Injap edaran semula gas ekzos: operasi dan kemungkinan kerosakan

Injap EGR direka untuk mengurangkan pelepasan NOx berbahaya dalam enjin petrol dan diesel, ini dicapai dengan fakta bahawa ia menurunkan suhu pembakaran dalam enjin (gas mengandungi kurang oksigen dan, oleh itu, pembakaran semestinya kurang panas, sedikit seperti pemadaman. api). Prinsipnya telah dikritik oleh beberapa jurutera, yang percaya bahawa ia tidak dapat dinafikan membawa kepada penyumbatan sistem pengambilan (baca: kegagalan yang berkaitan dengan injap EGR) ...

Sila ambil perhatian bahawa injap ini terdapat pada semua enjin, sama ada petrol atau diesel (ramai percaya bahawa ia hanya wujud pada bahan api cecair).

Prinsipnya agak mudah, kerana kita bercakap tentang pam semula sebahagian daripada gas ekzos ke dalam kebuk pembakaran... Perkadaran gas yang disuntik berbeza dari 5 hingga 40% bergantung kepada penggunaan enjin (injap edaran semula gas ekzos hanya beroperasi pada kelajuan rendah). Akibat daripada ini ialah penyejukan pembakaran dalam silinder dengan mengurangkan jumlah oksigen, yang secara mekanikal mengurangkan Nox (

yang kedua terbentuk terutamanya kerana suhu pembakaran adalah tinggi

).

Malah, bergantung kepada kelajuan enjin, injap mengarahkan lebih kurang gas melalui injap kecil / injap boleh alih yang dikawal oleh komputer. Juga, yang terakhir tersekat apabila sistem tersumbat dengan terlalu banyak jelaga (orang yang tidak pernah memasang enjin mereka di menara dan yang kebanyakannya terhad di kawasan bandar menyokong fenomena ini). Ini biasanya cukup untuk membersihkannya, tetapi banyak konsesi tidak terlalu mengganggu, hanya mengubahnya (ia membawa lebih banyak ketidakstabilan ...). Sesetengah pemandu juga memimpin putuskan sambungan (manuver) untuk tidak perlu berurusan dengannya lagi (berhati-hati, bagaimanapun, ini boleh menyebabkan anomali elektronik, kerana komputer direka untuk bekerja dengannya, dan dari sudut moral, ini adalah purata, kerana kereta itu mencemarkan lagi).

Sila ambil perhatian bahawa sistem ini tidak lagi mengurangkan tahap NOx secukupnya untuk memenuhi kekangan alam sekitar. Kemudian sistem lain muncul, seperti, sebagai contoh, SCR PSA (sejenis pemangkin yang menggunakan AdBlue untuk menukar NOx kepada sebatian selamat).

Mengapa menurunkan suhu pembakaran?

Suhu pembakaran yang tinggi mengakibatkan kehausan enjin yang lebih cepat dan pembentukan NOx, kerana apabila nitrogen terlalu panas (saya ingatkan anda bahawa udara mengandungi kira-kira 80% daripadanya ...), ia bertukar menjadi nitrogen oksida akibat pengoksidaan (istilah yang jelas ). Dan oksida nitrogen inilah, yang sangat pelbagai dan pelbagai, yang kita panggil Nox (x ialah pembolehubah kerana terdapat banyak oksida yang berbeza: NO2, NO, N2O3, dll.). Hasilnya, kami mengumpulkannya ke dalam formula unik. Tidakx).

Tetapi mengapa suhu harus sangat tinggi? Ia mudah, kerana dengan enjin moden kami cuba mengekalkan penggunaan bahan api serendah mungkin. Dan untuk ini, secara logiknya perlu untuk membekalkan silinder dengan bahan api sesedikit mungkin, yang, oleh itu, membawa kepada campuran tanpa lemak: kekurangan bahan api berbanding udara. Dan terima kasih kepada suntikan terus, campuran tanpa lemak lebih disukai daripada sebelumnya ... Saya ingin menunjukkan bahawa lebih kurus campuran, semakin panas pembakaran, dan oleh itu lebih banyak NOx (sangat menjengkelkan).

Selalunya terdapat hanya satu injap EGR (kini dua injap menjadi biasa), rajah menunjukkan bahawa dua injap harus selengkap mungkin. Dalam warna merah ialah ekzos, dan dalam warna biru ialah pengambilan udara. Di sini kita dapat melihat dengan jelas bahawa injap EGR berada di barisan hadapan pembentukan jelaga yang dikaitkan dengan gas ekzos. Penggunaan produk yang ditambahkan pada bahan api atau minyak boleh membantu mengelakkan penyumbatan yang kemudiannya akan menghalang pergerakan pendikit, tetapi ia adalah jenis paip yang akan atau tidak akan menyumbang kepada penyumbatan kerana ia berada pada kelajuan rendah dan malar di mana ia mengaktifkan paling banyak. Pemandu gugup yang menggunakan pemecut tidak perlu risau (sedikit pembersihan biasa yang boleh anda lakukan akan menjadikannya bertahan lama jika gaya pemanduan anda lebih suka tersumbat). Injap ini mempunyai keupayaan untuk mengalihkan (pilihan dibuat oleh komputer) sebahagian daripada gas ke pengambilan udara, gas yang merupakan pembawa kotoran pada diesel, kerana jelaga berminyak dan tebal. Jelas sekali, terdapat banyak binaan yang berbeza (terutamanya litar tekanan rendah, yang tidak tersedia di mana-mana), jadi jangan terkejut jika terdapat sedikit perbezaan antara apa yang anda lihat pada kereta anda dan apa yang anda lihat di sini.

Berikut ialah injap edaran semula gas ekzos tekanan rendah

Di sini datang tekanan darah tinggi

1.6 Injap HDI EGR

(gambar Wanu1966)

1.9 TDI dalam Golf IV

1.5 dCi pada Micra

Dua jenis EGR

Terdapat dua sistem, mengetahui bahawa ia tidak semestinya terdapat pada semua kenderaan:

• Tekanan tinggi : ia adalah yang paling biasa dan paling mudah, kerana ia melibatkan mencipta pintasan dari manifold ekzos ke manifold pengambilan. Tekanan lebih tinggi kerana kita berada betul-betul di alur keluar manifold, di mana gas keluar dari enjin.
• Tekanan rendah : terletak lebih jauh ke bawah garisan ekzos, injap ini kemudiannya mengembalikan gas yang disejukkan oleh penukar haba ke sistem pengecasan (turbocharger) dan bukannya terus ke intake (manifold).

Juga ambil perhatian bahawa mereka mungkin mendapat manfaat daripada penyejuk untuk mengembalikan gas ke enjin pada suhu rendah. Akhirnya, yang lama (sebelum 2000-an) adalah tayar manakala yang terakhir Kuasa (jadi masalah dengan membuka atau menutup sudah tentu lebih mudah dikesan oleh elektronik)

Laporkan dengan probe dan pendikit lambda?

Penderia Lambda dan penderia badan pendikit (badan pendikit) biasanya hanya digunakan untuk enjin petrol. Walau bagaimanapun, kemunculan injap EGR telah membawa kepada kewujudan mereka di bawah hud diesel. Sesungguhnya, apabila injap edaran semula gas ekzos mengembalikan gas ekzos ke salur masuk, ia mengimbangi dengan menutup sedikit pendikit salur. Probe lambda, yang biasanya digunakan untuk mendapatkan campuran stoikiometrik yang ideal untuk enjin petrol (yang tidak berjalan dengan udara berlebihan seperti diesel), memainkan peranan di sini dalam mengukur komposisi gas ekzos untuk kawalan injap EGR yang lebih baik (bergantung kepada pada keadaan). akibatnya, ECU menghantar lebih kurang gas ekzos ke salur masuk).

Bilakah dia menyuntik gas?

Ini berlaku terutamanya pada kelajuan melahu dan pada kelajuan enjin yang rendah dan stabil. Pada beban penuh (pecutan keras) ia tidak aktif. Apabila ia terkunci, ia tetap terbuka sepanjang masa, yang menyebabkan ia berjalan pada masa yang salah, iaitu terlalu banyak gas yang disuntik semula ke dalam enjin, yang menyebabkan asap hitam yang ketara atau tercekik enjin (yang logik) .

Sistem Edaran Semula Gas Ekzos BorgWarner untuk Kereta Penumpang

Gejala dan masalah pada injap edaran semula gas ekzos

Gejala injap edaran semula gas ekzos tersumbat boleh berbeza-beza. Penggunaan mungkin meningkat disebabkan oleh pembakaran yang lemah. Gas berlebihan yang dikembalikan ke enjin boleh menyebabkan sejumlah besar asap dalam gas ekzos kerana campuran pengoksida / bahan api menjadi terlalu kaya (sehingga habis di udara).

Jika injap edaran semula gas ekzos tersekat terbuka, gas ekzos akan terus kembali ke port pengambilan. Ini akan menyebabkan asap hitam yang ketara, tetapi ia juga akan menyebabkan akibat lain seperti penapis zarah tersumbat dan pemangkin, yang boleh menyebabkan masalah pengecasan turbo dalam lata ...

Sekiranya ia kekal dalam kedudukan tertutup, akibatnya akan menjadi lebih halus ... Seolah-olah anda mengutuk injap EGR anda, yang sesetengah orang juga sengaja melakukannya ... Walau bagaimanapun, komputer percaya bahawa ia wujud, jadi apabila ia tidak lebih lama berfungsi, ia boleh Perhatikan ini: maka lampu amaran mungkin menyala. Juga ambil perhatian bahawa pengeluaran NOx enjin anda juga akan lebih tinggi kerana injap EGR direka terutamanya untuk mengurangkan pengeluaran NOx.

Berikut adalah injap, yang ditarik ke atas kabel ... Jelaga keluar daripadanya, yang merupakan tanda kebersihannya (risiko jamming).

Bersihkan atau ganti?

Dalam banyak kes, ia adalah mencukupi untuk membuka dan membersihkan injap edaran semula gas ekzos menggunakan "etsa ketuhar". Walau bagaimanapun, mungkin ada kalanya bilah jamming telah menyebabkan kerosakan pada peredam / penggerak injap. Walau apa pun, nampaknya banyak mekanik berakhir dengan injap HS apabila ia perlu dibina semula ...

Membersihkan Injap EGR - Pembongkaran dan Pemasangan Semula, Langkah demi Langkah

Berikut ialah injap EGR yang kotor:

Anti-kotoran injap EGR dan DPF

Beberapa maklum balas mengenai masalah injap edaran semula gas ekzos ini

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 bergaya 3 pintu fasa 1 dari 158000 hingga 173000 : Injap EGR, Pam air diganti pada 70 km (lihat buku servis) Klac 000 km (lihat buku servis) Kedua-dua intervensi ini adalah indikatif kerana saya tidak bertanggungjawab ke atasnya. Saya menjelaskan bahawa kereta itu telah dikesan pada rangkaian rasmi sebelum saya mendapatkannya semula, jadi saya mempunyai sejarah kereta yang boleh dipercayai. Saya menegaskan perkara ini kerana saya suka berharap bahawa kereta yang gagal setiap 150 penuh adalah satu anomali yang lengkap, dan seseorang itu berhak untuk mengharapkan kereta yang mempunyai perubahan perbatuan atau sebagainya. Apa yang saya perhatikan ialah rakan-rakan saya mempunyai lebih sedikit masalah dengan kereta dengan jarak tempuh yang tinggi, lama dan tidak mempunyai sejarah sedikit pun. Kereta itu hampir tidak dibeli dengan harga 000 4. Kuar Lambda menukar + menukar abah-abah. Penderia ketukan (kod ralat tanpa kerosakan besar atau lampu amaran). Selepas 158 bulan kereta meminta minyak kepada saya apabila pertukaran minyak baru sahaja dilakukan sebulan lebih awal, kuali minyak ditutup Saya mengambil kesempatan untuk membuat gasket kotak engkol + penutup kepala silinder 000 bulan kemudian kerana masalah masih belum selesai. Hari ini, masalah kebocoran lebih kurang telah diselesaikan, tetapi kereta masih menggunakan 160L / 000km (jumlah minyak 1w2 disyorkan oleh pengeluar). Pada tangki pengembangan 1 LDR, kebocoran pada kedap minyak kotak gear 1000 sangat sukar untuk menukar kotak gear dalam keadaan sejuk, ini menyelesaikan masalah Penjana gagal apabila kod ralat 5 muncul Ralat OBD Sensor ketukan (sentiasa sama) + anjakan fasa sebanyak 30 ( tidak Peugeot dan lain-lain tidak cuba menyelesaikan masalah "terlalu sukar, kita tidak boleh berbuat apa-apa" dan lebih baik, kerana mereka tidak menyebabkan masalah, mungkin sedikit kekurangan kuasa, tetapi tidak lebih. + Gangguan HS brek jantung pada 163 000 km Periksa kerosakan lampu enjin pada penyalaan pada salah satu silinder -> penggantian palam pencucuh (mengetahui bahawa palam pencucuh telah diganti kurang daripada setahun sebelum mekanik Peugeot tidak dapat memberi saya sebarang penjelasan mengenai perkara ini fenomena, saya mengesyaki bahawa minyak bocor dari enjin atas, membentuk sejenis penggantungan minyak dan petrol, yang menyebabkan salah satu palam pencucuh 165 000 lampu amaran enjin dan kod kerosakan tulang belakang kipas GMP P168. Lebih 000 sen telah dibelanjakan untuk pengubahsuaian dalam setahun. Dan perkara yang paling menjengkelkan ialah satu-satunya perkara yang membantu saya dengan baik ialah saya sendiri melakukan operasi pada mesin itu.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, manual 6 kelajuan, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Klac + roda tenaga + Injap EGR + Kotak gear HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc iaitu YOUNG 1999 133.000km - tanpa pilihan. : Injap EGR, kakisan, lebihan minyak kecil, penyerap hentak belakang, muffler dan pengawal selia tingkap.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Gasket kepala silinder rosak dan Injap EGR pada 194000 km sebagai klac dan enjin. roda. telah memandu sejauh 70 km. pembelian saya adalah terpakai

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 saluran BVM6 270000KMS 2006 PERHIMPUNAN DALAMAN JANTES ALU. : INJAP EGR 1 KALI (- 10000 KM) TALIAN STEERING ELEKTRIK (130000 2 KM) PINTU DIBUKA 160000 KALI (250000 XNUMX KM DAN XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Dibeli Mac 2018, Ogos 2019, Rim 17 '', Trim Dinamik : Injap EGR, Dari Ogos 2019 1,5 tahun dan 15000 km / s untuk membeli sehingga hari ini (09) atau 10 tahun dan 21 bulan dan 3 km / s tiada apa yang istimewa dan syukur kereta baru. Buat anggaran pertama sebenar dari 7 42000 hingga 150000 200000 km / s, tetapi saya fikir ia akan menjadi positif. Inilah yang akan berlaku kepada saya - 2 perkhidmatan, satu pada 2020 dan satu lagi pada 2021. - Datang 2 kali dan tiup semula, masalah tayar kurang kembung telah selesai sejak itu - sekali kebocoran kecil disyaki, tetapi akhirnya tiada apa-apa. bila beli kita akan nampak ada sedikit calar kecil yang c/s dan foreman tak perasan, sudah tentu mereka akan repair secara percuma.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -peredam takal-xenon-turbo- Injap EGR-pemilih kelajuan atau transmisi automatik? kita akan lihat tidak lama lagi ... -beberapa bahagian plastik yang tidak lagi memegang, pelindung matahari atau pad plastik di belakang tempat duduk hadapan

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 hp 85000km : — Tukar cakera dan pad pada 45000km (bekas pemilik). - Penggantian radiator Injap EGR (55000km) ¤2000 (Waranti Icare) – Penggantian penyuntik ¤170 (Waranti Icare) – Penggantian galas pelepas klac hidraulik (+clutch + roda tenaga) pada 80000km. => 1800¤ Kereta ini sepatutnya disertakan dengan kes diagnostik, memandangkan banyak kerosakan dan kod ralat yang saya ada. Yang terakhir ialah P0101 => bp pada MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Transmisi manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Penggunaan minyak berlebihan Wastegate (turbo) Starter Depan dan abah-abah pendawaian AR Calorstat Suspensi segitiga (haus) Injap EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 hp 2006 Eksekutif. 237000 km : Perkhidmatan Injap EGRPerkhidmatan FAP, tetapi itu tidak menjadi masalah ... ia adalah perkhidmatan yang boleh diramal, bukan?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, Jun 2008, transmisi manual, edisi terhad : Injap EGRGasket kepala silinder (ditanggalkan di bawah jaminan)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 casis Bvm6 233000km 2007 : Injap EGR, EGR dikeluarkan (pencemaran adalah normal) tiada penunjuk, terima kasih kepada Dynaparts, probe atau lain-lain, unit diganti dengan murah, flap swirl disekat, bar cenderung melompat, dan ini juga menjadi masalah

BMW 5 Series (2010-2016)

518h 150 ch Sept 2016, BA, lounge plus, 85000km : Injap EGR percuma digantikan dengan 63000 km dengan BMW. Getaran dalam stereng (diselesaikan dengan menukar tayar dengan mikroklimat micelines).

BMW X5 (2013-2018)

25h 231 h M sukan : Injap EGR

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125 hp 230000 : – Bar bumbung plastik yang sangat tua – Lekapan bampar yang pecah dari semasa ke semasa – Salutan pada beberapa plastik dalaman yang pecah dari semasa ke semasa – Plastik pintu mengelupas akibat haba – Kecacatan besar – Injap EGR Kerosakan terputus-putus (P0400), injap diganti beberapa kali, abah diperiksa (kesinambungan), penyambung diperiksa dan dibersihkan (tiada pengoksidaan). Masalah muncul walaupun selepas pencucuhan dihidupkan, lampu "kunci" menyala dan P0400 menghidupkan saya, tanpa mengalami masalah Fatal (selain menggantikan ECU atau keseluruhan abah-abah), jadi saya melumpuhkan dan mengutuk sistem EGR dan jangan risau lagi, kerana. haus - Enjin (aksesori) takal idler dan takal idler haus + pam air (200000 km) Klac (200000 km) Masalah roda tenaga

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Transmisi manual, 154000, 2009, roda aluminium, trim sporty : - galas kotak gear, gear ke-6 (1600) - roda tenaga (antara 1500 dan 2000) - Injap EGR (500) - pengawal selia pam (dalam 500 nampaknya saya juga ... pada masa yang sama terdapat kebocoran radiator, hanya 1160) - abah-abah pengudaraan (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Kotak 5, 190 km, roda aloi ringan, Kinetik, 000 : DPF, kuar, Injap EGR , Penyejuk peredaran semula gas ekzos

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, confortline, 155000 km, transmisi manual : Injap EGR, pam penyejuk Injap EGR, pam minyak, muncung

Rakan Kongsi Peugeot (1996-2008)

Enjin 1.6 HDI 90 ch grand raid dipertingkatkan sejauh 172000 km sejak 2009 : Spring penyerap hentak kanan telah pecah 2 kali dalam 4 tahun tidak aktif Kebocoran di muncung Kotoran dalam litar peredaran semula gas ekzos Kebocoran antena Pemegang pintu belakang mengeluarkan banyak dan berbau busuk dalam cuaca sejuk

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Penghantaran automatik : Injap EGR ditukar, DPF sentiasa disekat (kereta sentiasa beralih ke mod pengudaraan di bandar), hos turbo berlubang, cermin depan terkelupas (170000 185000). Masalah penyuntik tersumbat sekitar 190000. Kebimbangan tentang permulaan sejuk dan lebih teruk lagi apabila panas, tiada mekanik telah menghasilkan penyelesaian (205000 km). Akhirnya mendapat transmisi automatik 30 yang merosakkan saya tidak boleh diperbaiki…. Amat kecewa dengan kebolehpercayaan Volvo. ingatan (Enjin Peugeot saya tahu ...) C1 saya pergi ke tempat barang rongsokan pagi ini Disel pertama dan terakhir saya

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

salah (Tarikh: 2021, 10:18:19)

Hello semua, saya mempunyai 406 2.0 110 hp saya. Saya memandu ke dalam penapis udara botol air dia minum air dari kereta tiba-tiba saya cuba hidupkan semula ia dapat memulakan ia mula berasap biru putih aneh.

Il I. 2 reaksi terhadap komen ini:

• Honda4 PESERTA TERBAIK (2021-10-19 09:49:04): Jadi anda periksa penapis udara anda dan mendapati ia basah / bernoda, adakah terdapat air?

  Jika enjin anda sedut air, ia rosak.

• salah (2021-10-19 11:11:46): Ya basah

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 123) >> klik di sini

Tulis komen