Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) Elegance 4X4

Berdasarkan limousin Superb (combi), versi depan dan pertengahan badan Combi sama dengan sedan (combi), dan pada dasarnya kedua-dua kereta mempunyai teknik yang sama. Di sini, di Skoda, air panas tidak diciptakan. Mengapa dia hanya? Dengan panjang 4 meter, Combi tergolong dalam kategori dimensi ini dalam bingkai (kombi) sedan, kecuali bumbung yang dinaikkan dan belakang "ransel", tidak ada perbezaan yang ketara di antara mereka.

Perkara yang sama menanti pemandu dan penumpang hadapan di Combi. ruang kerja: papan pemuka yang sama, ruang penyimpanan yang sama, alat pengukur lutsinar yang sama, yang, bersama dengan rasa roda stereng yang menyenangkan, tidak memberikan kesan bahawa ini adalah sebuah kereta yang panjangnya hampir lima meter. Pergerakan pedal klac, tentu saja, terlalu lama lagi, dan di bawah penutup unit ujian terdapat diesel yang dapat didengar dengan suara (terutama pada putaran yang lebih tinggi) dan dirasakan oleh getaran cahaya pada pedal dan stereng.

Benar, papan pemuka lembut di atas, ujian Combi juga ditutupi kulit, elektrifikasi menguruskan tetapan tempat duduk depan, menurunkan tingkap dan berkedipnya cermin sisi yang sangat telus, tetapi betapa berprestij ini kereta tidak memberi. Ia bukan premium, tetapi mempunyai tawaran penginapan melebihi premium. Sejauh mana jurutera berjaya memukulnya, terutama di bangku belakang, hanya bersikap kasar terhadap persaingan. Sukar untuk menggambarkan berapa banyak ruang yang ada, terutama untuk lutut.

Ia tidak berakhir di sana, kecuali untuk lebar di mana tiga orang dewasa di bangku belakang akan berasa seperti di dalam kereta lain yang serupa - agak sempit. Perbezaan utama antara Superb Combi dan Superb ialah batangnya.

Sudah dari luar dengan pintu besar dan bentuk bulat, ia menjanjikan banyak, tetapi pemandangan dari dalam tidak mengecewakan. Direka dengan baik, dengan cahaya yang dapat dilepaskan di sebelah kiri yang dapat dibawa keluar dari kereta dan digunakan sebagai lampu suluh, terdapat banyak titik lampiran, dua laci besar di sisi, dan soket 12 volt. Batangnya panjang sehingga celana anda akan kotor sekiranya anda tidak berhati-hati ketika mengetatkan.

Sekiranya ketinggian anda kurang dari 185 sentimeter, anda tidak boleh takut menundukkan kepala ke pintu belakang yang terbuka, yang dibuka menggunakan elektrik dengan bayaran tambahan: sangat senang menerima perintah melalui tiga sumber atau melalui tombol pintu, butang di dalam tuas gear atau menggunakan butang pada alat kawalan jauh alat kawalan jauh. Apabila casing dibuka, berbunyi seperti van, prosesnya dapat dihentikan pada bila-bila masa dan dimulakan ke arah yang berlawanan (menutup) dengan menekan butang sekali lagi.

Semasa anda membuka pintu, gulungan dikeluarkan secara automatik, yang sangat mudah jika anda mempunyai banyak beg belanja di tangan anda, tetapi ini sedikit membiasakan diri kerana gulungan itu harus dipasang semula secara manual, yang kadang-kadang dilupakan.

Ujian Superb Combi juga membanggakan kit pengedaran ruang trunk... Batang dan tali getah ini terbukti sangat selesa dengan sedikit bagasi di dalam bagasi kerana ia menghalang barang daripada bergelombang semasa memandu dan menjadikan bagasi lebih dekat ke pintu belakang dan oleh itu lebih mudah diakses.

Jika anda menurunkan bangku belakang ke bahagian bawah rata dengan Superb Combi (tempat duduk naik ke kedudukan tegak dan bahagian belakang disandarkan ke bawah - kedua-duanya dalam satu pertiga), Škoda tiba-tiba menjadi bilik tidur yang sangat luas atau van kargo untuk barang yang lebih panjang. .

Mungkin saiz Superb Combi benar-benar menakutkan pemandu dari memandu ke pusat bandar yang sesak dan mencari tempat letak kereta, tetapi kereta itu benar-benar diperlukan kerana sensor tempat letak kereta (pastinya peralatan yang mesti ada!), Tingkap sisi besar dan hujung belakang yang hampir rata. dan tudung boleh diurus.

Dikenal mempunyai perjalanan lebih dinamik dan kombinasi giliran kiri-kanan (atau kanan-kiri) yang lebih pantas Kombi bukan kereta lumba: sementara bahagian depan sudah berubah menjadi giliran seterusnya, pemandu tidak dapat menghilangkan perasaan bahawa pantat masih "mengambil" yang pertama. Gegaran badan terasa, tetapi hakikatnya, Superb Combi tidak mahu menjadi Fabia RS kerana ia dibina untuk menikmati perjalanan yang luas dan selesa.

Hati Combi Hebat terdapat turbodiesel 2 liter 0-kilowatt. Dengan kuat pada putaran yang lebih tinggi, mampu memberikan daya kilas dan daya tork yang kuat pada 125 rpm, ia mulai berjalan di atas 1.500 rpm, dan dari 1.750 hingga 2.000 rpm, ia tidak teragak-agak.

Balikkan kotak merah sehingga berhenti (melebihi 5.000 rpm). Berkat torknya yang tinggi, ia memberikan keselesaan bagi mereka yang tidak mahu beralih. Semasa memandu, komputer dalam pesawat "memesan" lebih dari 12 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer, dan pada kelajuan perlahan 130 km / j di jalan raya (data dari speedometer SC), rata-rata enam hingga tujuh liter bahan bakar mencukupi. Menaiki rel juga boleh bermakna penggunaan purata kurang daripada enam liter. Murah?

Ya, jika anda menganggap bahawa Superb Combi seperti itu mempunyai jisim sekitar 1 tan dan pacuan empat roda. Yang terakhir, Haldex generasi keempat, menyediakan (dengan tayar yang betul, tentu saja) daya tarikan yang baik, pengendalian yang baik dan perjalanan yang boleh dipercayai. Alat penuai tidak dirancang untuk berkumpul di padang pasir, lihat saja: roda 7 inci dan tidak ada apa-apa di badan SUV yang mengingatkan anda akan unta "trofi"? Kami harap tidak.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) Elegance 4X4

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	32.928 €
Kos model ujian:	36.803 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	125kW (170 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	219 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.968 cm? – kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.200 rpm – tork maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 219 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, pelepasan CO2 169 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.390 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.705 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.089 mm - lebar 1.777 mm - tinggi 1.296 mm.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 70 l.
Kotak:	208-300 L

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 7.230 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 135 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,1 / 12,3an
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,5 / 11,5an
Kelajuan maksimum:	219km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	7,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,6m
Jadual AM:	39m

оценка

• Naik taraf ke blockbuster Superb. Apabila terfikir untuk membeli minivan berhenti di van. Kami mengesyorkan enjin diesel, pacuan empat roda tidak merosakkan kerana kebolehpercayaannya. Bayangkan menghidupkan pintu belakang dan ketawa berkali-kali dengan tangan anda sibuk.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

fleksibiliti

pembukaan batang

tempat duduk depan

motor

Penularan

stereng, stereng

Aloi

tiada gambar

pergerakan pedal klac panjang

lampu kabus belakang mesti dihidupkan untuk membolehkan bahagian depan

penggunaan bahan api semasa pecutan

saiz tangki bahan api