Klasifikasi minyak motor mengikut ILSAC
Klasifikasi ILSAC: peruntukan am
Pada separuh kedua abad ke-XNUMX, Amerika Syarikat dan Jepun berkembang dengan kerjasama erat dalam hampir semua bidang aktiviti. Oleh itu, banyak piawaian, spesifikasi dan dokumen kawal selia lain dalam pelbagai industri di negara ini mempunyai persamaan atau sama sepenuhnya. Fenomena ini tidak melepasi segmen minyak motor untuk kereta.
Secara umum, terdapat 4 tanda yang diiktiraf secara umum untuk minyak motor di dunia: SAE, API, ACEA dan ILSAC. Dan yang terakhir, klasifikasi ILSAC Jepun, adalah yang paling muda. Kami segera ambil perhatian bahawa pembahagian pelincir ke dalam kategori mengikut sistem piawaian Jepun hanya meliputi enjin pembakaran dalaman petrol kereta penumpang. Kelulusan ILSAC tidak terpakai kepada enjin diesel.
Piawaian ILSAC GF-1 pertama muncul pada tahun 1992. Ia dicipta berdasarkan piawaian API SH Amerika dengan kerjasama antara persatuan pengeluar kereta Jepun dan Amerika. Keperluan untuk minyak motor yang dinyatakan dalam dokumen ini, dari segi teknikal, pendua sepenuhnya API SH. Selanjutnya, pada tahun 1996, standard ILSAC GF-2 baharu telah dikeluarkan. Ia, seperti dokumen sebelumnya, adalah salinan kelas API SJ Amerika, yang ditulis semula dalam cara Jepun.
Hari ini, kedua-dua kelas ini dianggap usang dan tidak digunakan untuk melabel minyak motor yang baru dihasilkan. Walau bagaimanapun, jika kereta memerlukan pelincir kategori GF-1 atau GF-2 untuk enjinnya, ia boleh diganti tanpa rasa takut dengan minyak yang lebih segar daripada standard ini.
ILSAC GF-3
Pada tahun 2001, pengeluar minyak enjin automotif Jepun terpaksa menyesuaikan diri dengan standard baharu: ILSAC GF-3. Dari segi teknikal, ia disalin daripada kelas American API SL. Walau bagaimanapun, untuk pasaran domestik Jepun, pelincir kelas GF-3 baharu mempunyai keperluan pelepasan yang lebih tinggi. Dalam keadaan pulau yang terlebih penduduk, keperluan ini kelihatan agak logik.
Selain itu, minyak enjin ILSAC GF-3 sepatutnya memberikan penjimatan bahan api yang lebih ketara dan meningkatkan perlindungan enjin daripada kerosakan di bawah beban yang melampau. Pada masa itu, dalam komuniti pembuat kereta Jepun, terdapat kecenderungan untuk mengurangkan kelikatan minyak motor. Dan ini diperlukan daripada pelincir berkelikatan rendah meningkatkan sifat perlindungan pada suhu operasi.
Pada masa ini, piawaian ini praktikalnya tidak digunakan dalam pengeluaran minyak motor, dan kanister dengan pelincir segar belum ditanda dengannya di pasaran domestik Jepun selama beberapa tahun. Walau bagaimanapun, di luar negara ini, anda masih boleh menemui tin minyak kelas ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Piawaian ini telah dikeluarkan secara rasmi sebagai panduan untuk pengeluar minyak automotif pada tahun 2004. Sebaliknya, disalin daripada standard American Petroleum Institute API SM. Di pasaran domestik Jepun, ia secara beransur-ansur meninggalkan rak, memberi laluan kepada kelas yang lebih segar.
Piawaian ILSAC GF-4, selain meningkatkan keperluan untuk kemesraan alam sekitar bagi pelepasan gas ekzos dan kecekapan bahan api, juga mengawal had kelikatan. Semua minyak GF-4 adalah kelikatan rendah. Kelikatan gris ILSAC GF-4 berjulat dari 0W-20 hingga 10W-30. Iaitu, tiada minyak asli ILSAC GF-4 di pasaran dengan kelikatan, contohnya, 15W-40.
Klasifikasi ILSAC GF-4 agak meluas di negara pengimport kereta Jepun. Banyak pengeluar pelincir yang menghasilkan minyak enjin untuk enjin pembakaran dalaman kereta Jepun menghasilkan produk standard GF-4 dalam pelbagai kelikatan.
ILSAC GF-5
Sehingga kini, piawaian ILSAC GF-5 adalah yang paling progresif dan meluas. Mengulangi kelas semasa yang diluluskan oleh Institut Petroleum Amerika untuk ICE petrol API SM. Mengeluarkan GF-5 sebagai garis panduan untuk pengeluar minyak automotif pada tahun 2010.
Sebagai tambahan kepada keperluan yang semakin meningkat untuk penjimatan tenaga dan prestasi alam sekitar, minyak ILSAC GF-5 mesti melindungi enjin sebolehpercaya mungkin apabila menggunakan bioetanol. Bahan api ini dikenali sebagai "moody" berbanding petrol biasa yang berasal dari petroleum dan memerlukan perlindungan yang lebih tinggi untuk enjin. Walau bagaimanapun, piawaian alam sekitar dan keinginan Jepun untuk meminimumkan pelepasan telah meletakkan pengeluar kereta dalam kotak yang ketat. ILSAC GF-5 juga menyediakan untuk pengeluaran pelincir dengan kelikatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini pada masa kelulusan dokumen: 0W-16.
Pada masa ini, jurutera pengangkutan dan minyak Jepun dan Amerika sedang membangunkan standard ILSAC GF-6. Ramalan pertama untuk pengeluaran klasifikasi minyak motor yang dikemas kini mengikut ILSAC dijadualkan pada Januari 2018. Walau bagaimanapun, pada awal tahun 2019, standard baharu tidak muncul.
Walau bagaimanapun, mengenai sumber bahasa Inggeris, pengeluar minyak motor dan bahan tambahan terkenal telah mengumumkan kemunculan minyak motor generasi baharu dengan standard ILSAC GF-6. Malah terdapat maklumat bahawa klasifikasi ILSAC baharu akan membahagikan standard GF-6 kepada dua subkelas: GF-6 dan GF-6B. Apakah sebenarnya perbezaan antara subkelas ini masih belum diketahui secara pasti.
