Model China Tesla 3 SR+ – jarak sebenar 408 km pada 90 km/j, 300 km pada 120 km/j Bagus [video]

Bjorn Nyland menguji rangkaian Tesla Model 3 Standard Range Plus buatan China, iaitu, dengan pam haba dan bateri yang dibina pada sel fosfat besi litium. Dari segi julat, kereta itu ternyata lebih baik sedikit daripada versi yang meninggalkan California. Ia juga lebih berat sedikit dan mengecas dengan lebih baik pada pengecas.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – ujian julat

Kereta itu adalah standard, dengan roda 18 inci dengan penutup Aero, tingkap belakang berwarna dan pelapisan aluminium di bawah bumbung kaca untuk mengurangkan haba kabin - ciptaan terbaru Bjorn Nyland. cuaca pun cantik, langit hampir tidak berawan, suhu di luar adalah 21-23, pada satu titik 26 darjah Celsius.

Seperti yang dinyatakan, Tesla Model 3 China ("MIC") mempunyai bateri dengan kapasiti lebih daripada 50 kWj dengan sel LFP. Kereta itu ternyata 120 kg (7 peratus) lebih berat daripada Model 3 dengan sel NCA dihasilkan di California. Dia menimbang dengan pemandu 1,84 tan... Berat yang sama adalah untuk Volkswagen ID.3, 1 kWj pertama, 58 kg kurang untuk Nissan Leaf e + 20 (58) kWj, 62 kg lebih berat daripada Hyundai Kona sebanyak 20 kWj:

Semasa pergerakan itu ternyata pada 120 km / j, kereta itu lebih senyap daripada model Model 3 yang lebih lama. Penggunaan tenaga akhir ialah 16,6 kWj / 100 km (166 Wj / km) pada 120 km / j dan 12,2 kWj / 100 km (122 Wj / km) pada 90 km / j! Akibatnya, dengan satu pertuduhan julat sebenar Tesla Model 3 SR + "Made in China" ialah:

• 408 kilometer pada 90 km / j,
• 286 kilometer pada 90 km / j apabila memandu dalam 80-10-80- ... peratus [pengiraan kami],
• 300 km pada 120 km / j,
• 210 km pada 120 km / j untuk 80-10-80- ... peratus [pengiraan kami].

Nilainya sedikit lebih baik daripada dalam varian dengan sel NCA, tetapi semasa ujian beberapa fakta menarik terbongkar. Pertama: walaupun pemandu boleh mendapat manfaat daripada bateri yang hampir sama dengan kapasiti sekitar 50 kWj, bateri dengan sel LFP mempunyai penimbal (rizab) yang lebih besar daripada berdasarkan sel NCA.

Kedua: dengan bateri hanya 8 peratus dicas, kereta itu masih dinilai pada 186 kW (253 hp).. Jadi ia tidak kelihatan perlahan. Ini adalah hasil daripada penggunaan sel LFP, yang mempunyai ciri nyahcas yang sangat rata, supaya voltan merentas sesentuh adalah sama pada hampir keseluruhan julat operasi (360+V untuk bateri pada 100%, 344V pada 8%) . . Voltan yang stabil ialah kuasa sedia ada yang stabil.

Dan akhirnya, yang ketiga: selepas menyambung ke pengecasan pantas, kereta itu bermula dari tempat dari pengecasan dengan kuasa 140-141 kW, i.e. 2,8 C. Selepas 14 minit pada 54 peratus, Model Cina 3 SR+ memegang 91kW, masih banyak (1,8 C) – jadi keluk beban lebih rata daripada Model 3 SR+ AS. Dan ini bermakna perhentian yang lebih singkat di stesen:

Ngomong-ngomong, mari tambahkan bahawa mereka yang telah diisi semula dengan 14 peratus daripada bateri dalam masa 46 minit, membolehkan anda menunggang:

• 188 kilometer pada 90 km / j,
• 138 kilometer pada 120 km / j.

Oleh itu, apabila memandu di lebuh raya ia akan menjadi +10 km / min - berhenti cepat untuk tandas dan memanaskan kaki boleh menambah jarak sedemikian sehingga kami akan sampai ke destinasi kami dengan mudah.

Berbaloi untuk ditonton:

Nota daripada editor www.elektrowoz.pl: Seperti yang Nyland nyatakan dengan betul, penimbal yang lebih besar boleh berguna pada musim sejuk. Sel LFP tidak menyukai fros, jadi tambahan, nampaknya tidak dapat diakses oleh pengguna, kapasiti bateri boleh muncul di sana dengan sengaja, supaya kereta mempunyai tenaga yang cukup untuk memanaskan bateri.

Ini mungkin menarik minat anda: