Karel Dorman adalah satu-satunya
Frigat LCF kelas Tromp sedang diisi minyak oleh Doorman. Dek penerbangan kawasan yang luas, tiang RAS, kren, rongga sisi ais hibrid, kapal pendaratan dan peralatan menyelamat patut diberi perhatian. Kebanyakan sistem elektronik berpusat pada tiang bersepadu. Foto Koninklake Marin
Pembaca yang berminat dengan kapal moden mungkin menyedari bahawa unit bekalan dan pengangkutan, atau lebih luas, unit logistik, merupakan pautan penting dalam armada yang beroperasi secara global. Semakin banyak, ini adalah kapal yang besar dan serba boleh, menggabungkan ciri reka bentuk mereka yang menjadi ciri beberapa kelas generasi lama. Ini adalah hasil daripada penjimatan senjata yang dicari secara meluas, serta peralihan pusat graviti operasi tentera laut dari lautan ke perairan pantai dari kawasan terpencil di dunia.
Pada Oktober 2005, Kementerian Pertahanan The Hague menerbitkan Marinestudie 2005 (kertas putih), yang merupakan pakej cadangan untuk komposisi angkatan laut dan perubahan keutamaan, yang mengandungi idea tentang unit yang paling sesuai untuk melaksanakan jangka panjang. misi. Ia telah diputuskan, khususnya, untuk meninggalkan frigat jenis M yang masih sangat muda yang dibina untuk keperluan Perang Dingin (dua dikekalkan dan dimodenkan). Kos mereka dibenarkan untuk jualan pantas di luar negara (Chile, Portugal, Belgium). Tempat kosong dalam barisan itu akan diambil oleh empat kapal peronda lautan kelas Holland. Di samping itu, ia telah memutuskan untuk membina Kapal Logistik Bersama (JSS), sebuah "kapal sokongan logistik bersama."
Watak kontroversi
Andaian untuk JSS telah dirumuskan oleh Pejabat Bekalan Pertahanan (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Analisis yang dihasilkan tertumpu pada kaedah baharu untuk mengunjurkan tenaga dari laut dan keperluan yang semakin meningkat untuk beroperasi di perairan perang. Ternyata semakin banyak unit beroperasi berhampiran pantai, menyokong operasi di atasnya, malah kepada pembangunan operasi dalaman. Ini bermakna bukan sahaja keperluan untuk mengangkut tentera dan peralatan, tetapi juga kemungkinan menyediakan sokongan logistik dari laut pada peringkat awal operasi pasukan darat. Pada masa yang sama, perhatian diberikan kepada keperluan untuk menggantikan kapal tangki armada lama ZrMs Zuiderkruis (A 832, ditulis pada Februari 2012). Keinginan untuk membendung kos membawa kepada keputusan untuk menggabungkan sumber untuk menyelesaikan tugas-tugas yang agak bercanggah ini pada satu platform. Oleh itu, fungsi JSS merangkumi tiga aspek utama: pengangkutan strategik, penambahan bekalan cecair dan pepejal kapal di laut, dan sokongan operasi pertempuran pantai. Ini memerlukan penciptaan unit yang mampu menyimpan, mengangkut, memunggah dan memunggah bekalan, bahan api, peluru dan peralatan (di laut dan di pelabuhan dengan pelbagai infrastruktur), dan menyediakan operasi udara menggunakan helikopter pengangkutan berat, juga dilengkapi dengan perubatan, teknikal dan kemudahan logistik. , serta penginapan tambahan untuk kakitangan (bergantung pada jenis misi) atau kakitangan tentera atau awam yang dipindahkan. Yang terakhir adalah hasil daripada keperluan tambahan untuk penyertaan dalam misi kemanusiaan dan pemindahan orang. Ternyata, konsep "misi kemanusiaan" yang agak abstrak untuk kami menjadi tindakan pertama kapal baharu itu sebelum ia mula beroperasi!
Kerja untuk menentukan DMO telah disiapkan pada tahun 2004, dengan bantuan Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) di Vlissingen, kontraktor masa depan unit itu. Mereka memerlukan pendekatan yang fleksibel terhadap isu dan kompromi kewangan dan teknikal yang kerap, serta penyelarasan tiga prinsip yang disebutkan di atas mengenai jisim, volum dan lokasi bahagian individu struktur kapal. Di samping itu, keperluan keselamatan dan persekitaran yang ketat perlu dipenuhi. Semua ini mempengaruhi reka bentuk akhir unit, yang merupakan hasil pelarasan kepada keperluan untuk mengambil bekalan bahan api yang sesuai, panjang talian kargo, kawasan pendaratan, dimensi hangar dan dek ro-ro, serta sebagai pengasingan simpanan peluru dari bekas dengan cecair mudah terbakar. Pendekatan untuk mereka bentuk bahagian dalam kapal ini, seterusnya, mempengaruhi keputusan penting lain - terutamanya mengenai laluan pengangkutan. Ia hendaklah sesingkat mungkin dan bersambung dengan baik ke lokasi peralatan pengendalian di atas kapal, serta akses kepada tongkang dan helikopter. Masalah berasingan yang perlu ditangani ialah keperluan yang berubah-ubah untuk rintangan hentaman, tidak tenggelam dan tandatangan akustik bilik enjin dan peralatan kapal.
Pada Jun 2006, sementara menunggu kelulusan parlimen bagi program itu, kerja konseptual selanjutnya dimulakan. Ia kemudiannya diramalkan bahawa JSS akan memasuki pembentukan pada 2012, dengan mengandaikan bahawa
bahawa pembinaan rondaan Holland dan JSS akan dijalankan secara selari. Walau bagaimanapun, kemungkinan terhad untuk membiayai mereka membawa kepada petunjuk keutamaan - kapal peronda. Ini membawa kepada rehat hampir dua tahun dalam program ini, yang digunakan untuk mengoptimumkan lagi kos dan persediaan untuk pengeluaran.
Pada penghujung suku pertama 2008, DMO merumuskan keperluan taktikal dan teknikal untuk JSS dan tidak lama kemudian menghubungi DSNS dengan permintaan untuk sebut harga. Untuk mengekalkan harga seunit pada 2005 juta euro yang diterima pakai oleh Parlimen pada 265, walaupun saiz dan kerumitannya, kompromi terpaksa dibuat. Sekatan yang diterima pakai termasuk: mengurangkan kelajuan maksimum daripada 20 kepada 18 knot, menghapuskan salah satu daripada kren 40 tan, mengurangkan superstruktur ke tahap yang dirancang untuk kabin penginapan, mengurangkan ketinggian hangar atau menghapuskan insinerator.
Walaupun pelarasan ini, susun atur keseluruhan unit tidak mengalami perubahan besar sejak permulaan kerja reka bentuk. Keperluan untuk beroperasi di pelbagai kawasan di dunia dan keupayaan pengangkutan yang luas memaksa penggunaan korps besar. Menggabungkan ini dengan keupayaan untuk beroperasi di air cetek berdekatan dengan pantai yang tidak bersenjata adalah sukar, oleh itu, ciri ini tidak diperlukan sama sekali. Ia digantikan dengan berkesan oleh helikopter pengangkutan atau kapal pendaratan. Operasi mereka di laut lepas difasilitasi oleh "logistik" badan kapal yang besar dan stabil. Siluetnya paling banyak dipengaruhi oleh saiz dan lokasi dek penerbangan, yang disebabkan oleh keperluan untuk mengendalikan dua helikopter angkat berat Boeing CH-47F Chinook dua rotor secara serentak. Penggunaan mesin ini juga menentukan saiz dan lokasi hangar - kerana mereka tidak mempunyai bilah pemutar lipat, perlu meletakkannya di tapak pendaratan dan menggunakan pintu pagar yang besar. Ia pada asalnya bertujuan untuk menjadi ketinggian yang membolehkan gear utama diganti, tetapi seperti yang disebutkan, ia akhirnya ditinggalkan. Daripada Chinooks, hangar itu akan menempatkan enam NH90 yang lebih kecil dengan bilah pemutar terlipat. Helikopter harus menjadi alat penting untuk mengangkut kakitangan dan bahagian kargo dengan cepat.
Ruang kedua penting kapal dari sudut pengangkutan strategik ialah dek kargo untuk treler (ro-ro). Ia mempunyai keluasan 1730 m2 dan mempunyai garis pemuatan sepanjang 617 m untuk penyewaan kargo, tetapi bukan sahaja. Ini adalah kawasan perumahan fleksibel setinggi 6m di mana bekas dan palet juga boleh disimpan. Dek ro-ro disambungkan ke pelantar pendaratan dengan lif 40 tan, platform yang direka untuk membawa Chinook, tetapi dengan rotor dibuka. Terima kasih kepada ini, dek penerbangan juga boleh diisi dengan kenderaan atau kargo dalam pakej standard, supaya, bersama-sama dengan kawasan hangar, ini menyediakan tambahan 1300 m garis pemuatan. Akses ke dek ro-ro dari luar disediakan oleh tanjakan yang dinaikkan secara hidraulik dengan kapasiti angkat 100 tan, terletak di sudut kanan belakang badan kapal.
Langkah penting dalam rantaian pengangkutan ialah pemindahan kargo terberat di laut ke tongkang atau taman pontoon. Penyelesaian terbaik ialah menggunakan jeti di buritan kapal. Walau bagaimanapun, ini akan merumitkan reka bentuk pemasangan dan meningkatkan kos pembinaan unit. Oleh itu, tanjakan buritan pendek telah digunakan, apabila tongkang menghampirinya boleh tenggelam sedikit ke dalam ceruk di badan kapal dan, meninggalkan tanjakan haluan sendiri, terima kargo (contohnya, kenderaan) terus dari dek ro-ro. Sistem ini direka bentuk untuk beroperasi dalam keadaan laut sehingga daya 3. Di samping itu, kapal itu mempunyai dua tongkang pendaratan berkelajuan tinggi yang digantung pada meja putar.
Pada 18 Disember 2009, DMO menandatangani kontrak dengan DSNS, di mana satu JSS telah dicipta. Pembinaan ZrMs Karel Doorman (A 833) kebanyakannya dijalankan di Damen Shipyards di Galati.
dalam bahasa Romania Galache di Danube. Lunas itu diletakkan pada 7 Jun 2011. Kapal yang belum siap itu dilancarkan pada 17 Oktober 2012 dan ditarik ke Vlissingen, di mana ia tiba pada Ogos 2013. Di sana ia dilengkapi dan disediakan untuk ujian. Pada September 2013, Kementerian Pertahanan mengumumkan bahawa, atas sebab kewangan, JSS akan dijual apabila siap. Nasib baik, "ancaman" ini tidak disedari. Pembaptisan unit itu berlangsung pada 8 Mac 2014 oleh Menteri Pertahanan Jeanine Hennis-Plasschiert ketika itu. Walau bagaimanapun, Doorman tidak dapat memasuki perkhidmatan dan menyelesaikan ujian laut selanjutnya seperti yang dijadualkan, dan ini bukan disebabkan oleh masalah teknikal.
