Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Pada masa ini Sportage dan Venga popular di Kia, bersama-sama dengan Kia Cee'd malar hijau (dengan Pro Cee´d). Walau bagaimanapun, anda perlu melihat lebih luas jika anda ingin melihat hutan dan bukannya pokok. Sebenarnya, anda perlu kelihatan lebih tinggi, kerana Sorentolah yang membangkitkan minat terhadap Kia - walaupun di negara maju Eropah Barat!

Sebilangan besar kerja telah dilakukan pada model sebelumnya, tetapi masih banyak ruang untuk pengembangan selanjutnya. Dan inilah kesinambungan kisah kejayaan Korea. Lihat saja: besar, tinggi (walaupun 15 mm lebih rendah dari pendahulunya), dengan lampu depan xenon berbentuk dinamik dan badan hitam (yang menyokong diri). Ia kelihatan agak tidak menyenangkan dengan tingkap belakang berwarna, tetapi pasti menarik perhatian. Ringkasnya, karya yang sangat baik oleh pereka Jerman Peter Schreier. Satu-satunya perkara yang dihidupkan oleh kita adalah lampu belakang yang besar. Tetapi jika mereka bukan yang paling cantik, maka dengan LED (malangnya hanya perkakasan Platinum terbaik) mereka pasti menyumbang kepada keselamatan yang lebih tinggi.

Kami juga kagum dengan bahagian dalaman kerana dilengkapi dengan peralatan dan kulit. Peluang untuk Penambahbaikan: Katakan plastik di konsol tengah dan suis pintu terlalu murah, tetapi hanya mengganggu pencopet. Pemanasan tempat duduk tambahan, kamera pandangan belakang, kawalan pelayaran, penyaman udara dua saluran, dua dormer (yang mana hanya yang pertama meluncur) dan seterusnya, sila semua orang, walaupun, terus terang, apa yang mereka tidak perlukan.

Walau bagaimanapun, kami tidak mempunyai sensor tempat letak kenderaan depan dan beberapa inovasi elektronik moden seperti kawalan pelayaran aktif, paparan buta, amaran keberangkatan lorong yang tidak dijangka, dan lain-lain. Tetapi sekali lagi, kita berhadapan dengan persoalan sama ada kita benar-benar memerlukan inovasi ini dengan cara ini, walaupun mereka meningkatkan tahap keselamatan aktif.

Sorento bukan SUV, walaupun ia mempunyai pemacu semua roda tetap dengan klac likat yang dikawal secara elektronik (dengan penguncian, di mana kami menghalalkan nisbah 50:50 dengan butang kunci 4WD yang secara automatik melepaskan dengan kecepatan lebih dari 40 km / j) . h), Hill Start Assist (HAC) dan sistem untuk perjalanan menurun yang lebih dipercayai (DBC hingga 10 km / j). Empat kali empat akan membantu anda menaiki jalan licin jauh lebih mudah daripada pada kereta pemacu roda depan atau belakang klasik, tetapi ada juga amaran bahawa plastik di depan dan di bawah mesin sangat halus dan oleh itu terdedah kepada keterlaluan. Juga di kawasan salji salji, yang tidak lama lagi akan relevan di tempat letak kereta bandar.

Oleh itu, jangan terlalu bergantung pada pengambilan 25 darjah dan sudut keluar 1 darjah yang dibanggakan oleh Sorento, kerana anda memerlukan tayar yang lebih kasar. Walau bagaimanapun, pacuan semua roda juga mempunyai sifat yang tidak selesa kerana ia lebih suka memindahkan sebahagian besar tork ke roda depan, yang, digabungkan dengan berat hidung yang berat, seterusnya menyumbang kepada gangguan yang mengganggu ketika mengemudi dinamika di atas. Sorento benar-benar tidak menyukai pemandu yang laju, kerana badannya tidak cukup kuat (kelemahan ketegaran badan paling banyak diuji ketika memandu ke garaj servis, ketika kami turun tiga tingkat beberapa meter, kerana dia mengerang) angin bertiup dengan kelajuan tinggi agak menjengkelkan dan transmisi enam kelajuan automatik berfungsi paling baik di kaki kanan yang cetek.

Jika casis tidak begitu kaku, anda akan mengatakan anda akan lebih gembira dengan perjalanan lancar dalam had laju, dan ia akan menggegarkan anda sedikit pada beberapa lubang. Enjin 2 liter turbodiesel adalah pilihan yang baik, walaupun ia mungkin sedikit lebih lancar dan – um, menjimatkan untuk kereta kelas ini. Hyundai Santa Fe dilengkapi sama yang kami terbitkan dalam keluaran kelima kami tahun ini membuktikan bahawa 2 liter purata penggunaan bahan api dalam pemanduan biasa adalah angka yang sangat realistik untuk enjin ini. Kami mungkin tidak berada dalam jumlah itu jika kami tidak memandu VW Touareg 10 TDI (6 kW) dengan penggunaan purata 3.0 liter kebelakangan ini dan Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) kebelakangan ini. 8 liter.

Mereka mungkin tidak berjalan dengan baik dengan Sorento seperti yang mereka lakukan dengan Sportage atau Vengo, tetapi itu pasti tidak mengecewakan. Sekurang-kurangnya versi yang paling lengkap tidak.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	35.990 €
Kos model ujian:	38.410 €
Kuasa:	145kW (197 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,1 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 7 tahun atau 150.000 3 km, jaminan varnis 7 tahun, jaminan anti karat XNUMX tahun
Tukar minyak setiap	20.000 km
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 85,4 × 96 mm - sesaran 2.199 cm? – mampatan 16,0:1 – kuasa maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,2 m/s – kuasa khusus 65,9 kW/l (89,7 hp / l) – Tork maksimum 421 Nm pada 1.800-2.500 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - pembezaan 3,91 - rim 7J × 18 - tayar 235/60 R 18, bulatan bergolek 2,23 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, pelepasan CO2 194 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) -disejukkan), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (pedal) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.896 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.510 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.885 mm, trek depan 1.618 mm, trek belakang 1.621 mm, jarak tanah 10,9 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.580 mm, belakang 1.560 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Tayar: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Meter bacaan: 18 km
Pecutan 0-100km:	9,1s
402m dari bandar:	16,4 tahun ( 135 km / j)
Kelajuan maksimum:	190km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	9,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,8l / 100km
penggunaan ujian:	10,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	66,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	65dB
Bunyi melahu:	39dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (311/420)

• Bahagian luar, dalaman yang menarik, batang besar, transmisi automatik yang baik dan enjin yang baik. Terdapat banyak perkara baik di luar sana, jadi anda juga dapat menutup mata terhadap beberapa kelemahan (penggunaan bahan bakar, casis terlalu kaku walaupun terdapat jaminan rata-rata tujuh tahun yang diumumkan ...).

• Bahagian Luar (12/15)

  Pendapat majoriti: cantik. Sebilangan terhuyung-hayang di belakang.

• Bahagian Dalam (95/140)

  Kami memuji but yang luas, mengurangkan beberapa titik untuk keselesaan yang kurang, kekurangan perkakasan (sensor tempat letak depan) dan beberapa kekurangan ergonomik (lebih sukar untuk mendapatkan komputer di dalam pesawat).

• Enjin, transmisi (46
  
  
  / 40)

  Enjin yang lancar dan transmisi automatik yang diperkemas, casis yang terlalu kaku dan roda kemudi yang diucapkan.

• Prestasi pemanduan (52
  
  
  / 95)

  Kata-kata seseorang yang tidak biasa dengan kereta besar seperti itu: "Saya tidak tahu bahawa memandu SUV sebesar itu sangat mudah - walaupun di bandar."

• Persembahan (26/35)

  Anda tidak lagi memerlukannya, walaupun adrenalin juga mengalir dalam darah anda.

• Keselamatan (45/45)

  Keselamatan pasif yang baik, dan yang aktif tidak mempunyai peranti elektronik terkini, seperti kawalan pelayaran aktif, pemantauan tempat buta, lampu depan aktif ...

• Ekonomi

  Waranti am tujuh tahun adalah baik, tetapi kurang perbatuan, hanya waranti anti-karat tujuh tahun, dan tiada jaminan mudah alih.

Kami memuji dan mencela

Внешний вид

pencahayaan dalaman, grafik moden

mutu kerja

pacuan empat roda kekal

kamera pandangan belakang di cermin pandangan belakang salun

beg pakaian lapang dengan laci berguna

transmisi berjalan lancar

casis terlalu kaku di jalan yang lebat

hembusan angin dengan kelajuan yang lebih tinggi

plastik sensitif di hadapan dan di bawah enjin

penggunaan bahan api

memusingkan badan

plastik di konsol tengah