Pandu uji apabila Lexus menyerang kelas mewah: pendatang baru di jalanan

Elite tahun 90-an: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE dan Lexus LS 400

Pada tahun 90-an, Lexus mencabar kelas mewah. LS 400 telah memasuki wilayah Jaguar, BMW dan Mercedes. Hari ini kita bertemu lagi dengan empat pahlawan pada masa itu.

Oh, betapa baiknya segalanya diatur pada awal 90-an! Mereka yang boleh dan ingin memberi diri mereka kereta khas, sebagai peraturan, beralih kepada bangsawan Eropah, dan pilihannya terhad kepada kelas S, "mingguan" atau Jaguar besar. Dan jika ia harus menjadi sesuatu yang eksotik, walaupun bil kedai pembaikan yang dramatik dan peralatan yang cerewet, ia ada di sana. Maserati Quattroporte, yang generasi ketiganya meninggalkan tempat kejadian pada tahun 1990 dan yang keempat pada tahun 1994, telah dipuji sebagai kebangkitan semula. Beberapa rakan logam berat Amerika menambah sedikit warna pada gambar dengan pacuan roda hadapan berteknologi tinggi Cadillac Seville STS.

Jadi kek itu sudah terbelah ketika Toyota memutuskan untuk menukar kad. Pertama di Jepun, kemudian di Amerika Syarikat, dan sejak tahun 1990 di Jerman, perdana baru yang menjadi perhatian adalah permulaan. LS 400 adalah model pertama dan bertahun-tahun satu-satunya model jenama Lexus mewah, yang ditubuhkan pada tahun 1989, untuk memberi Toyota akses kepada segmen mewah yang berprestij dan menguntungkan. Adalah tidak biasa bagi model teratas untuk menggunakan jenama baru. Kembali pada tahun 1986, Honda mula memasang Acura, dan pada tahun 1989, Nissan naik ke puncak dengan Infiniti.

Nampaknya, pakar strategi Jepun tahu bahawa kedekatan produk mewah mereka yang bercita-cita tinggi dengan produk keluaran besar-besaran pepejal jenama utama akan menjadi penghalang kepada kejayaan. Lexus adalah penyelesaiannya. Sangat berjaya dalam pasaran rumahnya, yang juga mendapat sambutan hangat di Amerika Syarikat, pada tahun 1990 ia bersedia untuk menghidupkan pasaran kereta mewah Eropah - atau sekurang-kurangnya menggegarkannya.

Segala-galanya kecuali karisma

Model LS kami dari siri pertama. Dia menunjukkan dengan cara yang mengagumkan bahawa walaupun Lexus boleh menghasilkan kereta dengan ketahanan Camry, tetapi dengan peralatan yang lebih kaya dan lebih canggih. Jika anda mendapati patina dalam foto, kulit retak sedikit pada tempat duduk atau tuil penukar gear, anda boleh menyimpan komen ironis - LS 400 ini jauh lebih sejuta kilometer di belakangnya, belum menerima enjin baru atau kotak gear baru, dan menunjukkan dengan maruah pusing khatulistiwa lebih 25 kali ganda.

Ya, reka bentuknya agak ragu-ragu, ia tidak meninggalkan apa-apa untuk diingati kecuali perasaan bahawa anda telah melihatnya banyak. Dan fakta bahawa kawalan utama hijau berkelip, yang kemudiannya dipandang tinggi dalam setiap laporan atau ujian disebabkan oleh kesan 3D, mempunyai grafik mudah yang sama seperti mana-mana Toyota terbaik, juga benar. Suis lampu berputar dan pengelap juga datang dari gudang kongsi kumpulan. Terdapat lebih daripada 70 butang untuk membezakan dalam kokpit dan mengendalikannya dengan betul, beberapa penguji pernah mengadu. Dan mereka gembira mengetahui bahawa seni Jepun bekerja kulit asli untuk memberikan rupa tiruan telah dibawa ke kesempurnaan di sini.

Perkara sedemikian mungkin mengganggu anda atau mengadu tentang kekurangan karisma anda, tetapi ini tidak perlu. Kerana sudah hari ini Lexus pertama secara senyap-senyap dan sekata bercakap tentang misinya ketika itu - Mewah, Ketenangan, Kebolehpercayaan. V8 empat liter besar dengan tali pinggang masa penyelenggaraan tinggi hanya boleh didengari pada 5000 rpm dengan tali pinggang masa; ia berdengung perlahan di dalam kabin dan paling harmoni dengan transmisi automatik empat kelajuan. Pemandu di tempat duduknya yang besar tanpa sokongan sisi sebenar adalah asing kepada sebarang tergesa-gesa. Sebelah tangan pada stereng dengan pergerakan ringan yang hampir acuh tak acuh, sebelah lagi pada tempat letak tangan tengah - dengan begitu tenang meluncur di sepanjang jalan dengan topi logam lembaran yang tidak kelihatan ini, di mana hampir tiada siapa yang mengenali langkah pertama Toyota ke ketinggian elit automotif.

Kayu, kulit, keanggunan

Di sinilah Jaguar XJ selalu menggantikannya. XJ40 telah kehilangan keanggunannya dalam beberapa perincian seperti bentuk ribbed dan lampu depan segi empat tepat. Tetapi X1994, yang hanya dihasilkan dari tahun 1997 hingga 300, kembali ke gaya lama walaupun dari tahun 1990. Ford mempunyai suara terakhir di Jaguar.

Monumen tahan lama elastik berkuasa di bawah tudung; empat liter sesaran diagihkan antara enam silinder. Dengan kapasiti 241 hp AJ16 mempunyai kekuatan lebih sedikit daripada Lexus, tetapi menebusnya dengan percepatan yang lebih tajam setelah dilancarkan. Dan pada kelajuan yang lebih tinggi, mendorong pemandu untuk memikirkan daya dan pendikit penuh dengan getaran cahaya; kekuatan enjin, transmisi dan casis ditunjukkan dalam perjalanan yang lancar dengan keyakinan bahawa lebih banyak yang selalu dapat dilakukan apabila diperlukan.

Hiasan kepala di atas tempat duduk belakang kulit berwarna kopi rendah dan anda akan menghadapi masalah dengan bahagian depan jika anda mahu memakai topi. Tetapi kayu seperti kayu, kulit seperti kulit dan baunya seperti itu. Penyimpangan kecil, seperti butang plastik keras kecil, mengaburkan kesan kecanggihan murni sedikit, tetapi reka bentuk stabil secara keseluruhan membayangi banyak, jika tidak semua, kekurangan.

Secara peribadi, dia berasa terbaik pada 120–130 km/j, kata pemilik Thomas Seibert. Selama bertahun-tahun dia memiliki kereta itu, dia tidak mempunyai masalah teknikal, dan alat gantinya sangat murah. Apa yang mengagumkan tentang perjalanan santai di dalam dan sekitar bandar ialah penggantungan pada XJ6 Souvereign ini tidak mempunyai kelembutan belaian sebenar; Sedan stereng langsung rack-and-pinion yang ramping dan rack-and-pinion tidak tertumpu secara satu dimensi pada keselesaan sahaja. Jika anda pernah menaiki jalan belakang England yang sempit dengan selekoh ketat antara pagar tinggi dan turapan berguling, anda akan memahami sebab di sebalik tetapan ini, menggabungkan prestasi pemanduan dinamik dengan ketenangan yang indah.

Penapisan yang sempurna

Peralihan Guido Schuhert ke perak 740i membawa ketenangan tertentu. Nah, BMW juga telah melabur pada kayu dan kulit pada E38, dan pengerjaannya tidak kurang dari Jaguar. Tetapi E38 kelihatan lebih sederhana dan lebih pintar daripada Jag, yang nampaknya seperti pahlawan yang hidup dalam cerita rakyat Inggeris.

Berbanding dengan pendahulunya, E32, bahagian hadapan dan belakang E38 telah kehilangan beberapa ciri ketatnya dan kelihatan kurang berotot apabila dilihat dari sisi. Walau bagaimanapun, E38 terbukti sangat berjaya – kerana ia menggabungkan idea kereta untuk dipandu dan limosin yang dipandu.

Entah bagaimana BMW berjaya menyampaikan kepada pemandunya hanya dalam bentuk maklumat yang difilter yang akan menyebabkan kerengsaan jangka panjang, dan sebaliknya, apa sahaja yang menyumbang kepada keseronokan memandu dapat dicapai secara ideal melalui stereng, tempat duduk dan telinga. Enjin V8 empat liter dari siri M60 yang cerdas menyanyikan lagu indahnya pada 2500 rpm; semasa anda menekan pedal gas, anda dapat mendengar suara gemuruh V8 tanpa intonasi kasar dari lapan orang Amerika dengan batang pengangkat. Satu-satunya dari empat kereta, Bavarian, dilengkapi dengan automatik lima kelajuan (campur tangan manual cepat di saluran kedua untuk tuas hanya dapat dilakukan dengan peningkatan dan enjin 4,4 liter) dan dengan murah hati memberikan daya tarikan dalam semua situasi kehidupan.

E38, yang dimiliki oleh Schuchert, memiliki jarak lebih dari 400 kilometer pada meternya dan, selain daripada memperbaiki ketegangan rantai masa, tidak diperlukan campur tangan besar di atasnya. Pemiliknya, seorang mekanik auto Dorsten, memanggil keretanya sebagai "karpet terbang." Model yang jelas membuktikan keserbagunaannya.

Lalai besar

Perlumbaan seperti ini mungkin tidak akan dapat dilakukan oleh para peserta perjumpaan kelas SE 500 kami. Dia membawa keberadaan yang selamat di gudang Mercedes-Benz dan hanya muncul di jalan dari semasa ke semasa.

Ketika dia pertama kali menjejakkan kaki di asfalt pada tahun 1991 dengan tayar 16 inci, dia disambut dengan ribut ludah. Terlalu besar, terlalu berat, terlalu sombong, terlalu kecil - dan entah bagaimana terlalu Jerman. Ini membebankan saraf pekerja Daimler-Benz. Mereka menghasilkan iklan yang menyentuh hati dari sudut pandangan hari ini, di mana kereta dua tan memandu di sepanjang jalan berdebu atau berlumpur, melompat ke atas bukit di jalan raya dan berputar 360 darjah pirouettes. Model yang melambangkan era Helmut Kohl tidak seanggun wakil Jaguar atau BMW, dia terpancar kagum dengan mejanya, cadarnya yang licin dan sifat tidak sabar seorang lelaki yang menganggap dia tahu apa yang perlu dilakukan.

Walau apa pun, percanggahan dalam pandangan tahun-tahun itu akhirnya lenyap. Apa yang tinggal hari ini, apabila W 140 kelihatan tidak terlalu besar, adalah kesedaran bahawa kami mengambil kereta yang dibina dengan susah payah. Sudah tentu, banyak tentang W 140 menyerupai W 124 yang lebih kecil - papan pemuka dengan meter kelajuan besar di tengah dan takometer kecil, konsol tengah, tuil gear dalam saluran zigzag. Walau bagaimanapun, di sebalik permukaan ini terdapat kekukuhan yang berpunca, seolah-olah tanpa memikirkan ekonomi, dari moto mengikut mana jenama itu hidup dahulu dan hari ini digunakan untuk tujuan pengiklanan - "Yang terbaik atau tiada apa-apa."

Keselesaan dan keselamatan? Ya, anda boleh berkata begitu. Di sini anda merasakan sesuatu yang serupa, atau sekurang-kurangnya anda mahu merasakannya. Anda akhirnya mendapatnya, seperti berpindah ke rumah yang lebih besar yang terasa lebih menakutkan daripada selesa pada mulanya. Kepekaan Jaguar, kefungsian berdosa halus BMW, nampaknya sedikit dikalahkan oleh Mercedes yang besar - seperti Lexus, ia adalah watak yang agak jauh, walaupun aspirasinya untuk suasana yang mesra.

Lima liter M 119, yang menggerakkan E 500 legendaris dan 500 SL R 129, berputar dengan lancar pada galas utamanya dan tidak berusaha untuk menguasai. Sebuah kereta besar meluncur di sepanjang jalan, mengikuti dorongan roda kemudi yang memaksakan dengan berhati-hati, tanpa letupan. Dunia luar kebanyakannya berada di luar dan secara senyap-senyap turun melewati anda. Sekiranya seseorang duduk di belakang, mereka mungkin akan menutup tirai dan mempelajari beberapa dokumen atau hanya tidur siang.

Kesimpulan

Editor Michael Harnishfeger: Perjalanan kembali ke masa ini sungguh indah. Kerana berkomunikasi dengan Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ atau Mercedes S-Class hari ini dicirikan oleh sejumlah besar ketenangan riang. Rindu ini memancarkan, masing-masing dengan cara mereka sendiri, kemewahan yang memikat hati anda bukan sahaja dalam perjalanan jauh. Setelah anda mengalami ini, sukar bagi anda untuk berpisah dengannya.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Ingolf Pompe

perincian teknikal

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Jumlah kerja	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Kuasa	286 k.s. (210 kW) pada 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) pada 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) pada 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) pada 5700 rpm
Maksimum tork	400 Nm pada 4500 rpm	392 Nm pada 4000 rpm	350 Nm pada 4400 rpm	480 Nm pada 3900 rpm
Pecutan 0-100 km / j	7,1 dengan	8,8 dengan	8,5 dengan	7,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	250 km / j	230 km / j	243 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	13,4 liter / 100 km	13,1 liter / 100 km	13,4 liter / 100 km	15,0 liter / 100 km
Harga Asas	105 markah (di Jerman, 500)	119 markah (di Jerman, 900)	116 markah (di Jerman, 400)	137 markah (di Jerman, 828)