KIA Sorento 2.5CRDi EX
Tidak perlu mencari alasan untuk ini dalam kaca pembesar. Memang benar bahawa Sorento dihasilkan pada tahun 2002, tetapi sekarang ia telah mengalami perbaikan besar yang mengubah penampilannya (bumper baru, topeng krom, roda yang berlainan, lampu depan kaca pembersih ...). Sehingga SUV Kia masih kelihatan sporty-off-road.
Terdapat juga barang baru di kawasan pedalaman (bahan yang lebih baik, meter lain), tetapi intinya ada dalam teknologi yang dikemas kini. Orang Korea telah membuat kemajuan yang signifikan, termasuk dengan mematuhi norma Euro 4 di bawahnya. Sudah diketahui
Diesel turbo empat silinder 2 liter mempunyai kuasa 5 peratus lebih banyak serta tork lebih banyak, kini 21 Nm. Dalam praktiknya, 392 "kuda" berubah menjadi kawanan yang sangat sihat, yang juga dapat menjadikan Sorenta sebagai peserta dalam serangan pertama di jalan raya. Dengan mudah mengembangkan kecepatan 170 kilometer per jam, dan dalam katalog penjualan, beberapa data cemerlang mengenai pecutan dari sifar hingga 180 km / jam (100 saat) nampaknya menjadi typo setelah eksperimen praktikal.
Perasaannya ialah jarak ke 100 km / j berlalu dalam masa kurang daripada 12 saat. Unit yang dikemas kini sama sekali tidak memberikan rasa kekurangan zat makanan dan meyakinkan anda untuk menerimanya sebagai milik anda. Juga kerana daya kilas yang berguna semasa menunda treler (Sorento di kalangan pakar) dan apabila memandu naik (dalam lumpur, salji atau kering sepenuhnya) menanjak. Walaupun enjin masih antara yang paling kuat, ia menggantikannya dengan fleksibiliti yang baik. Dalam ujian Sorrento, terdapat satu lagi kebaharuan dalam konfigurasi - transmisi automatik lima kelajuan.
Untuk kotak gear yang berjalan tanpa gear keenam di lebuh raya (kurang haus, kurang bising!), Autoshift tidak menjadi masalah kerana masa tindak balas sesuai. Ia sama dengan perubahan gear manual, di mana kelewatan antara arahan dan perubahan gear yang sebenarnya dapat diterima dengan baik. Mengenai kekacauan atau salah faham, kerana kotak gear tidak sesuai dengan kehendak pemandu (misalnya ketika menyimpang), kawasan ini juga nampaknya memiliki loteng yang rapi untuk Sorento. Dia hanya mempunyai satu pasangan buruk: penggantungan.
Walaupun peredam dan pegas telah didedikasikan untuk peningkatan, Sorento masih memberikan tekanan pada bonggol aspal dan, dengan penyesuaian roda stereng tidak langsung, Anda memberi keberanian, terutama di permukaan tanah. Ia berfungsi sebagai kenderaan yang baik di tikungan, tetapi ia bukan perlumbaan, yang boleh dipelajari oleh pemandu dan penumpang setelah beberapa penjuru lebih pantas, di mana Sorento lebih banyak bersaing daripada kebanyakan pertandingan. Walau bagaimanapun, dari segi pengendaliannya lebih baik daripada pesaing yang jauh lebih muda.
Anda juga boleh mematikan sistem ESP, yang cepat bertindak balas dan kadang kala betul-betul memperbetulkan arah perjalanan Sorento. Kami sangat mengesyorkannya di trek atau keranjang runtuhan terbuka, di mana penggantungan laras lembut yang disebutkan ternyata sangat dialu-alukan. Memandu di jalan tanah masih menyakinkan. Teknik selebihnya lebih kurang dikenali dan diuji: pacuan empat roda dengan kotak gear, dan juga mungkin untuk membeli kunci pembezaan belakang.
Di bahagian dalam Sorrento ujian, tempat duduk pemandu boleh laras elektronik, aksesori kuasa (mengalih keempat-empat tingkap sisi dan cermin), tempat duduk hadapan yang dipanaskan, pakej kulit, penyaman udara dwi-zon, kawalan pelayaran, sistem audio-video Kenwood dengan Navigasi Garmin telah dipasang. . Beberapa kekurangan masih ada. Sebagai contoh, hanya stereng boleh laras ketinggian, antena luaran yang menonjol yang menyebabkan pertarungan dahan, dan komputer on-board yang masih ada pada Sorento tetapi berada di lokasi yang kurang sesuai, bersebelahan dengan lampu bacaan dan dihidupkan. perkara utama ialah ia tidak bertaburan oleh data: tiada nilai purata, tiada penggunaan semasa, menunjukkan "hanya" julat dengan baki jumlah bahan api dalam tangki, arah pergerakan (S, J, V, Z) dan data tentang kelajuan pergerakan purata.
Sorento bukanlah SUV di mana anda boleh duduk dalam but berlumpur dan melemparkan hasil tangkapan hari Sabtu ke dalam bagasi. Bahagian dalamannya terlalu mewah untuk sesuatu seperti ini, dan batangnya terlalu difikirkan dengan baik. Pembukaan berasingan penutup batang (walaupun dengan alat kawalan jauh!) Direka bentuk untuk mengisi batang yang tidak terlalu besar dengan produk. Tempat duduk belakang terbelah pada nisbah satu pertiga:dua pertiga dan dilipat ke dalam tanah untuk menyediakan but boleh dikembangkan bahagian bawah rata. Orang Korea nampaknya memikirkan penumpang Sorrento kerana terdapat banyak ruang simpanan, kotak berkunci di hadapan penumpang, dan dua petak goggle di atas kepala penumpang hadapan. Butang juga membuka penutup pengisian.
Separuh daripada Pendapatan
Foto: Ales Pavletić.
Kia Sportage 2.5CRDi EX
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.290 € |
| Kos model ujian: | 35.190 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 182 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,0l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder – 4-lejang – dalam talian – turbodiesel – sesaran 2.497 cm3 – output maksimum 125 kW (170 hp) pada 3.800 rpm – tork maksimum 343 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.990 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.640 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.590 mm - lebar 1.863 mm - tinggi 1.730 mm |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 80 l |
| Kotak: | 900 1.960-l |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Pemilikan: 50% / Meter bacaan: 30.531 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 122 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,2 tahun ( 156 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 9,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Dengan pesaing baru yang telah dan akan berada di pasaran, kemas kini agak logik. Sorento mempunyai enjin turbo diesel yang cukup kuat, transmisi automatik yang mantap, mengungguli sebilangan pesaing dengan sokongan luar jalan yang lebih baik, harganya masih kukuh (walaupun tidak murah), dan keselesaannya bertambah baik. Pesaing harus berhati-hati dengan pengganti Sorent!
Kami memuji dan mencela
pandangan lain yang menarik
peralatan
lokasi simpanan
pacuan empat roda dan kotak gear
keselesaan memandu sederhana
casis lembut
ketangkasan pada kelajuan tinggi
kecondongan badan ketika menikung (pemanduan lebih pantas)
batang kecil
pemasangan dan kepintaran komputer on-board
