Kod ralat P2447

Penerangan teknikal dan tafsiran ralat P2447

Kod ralat P2447 berkaitan dengan sistem pelepasan. Pam suntikan udara sekunder menghalakan udara ke arah gas ekzos untuk mengurangkan pelepasan. Ia menarik udara luar dan memaksanya melalui dua injap sehala ke dalam setiap kumpulan ekzos.

Ralat menunjukkan bahawa pam sistem suntikan udara sekunder, yang dipasang pada beberapa kereta, tersekat. Tujuan sistem ini adalah untuk memaksa udara atmosfera ke dalam sistem ekzos semasa permulaan sejuk.

Ini memudahkan pembakaran molekul hidrokarbon yang tidak terbakar atau sebahagiannya terbakar dalam aliran gas ekzos. Berlaku akibat daripada pembakaran yang tidak lengkap semasa permulaan sejuk, apabila enjin dihidupkan pada campuran bahan api udara yang sangat diperkaya.

Sistem udara sekunder biasanya terdiri daripada pam udara berkapasiti besar dalam bentuk turbin dan geganti untuk menghidupkan dan mematikan motor pam. Ditambah solenoid dan injap sehala untuk mengawal aliran udara. Di samping itu, terdapat pelbagai paip dan saluran yang sesuai untuk aplikasi.

Di bawah pecutan keras, pam udara dimatikan untuk mengelakkan aliran balik gas ekzos. Untuk ujian sendiri, PCM akan mengaktifkan sistem suntikan udara sekunder dan udara segar akan diarahkan ke sistem ekzos.

Penderia oksigen menganggap udara segar ini sebagai keadaan buruk. Selepas ini, pelarasan jangka pendek bekalan bahan api mesti berlaku untuk mengimbangi campuran tanpa lemak.

PCM menjangkakan perkara ini akan berlaku dalam masa beberapa saat semasa ujian kendiri. Jika anda tidak melihat peningkatan seketika dalam trim bahan api, maka PCM mentafsirkan ini sebagai kerosakan dalam sistem suntikan udara sekunder dan menyimpan kod P2447 dalam ingatan.

Gejala Kerosakan

Gejala utama kod P2447 untuk pemandu ialah MIL (Lampu Penunjuk Malfungsi). Ia juga dipanggil Check Engine atau hanya "check is on".

Mereka juga mungkin kelihatan seperti:

1. Lampu kawalan "Semak enjin" akan menyala pada panel kawalan (kod akan disimpan dalam ingatan sebagai kerosakan).
2. Pada sesetengah kenderaan Eropah, lampu amaran pencemaran menyala.
3. Bunyi pam udara akibat kehausan mekanikal atau objek asing di dalam pam.
4. Enjin tidak memecut dengan baik.
5. Enjin boleh berjalan terlalu kaya jika terlalu banyak udara memasuki manifold ekzos.
6. Kadangkala mungkin tiada gejala walaupun DTC disimpan.

Keterukan kod ini tidak tinggi, tetapi kereta itu tidak mungkin lulus ujian pelepasan. Oleh kerana apabila ralat P2447 muncul, ketoksikan ekzos akan meningkat.

Sebab-sebab kesalahan

Kod P2447 mungkin bermakna bahawa satu atau lebih daripada masalah berikut telah berlaku:

• Relay pam udara sekunder yang rosak.
• Injap sehala pam rosak.
• Masalah dengan solenoid kawalan.
• Pecah atau kebocoran dalam hos atau saluran udara.
• Mendapan karbon pada hos, saluran dan komponen lain.
• Kemasukan lembapan ke dalam pam dan motor.
• Pecah atau gangguan bekalan kuasa kepada motor pam akibat sambungan yang lemah atau pendawaian yang rosak.
• Fius pam udara sekunder ditiup.
• Kadangkala PCM yang teruk adalah puncanya.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah atau menetapkan semula DTC P2447

Beberapa langkah penyelesaian masalah yang dicadangkan untuk membetulkan kod ralat P2447:

1. Sambungkan pengimbas OBD-II ke soket diagnostik kenderaan dan baca semua data yang disimpan dan kod ralat.
2. Betulkan sebarang ralat lain sebelum meneruskan mendiagnosis kod P2447.
3. Periksa kabel elektrik dan penyambung yang berkaitan dengan pam udara sekunder.
4. Membaiki atau menggantikan mana-mana komponen yang terpintas, pecah, rosak atau terhakis mengikut keperluan.
5. Periksa geganti pam udara sekunder.
6. Periksa rintangan pam udara sekunder.

Diagnosis dan penyelesaian masalah

Kod P2447 ditetapkan apabila tiada udara luar untuk membakar lebihan hidrokarbon dalam sistem ekzos pada permulaan sejuk. Ini menyebabkan voltan pada sensor oksigen hadapan tidak jatuh ke tahap yang ditentukan.

Prosedur diagnostik memerlukan enjin menjadi sejuk; idealnya, kereta itu telah berdiri sekurang-kurangnya 10–12 jam. Selepas itu, anda perlu menyambungkan alat diagnostik dan menghidupkan enjin.

Voltan pada sensor oksigen hadapan harus turun di bawah 0,125 volt dalam kira-kira 5 hingga 10 saat. Kerosakan dalam sistem udara sekunder akan disahkan jika voltan tidak jatuh ke nilai ini.

Jika voltan tidak turun kepada 0,125V tetapi anda boleh mendengar pam udara berjalan, periksa semua hos, saluran, injap dan solenoid untuk kebocoran. Juga pastikan untuk memeriksa semua hos, saluran dan injap untuk halangan seperti pembentukan karbon atau penyumbatan lain.

Jika pam udara tidak dihidupkan, periksa semua fius, geganti, pendawaian dan motor pam yang berkaitan untuk kesinambungan. Gantikan atau baiki komponen yang rosak mengikut keperluan.

Apabila semua pemeriksaan selesai tetapi kod P2447 berterusan, manifold ekzos atau kepala silinder mungkin perlu ditanggalkan. Akses kepada port sistem untuk membersihkan deposit karbon.

Kenderaan manakah yang lebih berkemungkinan mengalami masalah ini?

Masalah dengan kod P2447 boleh berlaku pada pelbagai mesin, tetapi sentiasa ada statistik mengenai jenama mana ralat ini paling kerap berlaku. Berikut adalah senarai sebahagian daripada mereka:

• Lexus (Lexus lx570)
• Toyota (Toyota Sequoia, Tundra)

Dengan DTC P2447, ralat lain kadangkala boleh ditemui. Yang paling biasa ialah yang berikut: P2444, P2445, P2446.

Video