Enjin Geran Mana Yang Lebih Baik untuk Dipilih?

Saya fikir ia bukan satu rahsia untuk sesiapa sahaja bahawa Lada Granta dihasilkan dengan 4 jenis enjin yang berbeza. Dan setiap unit kuasa kereta ini mempunyai kelebihan dan kekurangan. Dan ramai pemilik yang mahu untuk membeli Geran, tidak tahu enjin mana yang hendak dipilih dan mana antara motor ini yang terbaik untuk mereka. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan jenis utama unit kuasa yang dipasang pada kereta ini.

VAZ 21114 - berdiri di atas "standard" Geran

Enjin ini diwarisi oleh kereta dari pendahulunya, Kalina. 8-injap paling mudah dengan isipadu 1,6 liter. Tidak banyak kuasa, tetapi pastinya tidak akan ada sebarang ketidakselesaan semasa memandu. Motor ini, bagaimanapun, adalah tork paling tinggi dari semua dan menarik seperti diesel di bahagian bawah!

Kelebihan terbesar enjin ini ialah terdapat sistem pemasaan yang sangat dipercayai dan walaupun tali pinggang masa pecah, injap tidak akan berlanggar dengan omboh, yang bermaksud cukup untuk menukar tali pinggang (walaupun di jalan raya), dan anda boleh pergi lebih jauh. Enjin ini adalah yang paling mudah untuk diselenggara, kerana reka bentuknya mengulangi sepenuhnya unit yang terkenal dari 2108, hanya dengan peningkatan volum.

Sekiranya anda tidak mahu mengetahui masalah dengan pembaikan dan penyelenggaraan, dan jangan takut injap akan bengkok apabila tali pinggang pecah, maka pilihan ini adalah untuk anda.

VAZ 21116 - dipasang pada "norma" Geran

Enjin ini boleh dipanggil versi moden ke-114 sebelumnya, dan satu-satunya perbezaannya daripada pendahulunya ialah rod penyambung ringan dan kumpulan omboh yang dipasang. Iaitu, omboh mula dibuat lebih ringan, tetapi ini membawa kepada beberapa akibat negatif:

• Pertama, kini tiada ruang lagi untuk ceruk di omboh, dan jika tali pinggang masa pecah, injap akan bengkok 100%.
• Momen kedua, lebih negatif lagi. Kerana fakta bahawa omboh telah menjadi nipis, apabila ia bertemu dengan injap, ia akan pecah dan dalam 80% kes ia juga perlu ditukar.

Terdapat banyak kes apabila pada enjin sedemikian adalah perlu untuk menukar hampir semua injap dan sepasang omboh dengan rod penyambung. Dan jika anda mengira jumlah keseluruhan yang perlu dibayar untuk pembaikan, maka dalam kebanyakan kes ia boleh melebihi separuh kos unit kuasa itu sendiri.

Tetapi dalam dinamik, enjin ini mengatasi prestasi 8-injap konvensional, kerana bahagian enjin pembakaran dalaman yang ringan. Dan kuasa adalah kira-kira 87 hp, iaitu 6 kuasa kuda lebih daripada 21114. By the way, ia berfungsi lebih senyap, yang tidak boleh diabaikan.

VAZ 21126 dan 21127 - pada Geran dalam pakej mewah

С 21126 semuanya jelas dengan enjin, kerana ia telah dipasang pada Priors selama bertahun-tahun. Isipadunya ialah 1,6 liter dan 16 injap dalam kepala silinder. Kelemahannya adalah sama seperti versi sebelumnya - perlanggaran omboh dengan injap sekiranya tali pinggang putus. Tetapi terdapat lebih daripada cukup kuasa di sini - 98 hp. mengikut pasport, tetapi sebenarnya - ujian bangku menunjukkan hasil yang lebih tinggi sedikit.

21127 - Ini adalah enjin baharu (gambar di atas) yang dipertingkatkan dengan kapasiti 106 kuasa kuda. Di sini ia dicapai terima kasih kepada penerima yang lebih besar yang diubah suai. Juga, salah satu ciri yang membezakan motor ini ialah ketiadaan sensor aliran udara jisim - dan kini ia akan digantikan oleh DBP - apa yang dipanggil sensor tekanan mutlak.

Berdasarkan ulasan ramai pemilik Grants dan Kalina 2, di mana unit kuasa ini telah dipasang, kuasa di dalamnya sebenarnya telah meningkat dan ia dirasai, terutamanya pada putaran rendah. Walaupun, boleh dikatakan tiada keanjalan, dan pada gear yang lebih tinggi, putarannya tidak sepantas yang kita mahukan.