Kawasaki ZRX 1100
Pengenalan kepada superbik hanya untuk menggambarkan sejauh mana asal usul otot dan enjin yang menggunakan nama XJR, GSX, mungkin CBR dan bahagian ZRX kita sekarang. Saya memandu Kawasaki ini di Perancis, itu baru dan dimiliki oleh ejen Perancis Kawasaki. Tetapi saya akan lebih bahagia sekiranya saya ditawarkan kereta di hutan hijau dari Lawson, bukan hitam.
Ingat tak? Di bekas Yugoslavia, hanya Igor Akrapovich yang tahu apa yang orang Amerika alami, dan dia sendiri mengambil langkah sedemikian - daripada penukaran kepada kaum. Hari ini, pasaran motosikal Slovenia masih bertindak balas seperti kuda mati, dan oleh itu (masih?) kami tidak fikir penunggang motosikal mahukan basikal yang dibina dengan baik ini dengan reka bentuk sporty klasik.
Dan, tentu saja, teknologi yang dikemas kini agar rangka, suspensi, brek, tayar dan lampu depan sesuai dengan masa dan kriteria yang lebih ketat. Atlet plastik yang cantik dekad yang lalu telah mengajar kita kedudukan perlumbaan yang tidak selesa, agak menuntut ciri pemanduan dan, tentu saja, penjagaan yang kompeten. Kadang kala berbeza.
Plastik adalah perisai minimum di sekeliling lampu depan segi empat tepat keras dan pinggul di sekeliling tempat duduk. Itulah sebabnya enjin dicat hitam, kepingan logam yang cantik dengan 16 injap, tulang rusuk yang diterangi dengan indah dan sistem ekzos yang berkuasa, menarik perhatian pada mulanya. Ini menunjukkan kira-kira 100 hp. dan kira-kira 100 Nm tork. Mesin 1052 meter padu kelihatan sejuk udara tetapi bermandikan air.
Sekiranya versi pengeluaran kelihatan tidak senonoh bagi anda, anda boleh mencari penyuntik ZZ-R dan Akrapovic, penyuntik Dynojet. ... Saya rasa kita juga akan mensasarkan 150 kuasa kuda. Inline-empat berasal dari ZZ-R1100 ultra-cepat, kecuali ia mempunyai daya tarikan jarak rendah hingga pertengahan yang lebih lengkap dan transmisi klac lima kelajuan, dikawal secara hidraulik yang tidak memerlukan tuas perhutanan.
Lebih kurang 280 km / jam terbang, saya tidak tahu, kerana pada 220 km / jam poket saya dilarikan, dan saya ingin merobek jaket enduro saya yang salah dipasang. Kelajuan maksimum dalam kes ini, tentu saja, tidak memainkan peranan penting, kerana perlindungan aerodinamik minimum. Ia mengambil kira seberapa berkesan binatang itu memuntahkan anda untuk giliran seterusnya.
Malah kerangka tiub tertutup berganda jelas kelihatan, dan suspensi klasik tebal (boleh laras) juga jelas kelihatan, menampakkan kaliper enam piston pada cakera 310mm. Bukankah sepasang kejutan Kayaba klasik pada garpu tiub kegemilangan perlumbaan adalah pesta untuk mata?
Meringkuk di tempat duduk yang luas, anda akan dapati kereta 750 cc itu. Lihat - ini adalah moped. Tangki bahan api yang direka dengan cantik di antara kaki anda, ya, seperti bumbung kereta. Nah, mesin sedemikian bukanlah lunas, walaupun beratnya 222 kg dalam bentuk kering. Ia duduk dengan sangat baik dan stereng mungkin lebih rata. Tetapi apa yang mengganggu.
Ketika saya menyesuaikan penggantungan dengan prestasi yang lebih suram, saya menjadi raja jalan-jalan pesisir dan gunung. Tidak perlu kelajuan tinggi di bahagian atas selekoh, yang, di samping itu, memerlukan rasa bersentuhan dengan jalan dan risiko, di sana perlu bagi syaitan untuk bergerak dengan lancar ketika anda menghidupkan pendikit. Dan puyuh ini bergerak secara balistik. Dan tidak memerlukan pemanduan. Maafkan anda semasa memasuki sudut, jangan membantah jika anda menyentuh tuas brek di tengah sudut.
Sehingga lesen memandu dibatalkan, rintangan udara masih boleh diterima. Dan tidak begitu sukar untuk memotong diri anda di sepanjang jeti jika anda tersandung pada lubang di asfalt. Ia adalah motosikal yang berguna - walaupun untuk dua orang.
Saya mendengar bahawa pembeli sebenar kereta sebegitu adalah seorang lelaki pertengahan umur dengan kerjaya yang dikatakan berjaya di belakangnya. Dia juga mempunyai hubungan yang teratur dengan isterinya. Baca yang terakhir jika anda suka.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 4-silinder - 4-lejang - disejukkan cecair - 2 aci sesondol atas (DOHC) - 16 injap - 4x keihin CVK 36 karburetor, bahan api eurosuper OŠ 95
Diameter lubang x: 76 x 58 mm
Jumlah: 1052 cm3
Pemampatan: 10 1:1
Pemindahan tenaga: klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5 kelajuan - rantai
Rangka: dua, tertutup, tiub keluli - jarak roda 1450 mm - sudut kepala 25 ° - moyang 103 mm
Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras hadapan f 43 mm - garpu pusing segi tiga tiub aluminium belakang, sepasang penyerap hentak gas boleh laras klasik
Tayar: depan 120 / 70ZR17 - belakang 170 / 60ZR17, jenama Bridgestone
Brek: cakera 2x depan f 310 mm dengan cakera belakang 6-piston cakera belakang f 250 mm dengan caliper 2-piston
Epal borong: panjang 2120 mm - lebar 780 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 800 mm - tangki bahan api 20 l - berat (kering, kilang) 222 kg
Mewakili dan menjual:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informasi teknikal
enjin: 4-silinder - 4-lejang - disejukkan cecair - 2 aci sesondol atas (DOHC) - 16 injap - 4x keihin CVK 36 karburetor, bahan api eurosuper OŠ 95
Pemindahan tenaga: klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5 kelajuan - rantai
Rangka: dua, tertutup, tiub keluli - jarak roda 1450 mm - sudut kepala 25 ° - moyang 103,5 mm
Brek: cakera 2x depan f 310 mm dengan cakera belakang 6-piston cakera belakang f 250 mm dengan caliper 2-piston
Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras hadapan f 43 mm - garpu pusing segi tiga tiub aluminium belakang, sepasang penyerap hentak gas boleh laras klasik
Berat: panjang 2120 mm - lebar 780 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 800 mm - tangki bahan api 20 l - berat (kering, kilang) 222 kg
