Pandu uji Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: dalam susunan rawak

Dua crossover kompak baru mencabar rakan senegara yang terhormat ke kejohanan ini

Apa yang tidak bercampur dengan ketiga-tiga kereta ini? Kia XCeed baharu menggabungkan kecerdasan dengan semangat pengembaraan, Mini Countryman keinginan untuk fleksibiliti dengan pengendalian dinamik, dan Mazda CX-30 dengan enjinnya menggabungkan prinsip Nikolaus Otto dan Rudolf Diesel. Dan sebagai tambahan - ketiga-tiga model membingungkan dalam kelas kompak. Dengan perbandingan ini, kami akan menyemak yang mana satu yang terbaik. Jadi - jangan tunggu lagi, tetapi mari sambung!

Salah satu rahsia jalan menuju kejayaan terletak pada hakikat bahawa kita tidak tahu ke mana mereka membawa kita dan apa giliran yang mereka tunggu dan bagaimana ternyata apabila kita melihat cermin pandang belakang, jalan yang kita lalui. nampak lurus. Orang hanya boleh menganggap bahawa sebenarnya ia penuh dengan bahagian yang tidak boleh dilalui dan memerlukan pembaikan besar. Bagaimana lagi untuk menerangkan hakikat bahawa model dengan atribut luar jalan bergerak paling baik pada model itu hari ini? Dan bagaimana Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI dan Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 akan menghadapi ini - kita akan mengetahui dalam ujian perbandingan. Semoga berjaya kepada kami!

Tidak seperti beberapa model ringkas, yang mencapai kekasaran gaya dan teknikal di luar jalan dengan hanya deflektor udara dan sedikit jarak tanah (ya, itulah yang kami maksudkan, Ford Focus Active), transformasi reka bentuk Kia Ceed menjadi XCeed adalah yang utama ., yang mempengaruhi kedua-dua asas dan peningkatan. Semuanya baru dalam badan memanjang 8,5 cm dan badan melebar 2,6 cm, kecuali pintu depan.

Kia: Tidak ada yang serupa

Walaupun kelegaan meningkat sebanyak 4,4 sm dengan 18,4 sm, Kia XCeed menunggang penumpangnya di tempat duduk selesa yang hanya dinaikkan sedikit di atas paras kelas kompak. Ia tidak memberikan keterlihatan yang baik, terutamanya di bahagian belakang, disebabkan tingkap belakang yang condong dan tiang-C yang tebal.

Kami harus menyerang mereka dengan begitu tajam kerana mereka adalah satu-satunya alasan kritikan yang lebih serius yang ditawarkan oleh Kia XCeed. Jika tidak, semuanya seperti yang sepatutnya. Bahagian bawah berganda menjajar tepi dalaman ruang bagasi besar, isipadu bervariasi dengan lipatan tempat duduk belakang tiga bahagian. Dengan sendirinya, penumpang duduk dengan selesa dan cukup lebar, dan kekukuhan merangkumi kawalan fungsi, yang mana Kia bergantung pada kepemimpinan butang yang dilabel dengan jelas. Papan pemuka mempunyai monitor skrin sentuh yang cukup besar untuk memaparkan dua kawalan berasingan. Di samping itu, Kia XCeed menavigasi ke destinasinya dengan data lalu lintas masa nyata.

Dan apakah tujuannya? Ada yang berpendapat bahawa matlamatnya adalah jalan raya, jadi berbanding Kia Ceed, stereng mempunyai nisbah gear yang lebih langsung dan lebih banyak maklum balas. Selain itu, topang MacPherson hadapan dan suspensi berbilang pautan belakang menerima tetapan baharu - dengan spring yang lebih lembut dan penyerap hentak baharu. Semua ini tidak menjadikan Kia XCeed sebagai pakar yang sibuk di selekoh sempit seperti Mini, tetapi untuk kereta kompak yang dinaikkan dari jalan, ia sangat pantas. Model itu mula mengutak-atik roda hadapan, mengemudi lebih awal daripada dua yang lain, dan menghantar kurang rasa melalui stereng. Tetapi semuanya tetap selamat, bersayap dan selesa. Suspensi itu menyerap walaupun bonggol tidak sekata dengan baik, dan dengan beban - terbaik dan walaupun mata air yang lebih lembut - tanpa banyak bergoyang di selekoh atau ayunan berikutnya selepas ombak panjang di atas turapan.

Sementara itu, enjin petrol pengecas turbo menarik dengan tegas dengan sokongan mesra kotak gear enam kelajuan. Selain operasi yang senyap dan lancar, penggunaan dalam ujian 8,2 l / 100 km memberikan kesan yang baik. Secara umum, banyak perkara memberi kesan yang baik pada Kia XCeed, seperti brek yang berkuasa, tempat duduk yang selesa, bekalan sistem sokongan yang baik dan terutamanya harga, peralatan dan jaminan - ringkasnya, prospek yang baik untuk Kia.

Mazda: idea yang menyala diri

Mungkin benar bahawa tidak ada jalan pintas ke jalan menuju kejayaan, tetapi Mazda tahu beberapa jalan selari yang tidak digunakan tetapi menjanjikan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, orang Jepang telah membuat kemajuan besar dengan ide pintar dan keberanian untuk meninggalkan hal-hal lama, misalnya dengan menghindari pengisian bahan bakar petrol secara paksa. Sebagai gantinya, mereka mengembangkan Skyactiv-X, mesin petrol yang menyala sendiri seperti diesel. Baiklah, tidak begitu, tetapi hampir, kerana ia berlaku pada palam pencucuh. Tidak lama sebelum pencucuhan diri, ia mengeluarkan percikan api yang lemah, yang, sehingga boleh meletup laras serbuk mesiu dan, dengan demikian, membolehkan anda mengawal proses pembakaran. Dengan cara ini, Skyactiv-X menggabungkan kecekapan enjin diesel dengan pelepasan enjin petrol yang rendah. Dan berjaya, seperti yang ditunjukkan oleh ujian terbaru kami.

Skyactiv-X juga merupakan enjin paling berkuasa untuk Mazda CX-30. Model ini mengulangi teknik "troika", tetapi dengan panjang dan jarak roda keseluruhan yang lebih pendek. Jadi sesuai dengan format Kia XCeed dan Mini Cooper Countryman, sementara penumpang duduk lebih rapat di tempat duduk belakang dengan lantai pendek dan belakang yang curam. Tidak ada perbezaan besar dari segi jumlah kargo, lebih dari segi kemampuan manuver. Ia dibatasi oleh bahagian belakang. Tidak ada jalan untuk bobot, gelongsor membujur dan penyesuaian kecondongan.

Sebaliknya, Mazda telah melaburkan banyak usaha dan sumber ke dalam bahan yang cantik, tahan lasak, serta peralatan keselamatan standard, daripada kelajuan pelarasan jarak kepada pembantu menukar lorong dan paparan kepala ke lampu LED. Navigasi dan kamera pandang belakang juga ada, tetapi semua ini masih tidak menjadikan kereta itu baik. Itulah sebabnya Mazda CX-30 memberi perhatian khusus kepada perkara paling penting dalam kereta - pemanduan.

Di sini model ini berprestasi meyakinkan dengan tetapan yang sedikit padat, memberikan keselesaan yang menyenangkan - walaupun tindak balas yang sengit terhadap lebam pendek - dan pengendalian yang mudah. Untuk mencapai matlamat ini, kereta itu tidak perlu mempamerkan sikap gelisah Mini Cooper Countryman, kerana rasa stereng ke jalan yang langsung dan bermaklumat memacunya dengan tepat melalui selekoh. CX-30 mengendalikannya secara neutral, dan understeer bermula lewat. Jika anda tidak menekan pendikit untuk seketika, perubahan dalam beban dinamik akan menolak punggung anda. Ini tidak pernah mengurangkan tahap keselamatan jalan raya yang tinggi, tetapi ia memberikan sejumlah kecil tork yang memberikan pengendalian dinamik.

Dan akhirnya, beralih, yang dengan sendirinya boleh menjadi sebab untuk membeli Mazda ini - dengan sedikit klik, pergerakan tuil yang pendek dan perjalanan yang sedikit berat yang menjadikan ketepatan mekanikal yang tepat sesuatu yang ketara dan menjadikan peralihan itu menyeronokkan. Ini amat berguna apabila anda perlu mengawasi lawan anda. Dengan pacuan berasingan, enjin petrol dua liter mempunyai perangai yang mencukupi, tetapi apabila ia terpaksa mengejar kedua-dua turbo, ia perlu memecut.

Ini meningkatkan penggunaan bahan bakar sedikit, kerana Skyactiv-X sangat menguntungkan dalam keadaan beban separa. Pada putaran tinggi, mesin beralih dari pencucuhan diri ke pencucuhan luaran dan campuran bahan bakar yang lebih kaya. Secara keseluruhan, bagaimanapun, CX-7,5 jauh lebih ekonomik daripada pesaingnya dalam ujian pada 100 l / 30 km. Tambahan, ia berhenti dengan baik, ciri-ciri mudah dikendalikan dan tidak mahal. Jalur selari Mazda ternyata menjadi jalur yang menyalip.

Mini: ribut dan tekanan

Apabila bercakap tentang memintas, Mini Cooper S Countryman sentiasa ada, walaupun ia tidak selalu menang. Ini telah berubah dalam generasi semasa, yang, sebagai tambahan kepada lebih kukuh, telah memperoleh kesungguhan tertentu yang mana anda boleh memenangi tempat pertama dalam ujian perbandingan - sesuatu yang jarang berlaku sebelum ini pada Mini.

Sebagai contoh, Mini Cooper S Countryman kini mendapat mata dengan kelenturan penuh, ruang dalaman yang banyak dan batang yang berguna. Di samping itu, mutu kerjanya menjadi lebih tahan lama, dan kawalan fungsi diatur dengan lebih jelas - sekurang-kurangnya setakat sistem infotainmen berkenaan. Perkara yang sangat baik, walaupun tidak mengganggu pengendalian model yang mempesonakan secara tradisional - semua orang akan berfikir. Tetapi ternyata Countryman telah pergi terlalu jauh. Disebabkan oleh stereng yang nakal dan keras, ia memutuskan pergerakan garis lurusnya dan meningkatkan kelajuan stereng dan bukannya dinamik. Anda mungkin menyukainya serta perkhidmatan belakang dan anda mungkin juga mengharapkannya daripada Mini. Namun, dalam kehidupan seharian, tingkah laku ini sering menjengkelkan, terutamanya kerana hiperaktif ini disertai dengan kurang keselesaan pemanduan akibat bahagian bawah kereta yang sempit.

Jelas bahawa ini adalah sebahagian daripada idea teras Cooper S, begitu juga dengan 192 kuasa kuda berkuasa enjin turbo dua liter, yang dipasangkan dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan dalam kereta ujian. Ia mengalihkan gear tepat pada masanya dan tepat serta memberikan Mini kelajuan yang, mengikut nilai yang diukur, hampir tidak kalah dengan rentak Kia XCeed yang lebih berkuasa sedikit, tetapi jauh lebih ringan, malah secara subjektif mengatasinya. Walau bagaimanapun, enjin ini mencapai dari segi penggunaan (8,3 l / 100 km), dan Countryman secara keseluruhan - dari segi harga dan ke tahap yang lebih besar. Dengan konfigurasi yang setanding, ia berharga hampir 10 euro lebih di Jerman berbanding Kia XCeed dan Mazda CX-000. Dan hakikat bahawa ini adalah yang tertua daripada tiga model juga terbukti dari beberapa jurang dalam sistem sokongan - sebagai contoh, tidak ada amaran bahawa kereta itu berada dalam zon mati.

Beritahu saya, bukan simbolik? Kerana dengan melakukan perjalanan, Countryman tidak mengumumkan dua pendatang baru dalam perjalanan menuju kejayaan.

KESIMPULAN

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 mata).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 dengan tenang membawa pulang anugerah itu. Model ini menang dalam kecekapan, ergonomi yang sangat baik, kemudahan penggunaan, keselesaan yang menyenangkan dan berkualiti tinggi.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 mata).XCeed 1.6 T-GDI ialah kereta yang lebih baik daripada Ceed - dengan kualiti penggunaan harian yang kukuh, pemanduan berkuasa dan harga yang rendah dengan peralatan dan jaminan yang murah.

3. Mini Cooper S Countryman (405 mata).Apa yang berlaku? Dengan kos dan nilai yang tinggi, Cooper kehilangan pingat perak. Bakat yang luar biasa, tetapi sekarang lebih dengan kabin yang fleksibel daripada pengendalian yang sibuk.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle