Kilometer pertama: Prototaip HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto majalah 04/2013)

teks: Matevж Gribar, foto: Matevж Hribar, Tine Andreyashich

Apabila saya mula-mula memulas kunci pencucuh, tiada apa yang berlaku. “Adakah peralatan dihidupkan?” Saya tanya. Dan Tine, pakar perisikan elektronik dalam kenderaan elektrik, ingat bahawa satu lagi penyambung perlu disambungkan. “Di sini, sekarang ia berfungsi. Anda lihat, bateri telah dicas 99 peratus.” Boris menunjuk ke paparan LED kecil di mana penutup tangki bahan api berada dan memberi amaran kepada saya untuk menekan klac jika enjin gagal. Ini tidak pernah berlaku sebelum ini, tetapi perlu berhati-hati dengan kereta di peringkat prototaip. Lihat, pembaca, apa yang kami semua sedia lakukan untuk anda! Untuk sekali ini, anda boleh sekurang-kurangnya sedikit berbangga kerana telah membaca tentang tunggangan pertama dengan moped elektrik dengan kotak gear.

Ideanya ialah: kerangka tetap tidak berubah, seperti suspensi, roda, lampu depan, tempat duduk (ini diubah menjadi "uji" HM hanya dengan kehendak bebas dari Rados Simsic, yang sebaliknya membuat ruang bateri). Perumahan motor (blok) bersama dengan internal, iaitu klac dan kotak gear, juga tidak berubah.

Silinder, omboh, rod penyambung, sistem ekzos, karburetor, tangki bahan api - jauh! Sebaliknya, komponen yang menggunakan moped (berdasarkan mesin supermoto HM Itali) tidak lagi memerlukan bahan api untuk bergerak, tetapi elektrik. Kedengaran mudah, bukan? Ini (kemudahan pengeluaran atau pemprosesan) adalah panduan utama dalam mencari penyelesaian untuk Encik Boris Pfeiffer, seorang inovator di Littoral yang mencipta pagar pengiklanan untuk keperluan pasukan perlumbaan dan memberi nafas kepada beberapa paten lain.

Oleh itu: dia memberikan satu barisan pengeluaran untuk moped atau motosikal, di mana pengeluar memutuskan sama ada kereta itu akan menggunakan petrol atau elektrik.

Selepas memandu seratus meter pertama di tempat letak kereta yang luas, persoalan timbul di kepala saya, mengapa klac dan kotak gear. Motor elektrik tidak melahu (atau kelajuan melahunya tetap), jadi kereta boleh berada dalam gear dan dihidupkan tanpa menggunakan klac. Dan bukan sahaja dalam gear pertama: juga dalam kedua, ketiga, semakin teragak-agak di keempat, kelima atau keenam. Motor elektrik yang mempunyai kuasa yang sama dengan petrol 50cc mempunyai tork yang lebih besar, dan ia tersedia sejurus selepas "lejang sifar". “Perbezaan terbesar adalah di cerun. Di sana, kereta dengan kotak gear memecut lebih pantas,” Boris bersedia menjawab. Kesan semasa dan selepas perjalanan sangat bercampur-campur.

Pertama, tidak ada suara. Kedua, tindak balas enjin tidak wajar untuk otak kita yang biasa menggunakan petrol, tetapi ini adalah masalah untuk mengatur sistem "naik pada wayar" (adakah anda benar-benar berfikir bahawa "gas" dikendalikan oleh kabel?) Dan komputer. Ketiga: anda dapat merasakan berat dan kedudukan (tinggi) bateri dengan jangka hayat 6.000 (!) Cas (pada masa itu mereka masih mempunyai kapasiti 80%). Sebaliknya, saya berpuas hati dengan torknya setelah menambah gas. Saya percaya bahawa pemacu elektrik boleh sangat berguna di medan di mana, dengan tork yang sangat baik, pemacu hampir tidak dapat didengar. Berminat untuk membuat liputan? Setelah kira-kira dua puluh minit ujian di permukaan rata, tolok bateri menunjukkan pengecasan 87%.

Pendapat penunggang motosikal "petrol": Memandangkan kapasiti tampung dan kelajuan tertinggi kenderaan sedemikian (45 km/j), tiga gear sudah memadai. Selebihnya pemprosesan adalah menarik. Tugas Boris Pfeifer adalah untuk menghasilkan kereta yang dikeluarkan secara besar-besaran yang tidak akan lebih daripada seperseribu lebih mahal daripada petrol, dan untuk menganjurkan persaingan dengan kereta dengan loji kuasa ini dan serupa, yang hampir tidak memerlukan penyelenggaraan. Kami mempunyai lebih banyak perkara untuk ditulis.

Temu ramah: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Apakah komponen utama yang hilang dari motosikal berkuasa petrol?

Kereta elektrik terdiri daripada motor elektrik, yang dihubungkan melalui tali pinggang ke poros utama, pengawal motor elektrik dan unit simpanan tenaga, iaitu bateri. Pengawal dirancang untuk mengawal mesin, disambungkan ke tuas pendikit dan menghantar perintah ke mesin. Bahagian yang tidak terpisahkan adalah sistem pengurusan bateri, yang mengendalikan setiap sel secara individu.

Apa yang boleh dikawal dengan komputer riba?

Tujuan skema ini adalah terutamanya kemampuan untuk menyambung ke komputer sekiranya berlaku servis. Selepas penyambungan, juruteknik servis menunjukkan semua parameter sistem, dia dapat memeriksa apakah ada kesalahan sejak layanan terakhir, berapa cas, dan keadaan sel baterai. Sistem merekodkan semua keadaan di luar had dan kemudian memaparkannya di skrin komputer.

Apakah masalah utama dengan merancang semula kereta elektrik hari ini?

Kami mempunyai pengalaman terutamanya dengan kereta, dan di sini masalah utama adalah untuk memadankan enjin dan transmisi dengan betul, dan masalah lain ialah bagaimana untuk menyambungkan keseluruhan sistem, yang direka untuk disambungkan melalui bas CAN. Pengurusan bateri, elektronik kenderaan dan motor elektrik ini diselaraskan antara satu sama lain. Untuk mendapatkan kenderaan yang berguna dan mudah, dan supaya pengguna tidak perlu masuk ke garaj setiap hari Ahad, secara kasarnya.