Kawasaki Ninja ZX-12R

Logam hijau Kawasaki, yang selama setahun dan sehari menjengkelkan dunia automotif yang berprestij dengan ciri-ciri yang dijanjikan, bersenandung di depan bengkel Panigaz di Kranj. Ini melancarkan adrenalin saya dengan desis yang tidak menyenangkan melalui sistem ekzos titanium Akrapovich. Di Akrapovich, di mana semua elit perlumbaan dunia mengukur permata mereka, mereka melihat Kawasaki ZX-12R semua standard dengan tayar 156bhp. dan sistem ekzos 173 hp baru!

173bhp itu, bergantung pada kenaikan atau penurunan daya, adalah kekuatan sebenar yang ditunggang oleh penunggang di tangannya dan pinggul yang sama pada tayar Kawasaki selebar 200mm.

Ha, cetakan halus: angka kuasa enjin yang diberikan dalam risalah kilang boleh dipercayai dengan sebutir garam: kuasa aci engkol adalah satu teori, sesuatu yang tidak terpakai pada jalan kerana geseran hilang antara cengkaman. , kotak gear, galas dan rantai. Kuasa 173 hp pada tayar lebih daripada Jerman pada tayar di Kejohanan Dunia Superbike.

Saya tidak tahu pasti, tetapi pasti 15 hp. lebih daripada kereta kilang dalam Piala Dunia yang sama. Sudah tentu, satu lagi jisim dipertaruhkan di sini. Superbike seberat 165 paun, Kawasaki ini sekurang-kurangnya 235 paun termasuk bahan api, minyak dan air. Itu tidak banyak. Tapi jangan kita bebankan diri pon kat sini. Saya menimbang gol 50 paun lebih daripada Edwards dari Piala Dunia. Ya, semua nombor bukan material adalah sejenis pelacur yang boleh disesuaikan untuk digunakan.

Harapan! Mesin menunggu saya bersih dan rapi, dengan jarak tempuh yang baik sejauh 3800 kilometer dan dengan tayar baru yang cukup untuk tidak dicengkam oleh ketakutan kosong: Saya mempercayai Panigaz kerana dia telah membuktikan dirinya berkali-kali, dan oleh itu saya menerima cabaran dari tangannya . lihat bagaimana hidup dengan kelajuan lebih dari 300 kilometer sejam atau ketika bergerak sekurang-kurangnya 85 meter sesaat.

Saya mengikat topi keledar dan sarung tangan kanggaru dengan erat, membetulkan pelindung lutut dan berkata kepada diri sendiri: “Mari kita lihat, saya bukan dari semalam! "Ketika saya melalui penyelesaian sekitar dua atau tiga ribu revolusi per minit, pemburu ini berjalan dengan sangat bersemangat dan lancar untuk membuat anda meragukan angka yang disimpulkan ini. Saya duduk dengan agak santai dan baju besi tidak terlalu rendah di bahagian belakang. Di cermin kedudukan yang sempurna, saya akhirnya dapat melihat semua yang berlaku di belakang saya.

Saya merasakan enjin dan cuba menjinakkan diri saya. Transmisi berjalan lancar, cengkaman terasa baik, hubungan badan-ke-basikal boleh dilakukan dalam beberapa genggaman dan itu semula jadi. Ini bermakna motosikal boleh dikemudikan dengan menekan kaki anda ke bingkai dan pedal atau paha di sebelah tangki bahan bakar.

Kemudian saya cuba melambatkan sedikit dengan gas. NS. . , yang lain hanya sejauh 185 km sejam!

Kawasaki bergerak begitu cepat sehingga otak saya melayang di dalam pecahan, dan mata saya tidak dapat melihat jarak dan ruang yang berubah. Saya tidak akan menafikan bahawa saya jatuh bersama beberapa pelancong Czech lain dan sebuah van di lebuh raya. Perut saya tersentak apabila menyedari bahawa saya mempunyai empat lagi peralatan, mematikan bensin dan melihat dunia dengan kehairanan. ... Hei, saya benar-benar perlu melihat sejauh mana ini berlaku! Saya belum melepasi angka 300.

Saya mencari tempat yang sesuai untuk melancarkan dimensi ketiga.

Ketika saya berkeliling dunia dengan gear keenam dengan kecepatan 170 km / jam, kaunter rev berbunyi kurang dari lima ribu, kurang dari separuh kemungkinan putaran. Dengan kaedah pemanduan ini, seseorang dapat melakukan perjalanan pulang-pergi, kerana terdapat cukup ruang untuk dua orang. Di bawah tudung terdapat tempat duduk yang cukup selesa untuk penumpang. Satu-satunya soalan adalah seberapa pantas dia mahu pergi. Saya menjatuhkan tiga gear ke kedudukan ketiga. Saya membuka gas hingga akhir.

Yang ketiga berputar dengan sangat pantas, ekzos atau mesin di bawah saya menderu dengan desakan dan mendorong saya ke sana dari belakang dengan kelajuan kira-kira 240 km sejam. Tanpa kopling, saya menekan keempat, transmisi beralih dengan sangat tepat dan cepat. Yang keempat hidup seperti yang ketiga. Enjin hanya bergerak sekata, saya melihat dari instrumen, dan kaunter menunjukkan 280 atau 285 km sejam. Saya tidak tahu pasti, kerana semuanya berjalan dengan cepat. Rasa tidak selesa untuk saya melihat nombor dengan begitu pantas.

Tanpa kopling, saya menekan tumit, ia berjalan lancar, sesuatu tidak berfungsi, dan saya mematikan petrol. Saya mengalah. Ia pantas. Saya turun dengan pelancong 220 km sejam. Perasaan bingung. Speedometer boleh merayap hingga 340, tetapi tangan memotong gas setiap kali kerana enjinnya memecut dengan kuat sehingga saya tidak mempunyai waktu di kepala untuk menyesuaikan sensor gerakan. Saya tidak terbiasa dengan rizab kuasa dan pecutan kereta yang tidak habis-habisnya, jadi saya kehilangan arah.

Setiap kali saya mengepal kepala dari perisai dengan kelajuan 280 km / jam, sesuatu seperti raksasa memukul topi keledar dan bahu saya, dan mesin memperluas arah perjalanan. Saya akan cuba lagi. Dan lagi. Gear kelima memecut dengan pantas seperti keempat, jadi saya mengira gear sehingga saya tahu di mana saya berada. Setiap kali sekitar 280 km / jam, di tengah-tengah pecutan yang masih liar, saya menyerah. Untuk merasa cukup selamat, saya memerlukan kapal terbang yang lebih panjang dan lebih luas.

Itu saya tahu berapa banyak kulit lelaki jika dia terjebak pada kelajuan itu. Dan saya juga tidak mengatakan bahawa enjin harus disalahkan. Kawasaki ZX-12R berjalan dengan sangat senyap, baik ke depan dan ke sudut, di mana anda juga boleh bersandar di lutut jika anda merasa perlu. Mesin menjadikannya mungkin, bingkai memungkinkan, penggantungan memungkinkan. Ringkasnya, bungkusannya kaya, anda hanya perlu tahu cara membukanya. Sebelum kotak merah, saya hanya dapat menggunakan empat gear.

Harga: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - disejukkan cecair - dua aci sesondol di kepala - 4 injap setiap silinder - aci redam getaran - lubang dan lejang 83 × 55 mm - anjakan 4 cm1199 - mampatan 3, 12: 2 - suntikan bahan api, manifold masuk f 1 mm - kotak gear 51 kelajuan - klac mandi minyak - rantai

Casis: rangka kotak aluminium, pendakap tengah - USD Showa f 43mm garpu hadapan boleh laras, perjalanan 120mm - lengan ayun belakang aluminium, kejutan tengah, perjalanan 140mm

Roda dan tayar: roda hadapan 3 × 50 dengan tayar 17/120 - 70 - roda belakang 17 × 6 dengan tayar 00/17 - 200

Brek: Depan 2 × separa terapung cakera f 320 mm dengan angkup 6 omboh – Belakang f cakera 230 mm dengan angkup dua omboh

Epal borong: panjang 2080 mm - jarak roda 1440 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 810 - tangki bahan api 20 l - berat (salir, kilang) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informasi teknikal

  enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - disejukkan cecair - dua aci sesondol di kepala - 4 injap setiap silinder - aci redam getaran - lubang dan lejang 83 × 55,4 mm - sesaran 1199 cm3 - mampatan 12,2: 1 – suntikan bahan api , manifold masuk f 51 mm – kotak gear 6 kelajuan – klac mandi minyak – rantai

  Brek: hadapan 2 × cakera terapung separa f 320 mm dengan angkup 6 omboh – cakera belakang f 230 mm dengan angkup dua omboh

  Berat: panjang 2080 mm - jarak roda 1440 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 810 - tangki bahan api 20 l - berat (salir, kilang) 210 kg