Canister: prinsip kerja
Содержание
Seperti yang anda ketahui, dari masa ke masa, kereta moden telah memperoleh satu set keseluruhan "aksesori" kecil yang direka untuk mengoptimumkan operasi yang terakhir, serta untuk mengehadkan pelepasan bahan pencemar.
Kami tidak akan bercakap tentang pemangkin atau injap edaran semula gas ekzos di sini, sebaliknya peranti yang direka untuk menangkap wap bahan api dalam tangki. Kerana, seperti yang anda perlu tahu, gas yang dipanaskan mengembang dan oleh itu mengambil lebih banyak ruang ... Seperti tin petrol, ia mula membina tekanan dan mengembang apabila suhu meningkat, dan tekanan ini tidak tinggi atas sebab keselamatan. sudut pandangan. Balast ini dikuatkan oleh penyejatan bahan api, mengetahui bahawa ia mengambil lebih banyak ruang dalam keadaan gas daripada dalam keadaan cecair.
Dan jika pada masa itu kami hanya menyediakan kenderaan dengan penutup tangki yang tercucuk untuk melegakan tekanan yang berlebihan, piawaian menjadi lebih ketat, dan oleh itu perlu mencari cara untuk menangkapnya dan mengelakkannya.
Bagaimana pula dengan pati?
Peranti kanister hanya digunakan untuk kereta petrol, bahan api ini sememangnya lebih tidak menentu daripada yang lain, dan oleh itu penyejatannya lebih besar. Diesel gembira dengan penyingkiran mudah udara melalui hos di saluran keluar tangki.
Bagaimanakah kanister berfungsi?
Keluarkan udara dari tangki?
Oleh itu, prinsip peranti ini terkandung dalam saluran yang disambungkan ke tangki bahan api, yang membolehkan wap petrol melalui dan diambil sebagai caj menggunakan peranti yang dipanggil tin.
Bekas mengandungi penapis karbon teraktif yang menapis wap bahan api sebelum udara boleh keluar melalui bolong. Kerana dalam apa jua keadaan, tekanan dalam tangki mesti sentiasa dialihkan ke udara terbuka, untuk mengelakkan sebarang risiko tekanan berlebihan dan oleh itu letupan tangki (walaupun ini masih sangat tidak mungkin memandangkan ketahanan mereka terhadap tekanan bertindak.). Oleh itu, ia adalah takungan di mana wap bahan api disimpan agar tidak melepaskannya ke atmosfera.
Rawatan wap? Bagaimanakah tong dibersihkan?
Seperti yang anda boleh bayangkan, wap ini tidak boleh kekal di dalam takungan ad vitam aeternam ini ... Oleh itu, kita memerlukan cara untuk menyingkirkannya tanpa membuangnya terus ke udara terbuka.
Ideanya adalah mudah dan logik, kita akan menggunakan yang terakhir dalam enjin, ia akan disimpan lebih dalam proses.
Untuk ini kita akan menggunakan salah satu prinsip asas enjin petrol, iaitu kemurungan yang secara semula jadi wujud pada pengambilan enjin jenis ini. Sekarang kita telah menemui kuasa yang membolehkan wap ini diserap, kita perlu mencari cara untuk mengurus dan mengawal semuanya ...
Untuk melakukan ini, rama-rama diletakkan di laluan antara kanister dan manifold pengambilan: apabila ia dibuka, wap akan disedut ke dalam enjin. Ia berfungsi berkat pemacu elektrik melalui elektromagnet, yang dikawal oleh ECU enjin. Apabila dihidupkan, ia terbuka, jadi apabila kereta dimatikan atau ada masalah, ia ditutup.
Jelas sekali, udara mesti datang bersama-sama dengan wap bahan api ini, jadi di sini kita akan menggunakan bolong kanister. Jika tidak, takungan akan disedut ke dalam ceruk, dan kemudian ia akan mengecut, seperti yang berlaku dengan kiub jus buah-buahan yang melengkung apabila anda selesai menghisap cecair berharga itu.
Bagaimanakah komputer tahu jika kanister sudah penuh?
Tiada pengesan atau penderia lain dalam peranti ini. Supaya komputer boleh mengetahui apa yang berlaku di dalam, dan oleh itu jumlah stim, ia akan menggunakan probe lambda.
Pautan mana yang akan anda beritahu diri anda? Nah, komputer akan membuka kanister ke arah enjin dan, terima kasih kepada lambda, menentukan kepentingan kapasiti kanister atau tidak. Jika lambda mengesan campuran yang kaya selepas dibuka, maka terdapat wap dalam kanister.
Jelas sekali, komputer kemudiannya akan memodulasi paras bukaan pendikit dan pemeteran bahan api melalui suntikan, kerana jika kanister menawarkan bahan api dan pengoksida, ia perlu dikurangkan sebaliknya untuk mengekalkan sambungan pemeteran apabila pedal pemecut ditekan.
Akhir sekali, ambil perhatian bahawa syarat-syarat tertentu diperlukan untuk injap solenoid untuk mengarahkan wap ke salur masuk, iaitu suhu luar minimum (biasanya 10-15 °) dan enjin yang cukup panas (15-20 °). Malah, wap mestilah cukup meruap untuk memasuki salur udara.
Ringkasan operasi
- Enjin tidak berjalan atau tong kosong: injap solenoid tidak bertenaga dan salur masuk ditutup. Oleh itu, tekanan udara bahan api dilepaskan ke luar melalui bolong penyerap dan ditapis daripada wap terima kasih kepada penapis karbon diaktifkan.
- Enjin hidup: komputer dari semasa ke semasa cuba memeriksa tahap isian kanister dengan membuka sedikit injap solenoid. Jika ia mengesan (menggunakan lambda) bahawa ia diisi dengan baik, ia kemudian membersihkannya, membukanya sehingga wap hilang. Jika kosong atau beban ringan, pastikan injap solenoid ditutup (yang semula jadi apabila tidak dibekalkan).
Canister dan etanol?
Apabila anda mengisi minyak, ECU berhati-hati dengan kehadiran etanol, jadi ia melakukan ujian sendiri untuk menentukannya dan oleh itu menyesuaikan diri. Sesungguhnya, dos stoikiometrik etanol tidak sama.
Masalah kanister?
Beberapa masalah boleh timbul, seperti kegagalan injap solenoid. Jika anda merasakan sesuatu seperti cawan sedutan apabila anda mengeluarkan penutup bahan api, bolong kanister mungkin tersumbat.
Gejala yang menunjukkan masalah kanister?
Oleh kerana ini adalah alat kawalan pencemaran, lampu amaran enjin akan menyala (prinsip lampu amaran ini adalah untuk memberi amaran tentang pencemaran enjin yang berlebihan, jadi ia tidak semestinya menunjukkan sesuatu yang serius).
Oleh itu, kami juga perhatikan fenomena palam tersekat (kesan sedutan apabila anda mengeluarkan palam untuk mengisi minyak) atau masalah semasa memulakan dan melahu yang tidak teratur ...
Testimoni daripada ulasan
Berikut adalah testimoni daripada testimoni yang disiarkan di laman web pada helaian ujian. Anda juga boleh memberi keterangan dan disiarkan di sini melalui ini (atau melalui ulasan di bahagian bawah halaman). Terima kasih semua atas penyertaan baik anda...
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : skrin berubah 20 km, kereta api di belakang bising, ingat kepada 000 kereta dihidupkan pada 100 silinder, berhenti di tepi jalan, dihidupkan semula dan berjalan seperti biasa. 000 bulan selepas rebelotte, lilin dan kekili, pengurusan konsesi berubah. 3 bulan bermula semula, kembali ke pengedar rosak di Alps dengan penutupan pada pecutan penuh, terdapat mekanik yang dikenali sebagai pb dikenali dalam peugeot, injap lalai kilang dalam tangki gas, petrol pergi ke tangki kanister, kemudian palam pencucuh tiba-tiba dituangkan ke dalam intake manifold ... nasib baik kereta masih diservis oleh Peugeot, tangki telah diganti sepenuhnya untuk invois € 1000, tinjauan perkhidmatan pelanggan, 50% membayar Peugeot plus pinjaman kereta Uv, selepas 6 berbulan-bulan kesusahan...
1.2 Kotak Manual Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hello, sedikit masalah Gandar belakang berdecit, diselesaikan dengan buih yang besar Pencemaran enjin, yang menyebabkan kereta “calar” Palam pencucuh terbakar pada jarak 48.000 km Penggantian tangki bahan api, kanister HS (kebocoran bahan api daripada kanister apabila pengisian lengkap dilakukan, bukannya menghisap gas, ia menyedut cecair, oleh itu tidak berfungsi), jadi penggantian lengkap kereta tangki, yang masih menyentuh 55.000 km dari semasa ke semasa. Berlaku kerosakan dan kerana ini adalah urutan invois 17 kereta saya rosak Simptom kereta meragut lemah pada kelajuan 06 km/j semasa dalam perjalanan pulang, dalam perjalanan pulang kereta itu lebih tersentak dan dengan kelajuan yang selamat. sebanyak 2020 km/j, kemudian 50 km/j di atas bukit Kereta mengambil Peugeot ERROR Sebabnya dijelaskan oleh mekanik 60 dengan palam pencucuh, yang menyebabkan litar pintas, jadi kereta itu berjalan pada silinder 30. 1 kereta terhempas lagi, di bandar, mustahil untuk dimulakan semula. Kereta itu diangkut ke Peugeot, saluran masuk udara dibersihkan kerana kotoran injap. Anggaran jatuh sebanyak 904.28¤ dengan 50% penyertaan Peugeot, memerlukan kereta, saya tidak teragak-agak dan menerima keadaan. Kereta itu telah dikembalikan kepada kami pada 11/07 dengan penukaran minyak. Memandangkan kereta telah dibina semula, berlaku kebocoran minyak di atas tanah, jika dilihat pada paras minyak, ia jelas melebihi tahap maksimum dan kereta tidak dalam keadaan baik. bentuk dan menunjukkan kehilangan kuasa. Kami menghantarnya semula kepada Peugeot 27 untuk menjelaskan masalah, kami mengembalikannya 07, mereka tidak mempunyai masalah dengan kereta. Peugeot, diagnostik jatuh, kita perlu menukar tangki, Peugeot segera menawarkan 10%, sila buat fail dalam Peugeot untuk sokongan yang lebih baik. Dia menawarkan 60% kerana kereta itu datang dari Jerman dan penyelenggaraan tidak dilakukan di rumah. 1995 2002 Julai Jaminan undang-undang kepatuhan kenderaan yang dibeli di Eropah. Berkenaan dengan penyelenggaraan, manfaat waranti komersial yang diberikan kepadanya semasa maksud klausa L. 1400-2002 tidak tertakluk kepada penyediaan perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan yang tidak dilindungi oleh waranti ini oleh pembaikan rangkaian yang diluluskan oleh pengilang. Jadi mereka semua salah, melalui telefon, ketua pasukan mekanik mengancam untuk memasukkan kos keselamatan jika saya tidak membuat keputusan pantas mengenai cadangan hari Isnin. Berdasarkan kajian saya, tangki itu bukan bahagian haus dan harus bertahan sepanjang hayat kenderaan. Saya berpendapat bahawa disebabkan oleh banyak kos Peugeot harus menanggung 100% kos pembaikan untuk menggantikan tangki (masalahnya diketahui dan diketahui oleh semua orang kecuali garaj. ) Saya mengutuk kelemahan tersembunyi dalam UFC, apa yang perlu dipilih, yang memberi saya penangguhan selama sebulan untuk menerima tanggungjawab. Saya tidak sabar untuk tempoh ini, saya membayar untuk pembaikan. Pada 17hb saya kembali kepada keluarga saya dan sehingga 12km, saya memandu lampu enjin oren untuk 2020km, bermakna terdapat masalah dengan pencemaran. Selebihnya 350 km saya memandu lebih senyap tanpa risau. Saya melakukan diagnostik di Roady (supaya tidak menggemukkan singa), dengan 6 halaman ralat dan penunjuk tidak lagi menyala. 03 Saya pulang ke rumah dan sekali lagi 01 km dan sekali lagi 2021 km dan cahaya ambar mantap yang terkenal ini dengan motor kekal.
Pengembara Angkasa Citroën C4 Picasso (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch Intensif 2015 75000 km BVM6 : Masalah enjin 55000 tersentak, kehilangan kuasa yang sangat sementara dan melahu yang tidak stabil, terutamanya dalam kes penggunaan berat pada musim panas tanpa sebarang lampu penunjuk pada panel instrumen. Pengaturcaraan semula awal komputer suntikan semasa kempen panggil balik 2018. Setahun kemudian, 70000 1200 mengalami gejala yang sama sekali lagi; Diagnostik enjin yang rosak membersihkan saluran masuk + letupan pasir injap + menggantikan pemisah minyak. Jumlah 2 ?? XNUMX bulan selepas gulung semula enjin, gerai, kehilangan kuasa dalam mod terdegradasi. diagnostik injap solenoid kanister Penggantian tangki lengkap yang rosak dengan kos keseluruhan 1350 ?? 75% diduduki oleh Citroën.
Peugeot 206 (1998-2006)
2.0 S16 135 HP Tahun 1999, 145000 km : Kecuali untuk penyelenggaraan rutin, pengedar tukar minyak + plat + tayar cakera, dsb. ... Setiap 100 km kanister + sensor suhu air, sambungan bebola stereng + rod rod 110 km gandar belakang untuk kali kedua (ganti setiap kali dengan yang baru, kali ini masalah dibetulkan dengan cara biasa dengan memasang minyak) Pada klac 000 km + gegelung pencucuh + gasket penutup lengan rocker Gasket aci engkol 2 km
Pengembara Angkasa Citroën C4 Picasso (2013-2020)
1.2 saluran PureTech 130 : kanister rosak, memerlukan penggantian tangki dengan kanister, penyerap wap petrol, pemangkin untuk jumlah keseluruhan 2300 euro pada meter 44000 km.
Audi TT (2006-2014)
2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 kotak gear Stronic, 100.000 км, 2012, cita-cita mewah : Dibeli untuk 97.000km, cawan penyerap hentak, masalah start -> tangki karbon aktif kanister
Pengembara Angkasa Citroën C4 Picasso (2013-2020)
1.6 THP 165 saluran 1.6 THP 165 saluran EAT6 Exclusive : Bumbung matahari panoramik HS sejurus selepas tamat waranti. 80% pembaikan dilindungi oleh Citroen (selebihnya 280 ¤ atas perbelanjaan saya) Masalah enjin akibat kerosakan kanister Dengan sendirinya, disebabkan oleh kecacatan reka bentuk tangki. Pembaikan disokong oleh Citroen 50% (selebihnya 490 ¤ atas perbelanjaan saya) Pengesan titik buta yang dimatikan tanpa sebab
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 j 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hello, enjin Peugeot 206 1,4 petrol 75 CV saya dari 03/2003 terhenti dari semasa ke semasa apabila saya berada di bulatan atau di papan tanda berhenti (selalunya apabila menukar gear ke-3 sesaat). Apabila ini berlaku, mesin but semula tanpa sebarang masalah. Kereta dihidupkan setiap pagi. Beberapa bahagian diganti: palam pencucuh, gegelung pencucuh, kawalan kelajuan melahu, penderia tekanan pengambilan, penderia T °, penderia TDC dan badan pendikit dikeluarkan dan dibersihkan. Kes diagnostik tidak menemui sebarang DTC. Kegagalan yang tidak disengajakan selalunya boleh menjadi sejuk atau panas, tetapi dengan T ° samb. Dingin. Adakah anda tahu PB jenis ini? Terima kasih terlebih dahulu ... PS Saya akan menggantikan injap solenoid kanister... Saya membaca dalam keluaran khas akhbar ARGUS bahawa ini boleh menjadi sebab p.b saya. ???
Citroën C5 (2001-2008)
2.0 i 16v 140 ch 06/2005 manual pengguna boite pek versi 151000 km : silinder penutup but, angkup AVD, mekanisme tingkap kuasa penumpang, kanister.
Opel Zafira (1999-2005)
1.8 125 h.p. Mekanik : hello, saya ada petrol Opel zafira dari 2003 18 16v kereta di landasan calar dan hilang sedikit kuasa dan penunjuk aras bahan api perlahan-lahan menjadi sifar dan apabila saya membuka penutup tangki bahan api, tolok tekanan ditetapkan semula seperti biasa. palam tukar penapis bahan api tukar udara tukar penapis, ganti injap pengudaraan dan kanister rahmat
Mercedes SLK (1996-2004)
200 ch mec 136/05, 2000 km, kotak gear meca. : Enjin dimatikan pada bila-bila masa dan pada bila-bila masa. mulakan semula tidak boleh dilakukan, apabila pencucuhan dihidupkan, lampu amaran pada panel instrumen menyala, kipas radiator berjalan pada kelajuan penuh, tetapi pemula tidak berfungsi, enjin dihidupkan dengan perlindungan. satu-satunya penyelesaian, tunggu beberapa minit (masa boleh ubah biasanya 5 hingga 15 minit). Enjin kemudiannya dihidupkan semula .RAS dalam diagnostik garaj. Saya menggantikan (seperti yang dinasihatkan) penderia suhu penyejuk di bahagian hadapan enjin dan kerana masalah itu nampaknya telah hilang. Nampaknya, sensor menghantar maklumat yang salah kepada komputer, yang memastikan keselamatan enjin dengan mematikan bekalan kuasa dan menghidupkan kipas (dengan mengandaikan bahawa enjin terlalu panas). * kebocoran bahan api dari hos bahan api kanister (Hos HS) * Salutan konsol tengah sangat rapuh dan mengelupas. (Masalahnya telah ditemui pada hampir setiap slk yang saya lihat). sedikit habuk papan dalam minyak penghantaran apabila menukar. dalam semua kes, pertukaran gear agak perlahan. * sedikit kebocoran minyak pada gandar belakang.
Renault Clio 1 (1990 – 1998)
1.4 daripada 80 saluran 1.4i BVM 5, 135 km, siri ELLE : Injap elektrik PB de kanister; kepala pencucuhan; Penutup roda yang membengkak dengan kelembapan dan haus.
Peugeot 307 (2001-2008)
1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektrik + Sunroof, 2001, 175 km, Kotak Gear Manual : - kanister– Segitiga suspensi (sesendal HS) – Penggantian Comodo (com2000) (lampu berkelip) – Pautan bar anti-roll HS – Galas kotak gear
Citroën Xantia (1993-2002)
2.0 dan 120 hp. Tahun 1995 – 200000 km VSX : pam bahan api - penapis pembersihan kanister
Semua komen dan reaksi
Dernier komen disiarkan:
Johnny (Tarikh: 2021, 07:31:04)
Selepas mengisi minyak Ford Escape 2014, ia tidak akan bermula lagi. Jadi saya perlu menginjak pedal gas dan menahannya separuh, dan ia bermula semula dengan susah payah, dan tiba-tiba ia bergerak ke hadapan, semuanya baik-baik saja. Saya menggantikan injap kanister dan masalah itu kembali tidak lama selepas itu. Kod P 1450, terima kasih.
Il I. 3 reaksi terhadap komen ini:
(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)
Tulis komen
Apa pendapat anda mengenai kereta murah
