Apakah julat sebenar Tesla Model 3 dalam suhu yang lebih sejuk dan pemanduan yang lebih pantas? Bagi saya ia adalah: [Pembaca]

Kakitangan editorial www.elektrowoz.pl menyediakan talian kenderaan elektrik mengikut prosedur EPA, kerana ia paling hampir dengan apa yang pemilik juruelektrik dapat dalam pemanduan sebenar. Walau bagaimanapun, EPA menyenaraikan julat yang agak tinggi untuk Tesla dan "terlalu rendah" untuk Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric dan Porsche Taycan. Keputusan EPA juga memberitahu kita sedikit tentang cuaca sejuk atau julat lebuh raya, kerana ujian EPA menganggap memandu pada kelajuan biasa dalam cuaca baik.

Dalam keadaan selain daripada purata-ideal, ukuran tambahan diperlukan oleh pengguna Internet, wartawan dan YouTuber, berdasarkan pendapat tambahan boleh dibuat. Ini adalah nilai yang kami terima daripada Pembaca kami, Encik Titus. Kereta itu ialah Tesla Model 3 Long Range AWD.

Teks berikut diambil daripada pembaca kami, tetapi disunting secara linguistik. Untuk kemudahan membaca, kami tidak menggunakan huruf condong..

Tesla Model 3 dan julat sebenar - ukuran saya

Saya pada asalnya ingin memberikan maklumat ini sebagai ulasan mengenai rangkaian Porsche. Pada saat terakhir, saya memutuskan bahawa ia berbaloi untuk menuliskannya kepada editor, supaya mungkin saya dapat menunjukkan kepada seluruh dunia bagaimana rupanya dengan Tesla Model 3. Memandangkan saya melihat bahawa dengan julat ini dalam berita, ini adalah teori tulen, sedikit tekaan :)

Sejak September 2019 saya mempunyai Tesla Model 3 Long Range AWD. Menurut WLTP, jaraknya melebihi 500 kilometer [EPA = 499 km untuk model ini - lebih kurang. editor www.elektrowoz.pl]. Semasa menulis teks ini, saya telah pun mengembara sejauh 10 kilometer dan tidak akan menjadi diri saya sendiri jika saya tidak mendapat lebih banyak kad untuk koleksi saya.

Saya memuat turun data untuk graf di bawah, setiap minit melalui API daripada pelayan Tesla dan melukis pada graf Zabbix.

Memandu di sepanjang lebuh raya A1 dari blower di Ciechocinek ke Pruszcz Gdański

Laluan yang diterangkan adalah tepat 179 kilometer. Pada Supercharger saya mengecas dari 9 hingga 80 peratus dan ia mengambil masa tepat 30 minit. Kemudian saya menaiki 1,5 jam dan graf menunjukkan saya memandu pada kelajuan 140-150 km/j di A1. Semasa perjalanan, julat menurun kepada 9 peratus, iaitu 71 peratus daripada kapasiti bateri saya.

Graf yang menunjukkan keadaan Tesla Model 3 pembaca kami. Yang paling penting ialah penunjuk yang menunjukkan paras bateri (atas) dan pengecasan dan pemanduan (bawah), di mana pengecasan ialah garisan hijau, dan skala di sebelah kiri adalah dalam kW, dan kelajuan pemanduan ditunjukkan dalam garisan merah, dan skala pada skala adalah betul dalam km. / j:

Pengiraan mudah: jika saya mempunyai bateri penuh dan mahu menyahcasnya kepada sifar, dengan kelajuan purata 140 km/j, saya akan memandu sejauh 252 kilometer... Tetapi suhu di luar adalah penting. Pengukuran dilakukan pada suhu dari -1 hingga 0 darjah Celsius. Selain itu:

• hari sudah petang (~ 21:00) dan A1 kosong sepenuhnya,
• Tidak ada hujan,
• penghawa dingin ditetapkan pada 19,5 darjah,

• muzik dimainkan sederhana kuat,
• versi perisian adalah terkini pada masa pengukuran,
• rakaman daripada 4 kamera dihidupkan,
• Saya berhenti sekali selama 10 minit untuk memadam pemacu 1TB yang penuh dengan maklumat yang ditulis mesin.

Bukan itu sahaja. Saya memandu di sekitar Poland dalam mod Standardyang mempunyai lebih banyak impak. Apabila di luar negara, saya menggunakan mod Simpan makanan sejuk: itu sahaja. Semasa saya memandu melalui ItaliSaya belum mengumpul data terperinci seperti itu dan bergerak pada kelajuan 60-140 km / j. Ia lebih panas, jadi jarak maksimum yang boleh saya capai dengan bateri 100 peratus ialah 350 kilometer.

Kapasiti bateri, pengecasan dan julat

Walau bagaimanapun, 100 peratus kapasiti bateri adalah teori semata-mata. Tesla mencadangkan tidak mengecas melebihi 90 peratus, saya mempunyai pendapat yang sama. Di atas 90 peratus, kuasa pengecasan menurun dengan mendadak, tidak masuk akal untuk menunggu sehingga beberapa peratus diisi semula dengan kapasiti 20, dan kemudian 5 kW atau kurang.

Kami juga tidak turun di bawah 5-10 peratus, kerana ia berbahaya. Dan bateri yang sangat dinyahcas (di bawah 10 peratus) juga mengecas perlahan. Oleh itu, daripada 100 peratus julat teori, kita mempunyai 85 peratus daripada julat yang berguna. Ternyata kira-kira 425 kilometer.

Mod Sentry memakan bateri, Pemanasan Tesla tidak memanaskan bateri

Mod Sentry memantau kereta apabila kita tidak menggunakannya. Tetapi sebaliknya, ia menggunakan tenaga dan mempunyai selera makan yang baik, kerana ia boleh menggunakan beberapa kilowatt-jam sehari. Sudah tentu, banyak di sini boleh bergantung kepada persekitaran, sama ada kita berdiri di tempat yang dilawati atau di suatu tempat di sudut tempat letak kereta, di mana anjing dengan kaki tempang pun tidak akan tersesat:

> Penggunaan kuasa Tesla Model 3 yang diletakkan: 0,34 kWj / hari dalam mod tidur, 5,3 kWj / hari dalam Mod Sentry.

Apabila cuaca sejuk pada waktu pagi, saya memesan "Hello Siri, sediakan tesla" 10-20 minit sebelum bertolak. Senang sebab saya naik kereta panas. Tetapi memanaskan petak penumpang tidak selalu memanaskan bateri, yang mempunyai pemulihan tenaga yang terhad semasa brek dalam 20 kilometer pertama. Saya kurang kerap pulih = kehilangan lebih banyak, ini juga boleh menjejaskan julat yang tinggal.

Kami menambah bahawa kemas kini terakhir, nampaknya saya, memperkenalkan pemanasan bateri, tetapi ini mengambil masa sekurang-kurangnya 30 minit.

Penjumlahan

Pengukuran di sini diambil dalam satu pas, tetapi ia boleh diulang.... Jadi, jika anda melihat kereta dengan jarak 250 kilometer, anda akan dapati itu

itu sudah cukup untuk anda kerana anda melakukan begitu banyak sehari, fikir dua kali, kerana anda mungkin sebenarnya perlu menolak 30-40% daripada itu. Dengan pemanduan pantas, suhu rendah dan dalam julat kapasiti bateri yang munasabah dari 500 kilometer yang dijanjikan mengikut prosedur, anda mendapat separuh daripada perbatuan sebenar..

Julat kenderaan seperti yang diramalkan oleh Tesla dalam keadaan ideal (garisan merah jambu) dan keadaan sebenar (garisan coklat). Jarak adalah dalam _ kilometer_, nama pembolehubah ("batu") adalah daripada API, jadi ia tidak sepatutnya menjejaskan anda.

Tetapi ini sudah menjadi nilai "kecil". Apabila anda perlahan sedikit - kadang-kadang dalam lalu lintas yang padat sukar untuk pergi lebih cepat daripada 120-130 km / j - penggunaan tenaga akan berkurangan, dan julat akan meningkat. Ini adalah senario kes terburuk. Bagaimanapun, kereta mengekori kami: semasa memandu, ternyata rizab kuasa tidak mencukupi untuk sampai ke destinasi, Tesla akan menawarkan untuk memperlahankan dan tidak melebihi kelajuan yang ditetapkan.

Ia benar-benar membantu, dan walaupun stesen pengecasan ternyata banyak yang hilang, anda sentiasa boleh memperlahankan untuk sampai ke sana.

Mungkin orang yang ragu-ragu akan membaca bahan ini dengan sangat kritikal, jadi pada akhirnya saya perlu memberitahu anda sesuatu: Saya tidak akan menukar Tesla Model 3 dengan kereta lain.

Nah, mungkin untuk Tesla Model X ... 🙂

Ini mungkin menarik minat anda: