Kia e-Niro 64 kWj - tanggapan peminat kereta pembakaran berkuasa [video]

Petrol Ped telah menerbitkan ulasan Kia e-Niro 64 kWj dari perspektif pengguna kenderaan pembakaran dalaman yang berkuasa. Kesan? Mesin yang menyeronokkan untuk menari dan tasbih, dilengkapi dengan semua elemen yang diperlukan untuk kenderaan moden yang selesa. Rangkaian pengecasan adalah lebih lemah.

Kia e-Niro - berbaloi atau tidak?

Di saluran Petrol Ped kita boleh mendapatkan ulasan tentang BMW M8, Ford Focus ST atau Porsche GT2 RS. Kali ini dia berada di belakang roda Kia e-Niro 64 kWh, yang terpaksa ditempuhi sejauh 3,2 ribu kilometer dalam seminggu.

Maklumat ini muncul kemudian dalam video, tetapi ia patut dimulakan dengannya: dia menganggap Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) hidup, malah sangat hidup dalam mod sukan. Dia mengaitkan ini dengan kereta dengan enjin pembakaran dalaman yang menghasilkan beberapa ratus kuasa kuda.

Dari sudut pandangan rata-rata pengguna kereta, ternyata e-Niro juga agak biasa. Ia menawarkan kemungkinan perjalanan yang selesa pada jarak yang agak jauh tanpa mengecas semula. Menurut Petrol Ped, itu kira-kira 400 kilometer, iaitu lebih daripada ujian EPA yang dicadangkan. Pemerhati lain juga menunjukkan bahawa kos rasmi sejauh 385 kilometer mungkin dipandang rendah.

> Kia e-Niro dengan jarak sebenar 430-450 kilometer, bukan 385, menurut EPA? [kami mengumpul data]

Keburukan Terbesar? Plastik yang cukup keras di tempat dan navigasi yang tidak dapat mencari titik pengecasan terbaik dari segi laluan semasa.

Dia juga tidak suka lampu depan berwarna oren sedikit. Di sini, bagaimanapun, tidak mengejutkan bahawa pada tahun-tahun sebelumnya e-Niro hanya menawarkan mentol di hadapan dan hanya daripada model (2020) mentol LED boleh dipilih.

Jogo kesan keseluruhan: sempurna, bagus untuk pemanduan tempatan... Dia boleh menggunakannya jika dia tidak perlu mengatasi, seperti yang kita percaya, beribu-ribu kilometer dalam masa beberapa hari.

Masalah pengecasan

Kia e-Niro menunjukkan prestasi yang baik semasa rangkaian pengecasan tidak berfungsi.

Pengecas telah rosak, jadi dengan bateri yang hampir habis saya terpaksa beralih ke yang seterusnya. Pengecas tidak berfungsi telah berlaku. Terdapat tempat yang diduduki oleh kereta lain yang tidak dapat diperiksa sebelum ini. Secara amnya: dia berasa jengkel dengan pemecahan tinggi pasaran pengendali stesen pengecasan.

Beliau mempunyai pengalaman terbaik dengan stesen pembekalan semula Shell, yang tidak memerlukan prapendaftaran, token atau kad RFID, tetapi membenarkan pembayaran dengan kad pembayaran.

Pada pendapatnya, keseluruhan mekanisme perjalanan + pengecasan diselesaikan dengan terbaik di Tesla. Mereka boleh mengira laluan berdasarkan baki perbatuan, memaparkan maklumat terperinci tentang penghunian Supercharger dan tidak memerlukan sebarang kad pembayaran - pengecas secara automatik mengenali kereta yang disambungkan kepadanya.

> Mengeluarkan Tesla Supercharger v3 yang pertama di Eropah. Lokasi: London Barat, UK

Berbaloi untuk ditonton:

Ini mungkin menarik minat anda: