Kia e-Niro - pendapat pemilik [temubual]

Kami telah dihubungi oleh En. Bartosz, yang membeli Kia e-Niro dengan bateri 64 kWj. Dia tergolong dalam sekumpulan kecil yang terpilih: terima kasih kepada tempat ke-280 dalam senarai, dia menunggu kereta itu "hanya" setahun. Encik Bartosz menempuh jarak yang jauh, tetapi dia melakukannya dengan bijak, jadi kereta itu memandu lebih banyak dengan sekali caj daripada yang dijanjikan oleh pengeluar.

Kia e-Niro: spesifikasi dan harga

Sebagai peringatan: Kia e-Niro ialah crossover bagi segmen C-SUV yang tersedia dengan bateri 39,2 dan 64 kWh. Kereta itu mempunyai kuasa 100 kW (136 HP) atau 150 kW (204 HP), bergantung pada kapasiti bateri. Di Poland, kereta itu akan tersedia pada suku pertama 2020. Harga Poland Kia e-Niro belum diketahui, tetapi kami menganggarkan ia akan bermula pada PLN 160 untuk versi dengan bateri yang lebih kecil dan enjin yang lebih lemah.

Julat sebenar Kii e-Niro dalam keadaan baik dan dalam mod bercampur, ia adalah sekitar 240 (39,2 kWj) atau 385 kilometer (64 kWj) pada satu cas.

Pejabat editorial www.elektrowoz.pl: Mari kita mulakan dengan persoalan negara mana anda tinggal, kerana ia mungkin penting. 🙂

Encik Bartosz: sungguh. Saya tinggal di Norway dan pasaran Scandinavia lebih diberi keutamaan oleh pengeluar kereta elektrik.

Awak baru beli...

Kię e-Niro 64 kWj Edisi Pertama.

Apa yang sebelum ini? Dari mana keputusan ini datang?

Sebelum itu, saya memandu kereta penumpang biasa dengan enjin petrol. Walau bagaimanapun, kereta semakin lama dan memerlukan lebih banyak perhatian. Kereta saya, disebabkan oleh fungsi yang dilakukannya dalam hidup saya, pertama sekali mestilah bebas daripada kegagalan. Menggali di dalam kereta bukanlah secawan teh saya, dan kos pembaikan di Norway boleh membuat anda pening.

Ekonomi tulen dan ketersediaan memutuskan bahawa pilihan jatuh pada model ini dalam versi elektrik.

Mengapa e-Niro? Adakah anda menganggap kereta lain? Mengapa mereka tercicir?

Pasaran Norway dibanjiri dengan juruelektrik, tetapi hanya penampilan kereta dengan jarak sebenar kira-kira 500 kilometer membolehkan saya meninggalkan enjin pembakaran dalaman. 

Saya telah memikirkan tentang juruelektrik selama kira-kira 2 tahun, sejak Opel Ampera-e muncul di pasaran. Kecuali saya perlu menunggu lebih setahun untuk itu, terdapat sarkas dengan ketersediaannya, dan harganya menjadi gila (tiba-tiba naik). Nasib baik, pesaing telah muncul dalam masa yang sama. Saya mula melihat salah seorang daripada mereka, Hyundai Kona Electric. Malangnya, selepas mendaftar dalam senarai menunggu, saya mendapat tempat duduk berhampiran 11 tempat duduk.

Pada Disember 2017, saya mendapat tahu tentang pendaftaran tertutup di e-Niro. Mereka bermula tiga bulan sebelum kejohanan rasmi, jadi saya berjaya mendapat tempat ke-280. Ini memberikan masa penghantaran sebenar pada penghujung 2018 atau awal 2019 - ia juga menunggu lebih setahun!

Saya fikir jika bukan kerana semua kegawatan dengan ketersediaan Ampera, saya akan memandu Opel hari ini. Mungkin cucu saya akan hidup untuk melihat Hyundai. Tetapi entah bagaimana kebetulan Kia e-Niro adalah yang pertama tersedia. Dan saya mesti mengatakan bahawa saya gembira: berbanding dengan Ampera-e atau bahkan Kona, ia pastinya kereta keluarga yang lebih besar dan lebih banyak.

Adakah anda menganggap Tesla?

Ya, sementara itu saya mempunyai hubungan sulit dengan Tesla Model X, yang merupakan salah satu daripada beberapa juruelektrik yang menempuh jarak jauh dengan sekali cas. Saya mencubanya dengan agak serius, tetapi selepas beberapa ujian saya berputus asa. Ia bukan tentang harga, walaupun mesti dikatakan bahawa untuk satu Model X anda boleh membeli 2,5 Kii elektrik. Autopilot, ruang dan keselesaan mencuri hati saya, dan kesan "wow" berlangsung selama berminggu-minggu.

Walau bagaimanapun, kualiti binaan (berkaitan dengan harga) dan isu perkhidmatan membuatkan saya menamatkan hubungan ini. Terdapat tiga titik servis Tesla dalam Oslo, namun baris gilir adalah kira-kira 1-2 bulan! Hanya perkara yang mengancam nyawa dibaiki segera. Saya tidak boleh mengambil risiko itu.

Apakah pendapat anda tentang Model 3?

Saya menganggap Model 3 sebagai rasa ingin tahu: versi S yang lebih kecil, yang tidak sesuai dengan keperluan saya dalam apa cara sekalipun. Bagaimanapun, saya juga tidak mempertimbangkan untuk membeli Model S. Sebuah kapal dengan kira-kira 3 M3 baru-baru ini tiba di Oslo, yang menunjukkan permintaan yang besar untuk kereta itu. Ia tidak mengejutkan saya sedikit, ia adalah salah satu daripada beberapa kereta elektrik yang boleh anda miliki dengan serta-merta. Kini hampir satu hari berlalu tanpa saya bertemu Model XNUMX di jalan ...

Hanya Tesla Model X yang sesuai dalam kes saya. Tetapi saya hanya akan berminat dengannya semula apabila keadaan perkhidmatan bertambah baik.

> Jangan beli kereta baru tahun ini, malah kereta mudah terbakar! [RUANGAN]

Okay, mari kita kembali kepada topik Kii: adakah anda sudah mengembara sedikit? Dan bagaimana? Tidak terlalu besar untuk bandar?

Nampak betul. Memandangkan keperluan saya, kereta itu mempunyai lebih banyak ruang daripada yang sepatutnya. 🙂 Orang yang saya berpeluang untuk mengangkut amat kagum dengan rak bagasi bersaiz biasa. Apa yang lumpuh dalam elektrik lain kelas ini, dalam e-Niro adalah sangat baik. Juga di tengah-tengah tempat itu adalah tepat, walaupun untuk keluarga empat orang.

Saya tidak suka kebolehgerakan sedikit, ia boleh menjadi lebih baik. Tetapi ini mungkin kekhususan model ini, bukan pemacu.

Saya akan menggambarkan keselesaan pemanduan sebagai tinggi.

Apa yang paling anda tidak suka? Adakah kereta itu mempunyai kelemahan?

Pada pendapat saya, salah satu kelebihan Kia e-Niro juga adalah kelemahannya: ia adalah mengenai lokasi soket pengecasan di hadapan. Sesuatu yang berfungsi dengan baik dengan pengecas ternyata menjadi penyelesaian yang tragis pada musim sejuk. Dalam salji lebat, membuka kepak dan masuk ke sarang kadangkala bermasalah. Dalam cuaca sedemikian, pengecasan itu sendiri juga boleh menyusahkan, kerana salji mengalir terus ke soket.

Di manakah anda memuatkan kereta? Adakah anda mempunyai garaj dengan stesen pengecasan yang dipasang di dinding?

Ha! Dengan julat ini, saya rasa tidak perlu menggunakan pengecas pantas. Ngomong-ngomong: di Norway, mereka berada di mana-mana, mereka berharga kira-kira PLN 1,1 seminit [penyelesaian untuk masa persinggahan - peringatan editor www.elektrowoz.pl].

Secara peribadi, saya menggunakan pengecas dinding rumah 32 A, yang memberikan kuasa 7,4 kW. Mengecas kereta dari sifar hingga penuh mengambil masa kira-kira 9 jam, tetapi saya membayar separuh daripada apa yang saya perlu belanjakan di jalan raya, dengan pengecas pantas: kira-kira 55 sen untuk 1 kWj, termasuk kos penghantaran [kadar di Poland sangat serupa - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Stesen pengecasan yang dipasang di dinding di garaj milik komuniti, iaitu Golgota saya [TEMUBUAL]

Sudah tentu, kereta elektrik adalah falsafah pemanduan dan perancangan laluan yang sedikit berbeza, tetapi dengan bateri 64 kWj, saya tidak merasakan adrenalin yang dikaitkan dengan kehabisan tenaga.

Berbanding dengan kereta sebelumnya: apakah kelebihan terbesar?

Apabila saya membandingkan enjin pembakaran dan kereta elektrik, perbezaan dalam berat dompet serta-merta datang ke fikiran. 🙂 Memandu juruelektrik adalah 1/3 daripada kos memandu gas ekzos - hanya mengambil kira kos bahan api! Pemacu elektrik juga hebat dan enjin bertindak balas serta-merta apabila anda menekan pedal gas. Kesan pemanduan tidak ternilai!

Kia e-Niro hanya mempunyai 204 kuasa kuda, tetapi dalam mod "Sport" ia boleh memecahkan asfalt. Mungkin ia bukan 3 saat hingga 100 km / j, seperti dalam Tesla, tetapi walaupun 7 saat yang dijanjikan oleh pengeluar adalah sangat menyeronokkan.

Bagaimana pula dengan penggunaan tenaga? Pada musim sejuk, adakah ia benar-benar besar?

Musim sejuk di Norway boleh menjadi sukar. Orang salji elektrik adalah perkara biasa di sini: kereta elektrik beku dan bersalji dengan serpihan kaca dibersihkan untuk penglihatan dan pemandu dibalut pakaian paling hangat. 🙂

Bagi kereta saya pula, penggunaan tenaga biasa sekitar 0-10 darjah Celsius ialah 12-15 kWj / 100 km. Sudah tentu, tanpa menjimatkan pemanasan dan dengan suhu ditetapkan kepada 21 darjah Celsius. Julat sebenar kereta dalam keadaan yang saya capai baru-baru ini ialah 446 kilometer.

Julat sebenar untuk kereta elektrik segmen C dan C-SUV dalam mod campuran dalam keadaan baik

Walau bagaimanapun, pada suhu di bawah 0 darjah Celsius, penggunaan tenaga meningkat secara mendadak: sehingga 18-25 kWj / 100 km. Julat sebenar kemudian turun kepada kira-kira 300-350 km. Suhu terendah yang pernah saya alami ialah sekitar -15 darjah Celsius. Penggunaan tenaga ketika itu ialah 21 kWj / 100 km.

Saya menganggap bahawa walaupun dalam fros pahit adalah mungkin untuk memandu sekurang-kurangnya 200-250 kilometer tanpa mematikan pemanasan.

Jadi anda menganggarkan bahawa dalam keadaan ideal, anda akan memandu semasa mengecas ... cuma: berapa banyak?

500-550 kilometer adalah sangat nyata. Walaupun saya akan terdorong untuk mengatakan bahawa dengan pendekatan yang betul, enam boleh muncul di hadapan.

Dan inilah Kia e-Niro dalam rakaman Pembaca kami yang lain, juga seorang penduduk Norway:

TANDAuntuk mengetahui lebih awal

Ini mungkin menarik minat anda: