan dan ketahanannya meningkat. Digabungkan dengan keselesaan pemanduan automatik berbanding transmisi manual, trend ini agak logik.
Variator (atau CVT, yang dalam terjemahan yang disesuaikan bermaksud "transmisi berubah berterusan") tidak mengalami sebarang perubahan besar dari segi reka bentuk sejak penubuhannya. Kebolehpercayaan tali pinggang (atau rantai) telah meningkat, kecekapan telah meningkat dan jumlah hayat perkhidmatan penghantaran telah meningkat kepada haus kritikal.
Juga, hidraulik, disebabkan oleh pengurangan saiz elemen berfungsi dan peningkatan beban pada mereka, mula memerlukan ketepatan operasi yang tinggi. Dan ini, seterusnya, dicerminkan dalam keperluan untuk minyak CVT.
Tidak seperti minyak ATF yang dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin konvensional, pelincir kelajuan berubah-ubah beroperasi dalam keadaan yang lebih khusus.
Pertama, mereka mesti mengecualikan sepenuhnya kemungkinan pengayaan mereka dengan gelembung udara dan, sebagai akibatnya, penampilan sifat kebolehmampatan. Hidraulik, yang mengalih dan mengembangkan plat semasa operasi variator, harus berfungsi sejelas mungkin. Jika, disebabkan oleh minyak yang tidak baik, plat mula berfungsi dengan tidak betul, ini akan menyebabkan penyempitan atau sebaliknya, kelemahan tali pinggang yang berlebihan. Dalam kes pertama, disebabkan oleh peningkatan beban, tali pinggang akan mula meregang, yang akan membawa kepada penurunan sumbernya. Dengan ketegangan yang tidak mencukupi, ia boleh mula tergelincir, yang akan menyebabkan haus pada plat dan tali pinggang itu sendiri.
Kedua, pelincir CVT mesti melincirkan bahagian yang menggosok secara serentak dan menghapuskan kemungkinan tali pinggang atau rantai tergelincir pada plat. Dalam minyak ATF untuk mesin automatik tradisional, kegelinciran sedikit pada klac semasa menukar kotak adalah perkara biasa. Rantaian dalam variator harus berfungsi dengan slip minimum pada plat. Sebaik-baiknya, tiada kegelinciran sama sekali.
Sekiranya minyak mempunyai pelinciran yang sangat tinggi, maka ini akan menyebabkan tali pinggang tergelincir (rantai), yang tidak boleh diterima. Kesan yang sama dicapai melalui penggunaan bahan tambahan khas, yang, pada beban sentuhan tinggi dalam pasangan geseran plat tali pinggang, kehilangan beberapa sifat pelincirnya.
Klasifikasi minyak gear untuk variator
Tiada klasifikasi tunggal minyak CVT. Tiada piawaian umum berstruktur yang meliputi kebanyakan minyak CVT, seperti pengelas SAE atau API yang terkenal untuk pelincir motor.
Minyak CVT dikelaskan dalam dua cara.
- Ia ditandakan oleh pengilang sebagai pelincir yang direka untuk kotak tertentu model kereta tertentu. Contohnya, minyak CVT untuk kebanyakan Nissan CVT dilabelkan Nissan dan NS-1, NS-2 atau NS-3. Minyak Honda CVT atau CVT-F sering dituangkan ke dalam Honda CVT. Dan lain-lain. Iaitu, minyak CVT ditandakan dengan jenama dan kelulusan pembuat kereta.
- Ditanda hanya pada toleransi. Ini wujud dalam minyak CVT yang tidak ditetapkan sebagai pelincir untuk jenama kereta tertentu. Sebagai peraturan, minyak yang sama sesuai untuk beberapa jenis variator yang dipasang pada jenama dan model kereta yang berbeza. Contohnya, CVT Mannol Variator Fluid mempunyai lebih daripada sedozen kelulusan CVT untuk kenderaan Amerika, Eropah dan Asia.
Syarat penting untuk pemilihan minyak yang betul untuk variator ialah pilihan pengeluar. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, terdapat banyak minyak untuk variator kualiti yang meragukan di pasaran. Sebaik-baiknya, adalah lebih baik untuk membeli pelincir berjenama daripada pengedar yang sah. Mereka dipalsukan kurang kerap daripada minyak universal.
