Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Pengalaman 4 × 4
The Skoda Yeti telah menemui niche yang hebat. Di kelasnya, ia bermaksud sesuatu yang serupa dengan Panda 4 × 4: ia adalah kereta untuk orang biasa yang sering berurusan dengan memandu dalam keadaan hidup yang sukar.
Ini dapat berarti pasir, tanah, lumpur, tetapi kerana ini hanya Yeti, biarkan salji. Dia tidak dapat mengikuti ujian kami pada waktu yang lebih baik. Langit menghujani salji seperti sebelumnya. Perkara yang baik mengenai kereta seperti Yeti ialah anda tidak perlu banyak berfikir tentang cara menyiapkan teknik untuk menggerakkan kereta dengan baik ketika dilanggar roda, seperti salji.
Pemanduannya pantas: walaupun tiada masalah dengan cengkaman, enjin memandu hanya sepasang roda, tetapi apabila ia mula tergelincir, sepasang lain datang untuk menyelamatkan. Apa yang perlu dilakukan oleh pemandu ialah memberi tumpuan kepada mengurangkan kapasiti fizikal yang berkaitan dengan situasi sedemikian. Jadi berhati-hati.
Sekiranya anda membelok dari jalan yang dibajak ke jalan aspal yang masih dibajak dan ditutup dengan salji, Yeti seperti itu akan menarik tanpa masalah. Walaupun menanjak. Kita hanya perlu mengetahui bahawa roda kemudi dan brek menjadi kurang responsif, kerana perjalanan yang baik tidak akan membantu di sini. Bahkan salji segar tidak akan menakutkan Yeti, kecuali, tentu saja, terlalu dalam.
Tayar mampu mendorong kereta ke hadapan sehingga perut bersandar di salji. Perut seperti ini, seperti yang anda lihat dari foto, agak tinggi. Pada jarak 18 sentimeter dari tanah, ia sudah sangat dekat dengan SUV sebenar.
Telah diuji dan disahkan bahawa Yeti dapat berjalan jauh walaupun dalam keadaan roda yang agak merosot, tetapi masih terdapat beberapa prasasti kecil. Terdapat butang di papan pemuka dengan label yang menunjukkan kereta tergelincir, dan di bawahnya terdapat pemadaman.
Sesiapa yang mengharapkan bahawa ia dapat digunakan untuk mematikan sistem penstabilan ESP dan menambahkan kemahiran memandu mereka sendiri ke kemampuan teknikal pemacu itu keliru, sehingga meningkatkan koefisien keseronokan. Butang itu hanya melepaskan pemacu ASR, yang hanya sedikit meningkatkan daya tarikan pada salji dalam, kerana apabila sistem ASR (traction control) diaktifkan, elektronik mengganggu mesin dan menghalang roda bergerak ke arah neutral. Walau bagaimanapun, inilah yang kadang-kadang diperlukan oleh pemandu di salji (atau lumpur).
Untuk ini, iaitu untuk memandu di salji (atau, saya ulangi, dalam kes lain, apabila hubungan dengan tanah terputus), enjin, yang menunggang ujian Yeti, sangat bersedia. Enjin turbo petrol menghasilkan banyak tork dan sehingga baru-baru ini tidak perlu risau tentang lubang turbo yang kerap seperti itu - ia sentiasa menarik dan dengan itu memudahkan untuk menggunakan pemacu pada salji pada semua kelajuan.
Jadi Yeti ini boleh menjadi kereta musim sejuk yang sempurna jika mempunyai tempat duduk yang dipanaskan. Tetapi tanpa ini, anda boleh menghabiskan sepuluh minit pertama perjalanan, kerana tempat duduk, untungnya, tidak berkulit. Ketika kita bersama mereka, kita tidak mempunyai komen: dia mendakwa bahawa mereka tidak lelah semasa perjalanan panjang, tetapi mereka juga sedikit ke samping, tetapi di atas semua itu, ukurannya sesuai dan selesa.
Dan apa yang ditulis secara kasar berlaku untuk semua perkara dalaman: di sini jelas terbukti bahawa dia tidak mahu menyatakan prestij, tetapi memberikan kesan kualiti unggul dalam reka bentuk, pembuatan dan bahan. Oleh itu, Škoda membezakan dirinya daripada kenderaan lain dalam kumpulan ini tanpa menjejaskan kualiti. Dan ia berfungsi dengan baik untuk mereka.
Apabila sampai ergonomi, Yeti tidak mempunyai kelemahan besar. Sistem audio sangat sedia (ia mempunyai ruang untuk enam CD, ia juga membaca fail MP3, mempunyai slot kad SD dan input AUX untuk pemain audio, tetapi hanya input USB yang tiada), memberikan bunyi yang baik, mempunyai butang besar dan adalah intuitif untuk digunakan. gunakan. Suis penghawa dingin agak berbeza secara diametrik - butang kecil dengan simbol yang lebih kecil padanya, jadi anda perlu membiasakannya.
Sensornya juga sempurna, betul dan tanpa komen, tetapi juga berwarna putih kering dan tanpa bangsawan. Pri kedudukan memandu Satu-satunya perkara yang menyerlah ialah kedudukan stereng yang agak tinggi, yang boleh mencederakan bahu pemandu dalam perjalanan yang jauh.
Walaupun dalam kualiti yang dibina, Yeti ternyata sangat baik, dan dalam kes kereta uji, ternyata masalah ini tidak kebal dari kerapuhan bahagian plastik: penutup asbak (jika demikian, kita tidak dapat menentukan) menonjol dan tidak membiarkan diri mereka terbuka ... Namun, sangat mungkin ini berlaku disebabkan oleh sebilangan "tukang batu" yang menggunakan kereta di hadapan kita, kerana Yeti ini sudah menunjukkan jarak lebih dari 18 kilometer.
Bahagian terakhir Yeti ialah contoh sempurna kebolehsuaian yang baik dan bijak. Keseluruhan tempat duduk terdiri daripada tiga bahagian (40:20:40) yang boleh dialih dan ditanggalkan secara individu. Selepas sedikit ujian, kerusi boleh ditanggalkan dengan cepat walaupun tanpa buku arahan, dan 15 kilogramnya tidak begitu menyenangkan jika anda perlu meneruskannya.
Selain itu, memasang sandaran belakang tidak semudah dan mudah melepasnya. ... Namun, prestasinya terpuji, kerana sedikit lebih dari batang asas 400 liter dapat ditukar menjadi lubang 1 meter padu dengan cara ini dengan panjang kenderaan lebih dari 8 meter. Malah pintu belakang yang besar dan bentuk ruang yang betul hanya bercakap mengenai kemudahan menggunakan kereta ini.
Sebilangan besar pemilik cenderung menggunakan Yeti seperti itu terutama di jalan yang rapi, jadi enjin petrol 1 liter turbocharged sangat sesuai. Ia menjadikannya mudah dan selesa untuk dikendarai, agak malas di belakang tuas gear (tetapi sedikit lebih sedikit daripada yang biasanya, kerana kotak gear sepertinya dirancang untuk waktu yang lama), tetapi di sisi lain, ia juga boleh kasar.
Lariannya sentiasa tenang, walaupun tenang pada putaran rendah dan sederhana, tetapi kemudian ia menjadi agak kuat. Semasa memecut, jarum speedometer dengan cepat menyentuh dua ratus, tanpa perlu menggerakkan mesin ke mesin pencincang (7.000 rpm) atau ke medan merah (6.400). Tampaknya lebih suka melakukan cranking hingga sekitar 5.000 rpm, dan ketika beralih ke putaran yang lebih tinggi, ia jatuh ke dalam julat torsi yang dapat diterima oleh mesin ketika mulai mempercepat dengan baik lagi.
Mungkin satu-satunya kelemahan enjin ini penggunaannya, walaupun nisbah gear yang besar - dalam gear keempat ia berputar pada pemutus, di kelima sehingga 6.000 rpm, dan gear keenam sudah tidak berkuasa pada kelajuan ini.
Pengukuran kasar kami menggunakan komputer on-board pada jarak 100 kilometer sejam menunjukkan pada gear keempat. kadar aliran 8, 1 liter per 100 km, di kelima 7, 1 dan di keenam 6, 7. Untuk 160 kilometer sejam, nilai aliran adalah (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 dan (6. ) 12, 0.
Amalan menunjukkan perkara berikut: Yeti kosong dengan enjin ini menghabiskan 130 liter ketika memandu dengan kelajuan 10 km / j di jalan nyata (yang juga bermaksud mengangkat dan menurunkan dan mengurangkan had laju kerana sekatan khas, tetapi selalu berhati-hati dengan gas .). 5 km. Sudah tentu, ini bukan lagi sejarah yang ditulis oleh TDI.
Sesiapa yang memilih enjin petrol mungkin tahu apa dan mengapa, kerana kelebihan berbanding diesel - kecuali penggunaan bahan api - adalah penting. Tetapi memandangkan Yeti adalah ahli Kumpulan Volkswagen, anda boleh (juga) memilih daripada pelbagai jenis kenderaan pandu (lain). Tanpa mengira pilihan enjin, adalah penting untuk mengetahui bahawa Yeti secara teknikalnya tidak mempunyai pesaing langsung.
Terdapat beberapa kereta serupa di pasaran (3008, Qashqai…), tetapi di sini, selain fleksibiliti dan pemanduan, banyak perkara lain yang penting. Contohnya, kerja dan bahan yang disebutkan di atas, kemungkinan pemanduan dan peralatan tambahan (omong-omong, ujian yang dilakukan Yeti, kecuali navigasi dan pemanasan tempat duduk, semua yang anda perlukan dalam peralatan tersebut, dan banyak lagi) dan untuk beberapa tahap juga penampilan dan imej di pasaran.
Kerosakan mungkin berkembang paling cepat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, atau paling tidak hampir dengannya. Juga kerana Yeti. Siapa yang boleh menjadi legenda hidup Skoda. Sayang sekali ialah, mungkin, semua orang tidak mampu.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Pengalaman 4 × 4
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.663 € |
| Kos model ujian: | 26.217 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 118kW (160 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,0l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 1.798 cm? – kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.500–6.200 rpm – tork maksimum 250 Nm pada 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, pelepasan CO2 189 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.520 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.065 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.223 mm - lebar 1.793 mm - tinggi 1.691 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 405-1.760 L |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Keadaan jarak tempuh: 18.067 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,0 tahun ( 137 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,7 / 10,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,2 / 13,5an |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 11,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kesalahan ujian: | asbak pecah di bangku belakang |
оценка
Anda harus membiasakan diri dengan fakta bahawa odakoda lebih baik dan lebih baik dengan setiap model. Namun, Yeti ini tidak hanya memberikan kesan kualiti yang sangat baik, tetapi juga hebat sebagai kereta keluarga atau sebagai kereta untuk memandu di jalan dengan daya tarikan yang buruk. Dan kelihatan agak betul, malah comel. Hanya harga ...
Kami memuji dan mencela
kualiti reka bentuk, mutu kerja dan bahan
kebolehan dan perwatakan motor
Penularan
stereng, casis
naik (di salji)
ergonomi
kelenturan belakang
Peralatan
harga
tempat duduk belakang yang berat, pemasangan yang tidak selesa setelah dikeluarkan
bunyi enjin melebihi 5.500 rpm
ESP tidak bertukar
kotak gear terlalu panjang
tiada navigasi, tempat duduk yang dipanaskan
cermin dalam kajang tidak diterangi
sistem audio tidak mempunyai input USB
