Kia Niro Hybrid Plug-in - tera selepas perjalanan hujung minggu. Ia mempunyai bateri dengan kapasiti yang boleh digunakan sebanyak 8,9 kWj!

Kami telah menerangkan kesan pertama kami berhubung dengan Kia Niro Plug-in (pengilang pada masa ini menggunakan nama Niro Hybrid Plug-in). Pada masa ini, kami melakukan perjalanan yang lebih jauh, mengukur penggunaan tenaga, penggunaan bahan api dan menguji cara kawalan pelayaran aktif kereta berfungsi selaras dengan radar.

Tetapi mari kita mulakan dengan penemuan penting:

[Teks berikut ialah kesinambungan tanggapan daripada berkomunikasi dengan kereta. Semuanya akan dikumpulkan menjadi bahan yang dipesan]

Kia juga menyediakan kapasiti bateri yang berguna untuk hibridnya!

Kami memuji Hyundai-Kia dengan kerap kerana menunjukkan kapasiti bateri yang boleh digunakan. juruelektrik... Kami gembira bahawa amalan ini muncul secara beransur-ansur di kalangan pengeluar lain (contohnya, Volkswagen atau Mercedes), kerana diketahui bahawa kapasiti yang boleh digunakan adalah lebih penting kepada pembeli kereta. Dialah yang menentukan rizab kuasa kereta itu.

Sudah tentu, syarikat tergoda untuk menunjukkan jumlah kardinaliti (= tidak berguna) kerana nombor itu akan sentiasa lebih besar daripada nilai berguna. Namun, dari sudut pandangan orang biasa, ia seperti memberi pendapatan kasar. Ini bagus dan banyak, tetapi bagaimana jika sebahagian daripada jumlah ini tidak pernah diberikan kepada kami?

> Jumlah kapasiti bateri dan kapasiti bateri boleh guna - tentang apa? [KAMI AKAN JAWAB]

Lebih teruk lagi, walaupun pengeluar yang yakin tentang penggunaan kapasiti yang boleh digunakan dalam kejuruteraan elektrik, dalam hibrid plug-in, menegaskan kapasiti penuh. Kami fikir ini adalah amalan pasaran biasa, jadi kami biasanya menolak 2-3 kWj daripada nilai katalog pengeluar.

Dan kami baru mengetahuinya Hibrid pemalam Kia juga berbunyi jelas dan menyediakan kapasiti yang boleh digunakan.... Lihat sahaja, mengecas daripada kira-kira 9 peratus kepada penuh:

Kereta itu baru, dengan perbatuan kurang daripada 5 kilometer, jadi lapisan pasif tidak terbentuk pada elektrod. Oleh itu kapasiti bateri Niro Hybrid Plug-in adalah lebih tinggi daripada 8,9 kWj yang diisytiharkan dan sekurang-kurangnya 9,3 kWj!

Jadi jika kita menggunakan metodologi hibrid plug-in yang lain di sini, kita boleh mengatakan bahawa bateri Niro Plug-in mempunyai jumlah kapasiti 10,5-12 kWj. Ini hanya ~ 9 kWj nilai boleh guna.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) dibayangkan semula: penampilan, aplikasi dan ekonomi yang lebih menarik

Внешний вид

Tahun model semasa Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid dan e-Niro mempersembahkan siluet kereta yang dikemas kini sedikit. Bahagian atas gril radiator ditutupseolah-olah pengeluar itu menjerit, "Hei, lihat, Niro baru itu elektrik / elektrik!"

Pemalam Kia Niro Hybrid di pasaran dalam Piche yang mesra

Kami ingin tahu jika boneka buta seperti itu akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, tetapi kami tidak melihat apa-apa seperti ini walaupun ketika memandu laju dalam cuaca panas. Suhu kekal sukar di bawah 90 darjah Fahrenheit.

Kembali ke bentuk: siluet kereta tetap sama, ia adalah klasik dan tidak mengganggu, tetapi menyenangkan mata:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride pada 2020 dan Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride pada 2018. Anak dah besar, kereta pun kena kembang juga 🙂

Lampu belakang juga disegarkan: ia lebih ekspresif dan lebih moden. Lagipun, orang ramai cenderung mengabaikan kereta sehingga mata mereka menangkap kabel pengecas yang disambungkan kepadanya:

Kia Niro pemalam disambungkan ke pejabat pos di pantai bandar di Pisz. Kereta itu melaporkan "Mengecas", walaupun ini hanya bermakna komunikasi dengan penghalang - titik pengecasan belum diambil oleh Jabatan Pemeriksaan Teknikal.

Kemudian komen "Awak, ini Kia baharu!" atau "Oh, Niro dari iklan dengan pelakon ini, hebat!" Walaupun, sejujurnya, adalah wajar untuk menambah bahawa bar pengecasan muncul dalam kenyataan lebih kerap daripada kereta ("Kami akhirnya boleh datang ke pantai dengan Tesla kami!" Dan lain-lain).

Bagaimana ia memandu

Dia menunggang dengan baik... Semestinya terbaik dalam mod elektrik, apabila tiada bunyi kedengaran di telinga, kerana dalam mod pembakaran kereta menyukai julat 2-2,5 ribu rpm, di mana bunyi enjin tidak boleh diabaikan. Sejujurnya, jika saya mempunyai 130+ ribu zloty yang boleh saya belanjakan hari ini, saya tidak akan teragak-agak untuk pergi ke salon dan mengambil ... e-Niro elektrik.

Kami akan kembali kepada perkara ini apabila membincangkan harga dan merumuskan hasilnya.

> Kia e-Niro dalam langganan daripada PLN 1 sebulan (bersih)? Ya, tetapi dalam keadaan tertentu

Ini juga perkara biasa di jalan raya, kerana walaupun tayar mengeluarkan bunyi (walaupun dalam mod elektrik), enjin pembakaran berjalin dengan cepat melekat padanya. Tetapi kawalan pelayaran aktif, yang berfungsi dengan radar (ACC) dan bantuan lorong (LKA), membolehkan tangan anda berehat, sekurang-kurangnya di lebuh raya yang bertanda baik. Anak-anak saya gembira kerana kereta itu berjalan dengan sendirinya, perlahan dan memecut untuk menampung pengguna jalan raya yang lain, dan juga boleh memusingkan stereng (tahap autonomi 2):

Sudah tentu, "perjalanan" itu hilang kepada telefon dan tablet dalam kira-kira 30 saat, tetapi detik kejutan datang. 🙂

Mari tambah bahawa foto di atas adalah set kecil. Tangan anda mesti berada di stereng, jika tidak, kereta akan mula memintanya. Alat pengukur juga tidak mempunyai visualisasi tentang apa yang dilihat oleh kereta itu.... Tesla memanjakan kami dengan papan tanda, lampu isyarat, tong sampah, barisan di jalan raya ... tiada apa-apa seperti ini akan berlaku di sini. Sayang sekali.

Apl UVO bagus, walaupun ia boleh menggunakan ciri lain

Tambahan penting pada kenderaan untuk model tahun (2020) ialah apl Uvo (sebenarnya: UVO Connect). Ia membolehkan anda menyemak lokasi Kii dari jauh, menghantar laluan ke sana, melihat tahap dan julat bateri, menyemak keadaan penghawa dingin atau enjin:

Malangnya, jangan keliru dengan ikon dalam kalangan... Daripada apl enjin atau penghawa dingin tidak hidup/mati... Anda hanya boleh menjadualkan pengecasan, memulakan atau menghentikan pengecasan dan membuka atau menutup kenderaan.

Pada mulanya saya fikir penghawa dingin ini mungkin berkaitan dengan tahap bateri, tetapi tidak. Walaupun dengan bateri yang dicas, anda tidak akan menyejukkan petak penumpang sebelum keluar.... Dan anda tidak boleh memanaskannya pada musim sejuk. Tiada pilihan sedemikian, sekurang-kurangnya belum lagi dalam model ini.

Terdapat dua lagi masalah dengan Uvo. Pertama, itu Secara lalai, aplikasi menunjukkan yang terakhir didaftarkan, bukan keadaan semasa kereta.... Lihat tangkapan skrin tengah di atas. Saya berada beberapa ratus meter dari kereta, hilang pandangan, melancarkan Uvo, dan aplikasi itu mengejutkan saya dengan mesej "Tidak dapat mengesan kereta." Dia juga melaporkan bahawa kereta itu tidak disambungkan ke tiang (saya baru pasang!) Dan enjin dan penghawa dingin berfungsi.

Kemudian peluh sejuk membasahi saya, saya sudah mempunyai penglihatan Kia yang bukan milik saya, meninggalkan biru ...

Dan hanya selepas beberapa ketika saya menyedari bahawa jam yang ditunjukkan dalam tetingkap pop timbul memberitahu saya bahawa saya membaca mesej 19 minit yang lalu, dari 21.38, ketika saya baru menghampiri titik pengecasan. Saya menyegarkan diri. Uf.

> Peugeot e-208 - semakan automotif

Perkara kedua tidak kurang pentingnya. Pada malam 6-7 Julai, saya sering menjalankan permohonan untuk menyemak status kereta. Bateri cengkaman hampir menyahcas (~ 12%), jadi keesokan harinya kereta itu segera menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Saya mempunyai perasaan samar-samar bahawa saya akan melihat sesuatu yang luar biasa dan ... masuk ke dalamnya. Inilah mesej yang saya sambut (saat ke-8):

Bateri pemula dinyahcas oleh peranti luaran. elektrik. Jadi elektronik yang bertanggungjawab untuk berkomunikasi dengan pelayan Uvo / Kii menggunakan bateri 12V? Kedengaran munasabah. Bateri utama dinyahcas, jadi kereta memutuskan untuk tidak mengecas bateri 12 volt? Ini juga kedengaran munasabah.

Tetapi adakah ini bermakna bahawa pemeriksaan jauh kereta pada musim sejuk akan melumpuhkannya kerana pelepasan bateri?

Ngomong-ngomong, semasa kami berada di kaunter: bandingkan penampilan mereka dalam versi sebelum facelift dan dalam versi semasa. Yang sebelumnya adalah lewat Mesozoik, mereka hanya dipotong dari meter versi petrol:

Penderia pemalam Kii Niro sebelum facelift, versi AS. Sudah tentu, yang Eropah mempunyai unit Eropah, dan selain itu, ia tidak berbeza (c) Alex di Autos / YouTube

Yang sebenar adalah lebih menyenangkan untuk dilihat dan tidak bernafas di muzium automobil. Satu-satunya perkara yang mengganggu saya ialah meter kelajuan, kerana dengan kedudukan stereng yang selesa, saya tidak melihat digit terakhir. Pada mulanya, saya tidak faham sepenuhnya mengapa label ECO - POWER - CHARGE ini begitu bertaburan, kerana segi empat tepat di sebelahnya hampir tidak berbeza dalam warna (biru berbanding biru gelap):

Tetapi itu sudah cukup untuk dilihat. Mari kita beralih kepada nombor.

Penggunaan tenaga dan pembakaran

Stesen pengecasan mendapati kapasiti bateri kereta itu. Berdasarkan data yang dikumpul, kita boleh mengira secara tentatif berapa banyak tenaga yang digunakan dalam cuaca baik:

• 15,4 kWj / 100 km dalam trafik,
• 24,2 kWj / 100 km ke luar bandar dan kawalan pelayaran 120 km / j (peta di bawah).

Semasa perjalanan dari Warsaw ke Pisz, kami sampai ke garisan hijau pada bateri, dan pergi ke seluruh laluan dalam mod hibrid:

Jadi bagaimana dengan pembakaran ini?

Diterangkan di atas di lebuh raya 199,5 km (data dari meter), penggunaan bahan api ialah 3,8 l / 100 km.... Tiba 9 minit po Ramalan masa berlepas Google (2:28 minit dan bukannya 2:17 minit, + 8%), tetapi sukar untuk saya menilai sama ada ini adalah kesan daripada kesesakan lalu lintas di jalan raya, atau mungkin pemanduan saya yang lebih senyap. pada bahagian, di mana turapan tidak melihat asfalt baru selama bertahun-tahun.

Kami tidak berlama-lama... Sebagai bukti, saya boleh melaporkan bahawa saya merancang untuk menerbitkan fail GPX laluan itu, tetapi apabila saya berfikir tentang memandu, saya memutuskan bahawa saya lebih suka menyimpan lesen memandu saya. 🙂 Dan Google memberitahu saya purata pada laluan ini adalah lebih baik!

> Polestar 2 - tanggapan pertama dan ulasan. Banyak kelebihan, pujian untuk reka bentuk dan kualiti bahan.

Apabila kami pulang dari Pisz ke Warsaw, saya memutuskan untuk mengambil dimensi bahagian. Beliau menyatakan penggunaan bahan api berikut:

• 1,4 l / 100 km pada 50 km pertama jalan wilayah wilayah... Beberapa kampung, sedikit pecutan, sedikit memotong. Semasa pelancaran, bateri berada pada kira-kira 80 peratus, jadi kami menutup sebahagian besar regangan itu dalam mod elektrik (tidak mengira memotong).
• 4,4 l / 100 km pada jarak yang diliputi oleh kawalan pelayaran di kaunter 125-126 km / j (119-120 km / j dengan GPS) dalam mod hibrid,
• 6,8 l / 100 km pada jarak pendek dalam mod sukan dari odometer 125-126 km / j dalam mod hibrid.

Pertimbangkan angka ini sebagai awalan—trafik yang padat pada hujung minggu menghalang saya daripada melakukan eksperimen mengambil nota yang lebih meluas.

Kia Niro Hybrid Plug-in = kenderaan tanpa mod pengecasan bateri, tetapi dengan ... mod pengecasan bateri

Jika anda pergi ke Kii ini anda akan perasan itu kenderaan tidak mempunyai mod penjana tenaga pembakaran dalaman... Tidak seperti hibrid plug-in dari BMW, Toyota dan banyak jenama lain, Kia tidak membenarkan enjin pembakaran dihidupkan dan bateri dicas di latar belakang semasa memandu. Tiada pilihan seperti itu, butang, suis.

Nasib baik, terdapat cara mudah untuk mengecas semula bateri anda semasa anda dalam perjalanan. Hanya luncurkan suis mod pemacu (dahulu: Anjakan Gear) ke S (Sukan). Peratusan bateri akan mula meningkat, jelas disebabkan oleh lebih banyak bunyi dan penggunaan bahan api yang lebih tinggi:

Dan semuanya akan menjadi, jika bukan kerana satu pemerhatian:

Penyimpangan lirik: Saya sudah faham mengapa begitu banyak edisi tidak menyukai juruelektrik

Membaca ulasan juruelektrik di media popular, anda kerap menjumpai maklumat bahawa "mereka sama sekali tidak sesuai untuk perjalanan jauh." Saya rasa saya telah menemui jawapan mengapa ini berlaku. Nah, kereta yang dipinjam daripada pengedar digunakan terutamanya untuk memanaskannya selama beratus-ratus kilometer.... Secara literal.

Adakah anda masih ingat penggunaan bahan api yang baru disebutkan? Nombor berikut telah disimpan ke komputer kenderaan:

• 5 Julai - daftar masuk bandar sejuk di stesen pengecasan; Mod sukan - penggunaan bahan api purata 4,7 l / 100 km,
• 4 Julai – perjalanan ke Pisz (bermula: bateri dicas sehingga ~90%) dan bersiar-siar, kira-kira 1/3 daripada laluan adalah jalan ekspres – penggunaan bahan api purata 3,8 l / 100 km,
• 2 Julai, ketibaan dari Nadarzyn, bateri dicas di bawah kesesakan lalu lintas - penggunaan bahan api purata 1,8 l / 100 km,
• 30 Jun edisi lain, laluan panjang, 365 km - penggunaan bahan api purata 9,7 l / 100 km,
• 13 Jun edisi lain190 kilometer (sesuatu seperti Warszawa-Pisz) - penggunaan bahan api purata 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model dengan enjin 1,6 GDi, enjin petrol aspirasi semula jadi. Untuk mencapai penggunaan bahan api hampir 10 liter setiap 100 km, anda perlu sama ada memandu keras dalam keadaan sejuk (bukan pada bulan Jun ...), atau mengabaikan sepenuhnya pengecasan bateri dan memandu 140+ km / j dan memintas orang lain.

Dengan perjalanan sedemikian, rizab kuasa juruelektrik akan dikurangkan sekurang-kurangnya separuh. Seorang editor perlumbaan mungkin akan berfikir berhenti di tandas (dan memuatkan) adalah tidak menghormatinya.

Satu-satunya perkara yang boleh memalukan ialah keperluan untuk pergi di bawah 140 km / j...

> Kami mengumumkan dan menjemput anda: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) disemak pada 17-23 Julai [pengumuman, ringkas]

Ini mungkin menarik minat anda: