Volkswagen Komersial - kereta yang tidak berputus asa!

Sekiranya mesin kerja membosankan? Entah bagaimana, diandaikan bahawa perkataan "utiliti" terutamanya dikaitkan dengan pembinaan dan membawa beg simen. Walau bagaimanapun, jenama Jerman menunjukkan bahawa ini tidak sepatutnya berlaku.

Untuk melihat kemampuan SUV Kenderaan Komersial Volkswagen, kami pergi ke pinggir Frankfurt am Main, ke bandar Wächtersbach. Di kawasan berhutan yang luas menyediakan laluan dengan tahap kesukaran yang berbeza. Kami mempunyai tiga percubaan, di mana setiap satu kami perlu memandu kereta yang berbeza.

Pengangkut T6

Kami memilih Rockton Transporter buat kali pertama. Ini ialah T-six pada steroid, direka untuk mengangkut orang dan barang ke tempat yang sukar dijangkau. Ia mempunyai kunci pembezaan belakang standard, dua bateri dan rim keluli. Selain itu, Rockton Transporter mempunyai suspensi 30 mm lebih tinggi dan tambahan dilengkapi dengan penapis udara dengan penunjuk habuk. Bahagian dalamannya juga dibina untuk menahan keadaan yang sukar, dengan upholsteri kalis kotoran dan lantai logam kepingan beralun.

Pada mulanya, laluan itu tidak begitu mencabar. Selepas beberapa kilometer jalan asfalt, kami membelok ke laluan hutan kerikil. Semuanya menunjukkan bahawa perjalanan itu akan menjadi lebih seperti memburu cendawan Ahad daripada apa-apa di luar jalan. Enam Pengangkut berwarna bergerak dengan malas melalui pokok pain, mengekalkan jarak yang hampir sempurna. Walau bagaimanapun, selepas beberapa kilometer, permukaan yang dipadatkan telah digantikan dengan lumpur tanah liat, yang tanpa belas kasihan melekat pada roda. Alurnya terlalu dalam pada masa-masa yang menyebabkan Pengangkut melantun perut mereka ke tanah, tetapi pemanduan 4Motion tidak mengecewakan. Walaupun perjalanan agak perlahan, kedua-dua kereta tidak kalah dalam pertarungan dalam lumpur tebal dan dalam.

Ujian yang paling sukar ialah pendakian yang curam, yang juga selekoh 180 darjah. Dan seolah-olah itu tidak mencukupi, permukaannya seperti puding coklat pekat. Pengangkut memanjat perlahan-lahan menaiki jalan masuk yang berlumpur. Kadang-kadang roda itu melantun, ada semacam kotoran berterbangan. Tetapi mesin mengatasinya tanpa masalah. Adalah diketahui bahawa pengangkut hampir tidak boleh dipanggil SUV, tetapi terima kasih kepada pemanduan 4Motion, kereta-kereta itu mengatasi kotoran dengan baik, yang pada pandangan pertama lebih sesuai untuk Defender lama, dan bukan untuk van.

Amarok V6

Setakat ini kenderaan luar jalan yang paling kami miliki ialah Volkswagen Amarok, dengan diesel V6 XNUMX liter. Dinaikkan, dilengkapi dengan win dan tayar luar jalan biasa, sangat menarik. Walau bagaimanapun, untuk pemanduan, kami mempunyai varian DSG serba awam yang memakai tayar bertar biasa.

Tiada siapa yang mula mencuci kereta yang hampir diselaputi lumpur. Kami pergi untuk pandu uji dalam trak pikap, yang warnanya sukar ditentukan di tempat di bawah garis kaca. Ini memberi saya harapan bahawa lawatan itu akan benar-benar menarik. Ia bermula dengan tenang semula. Pengajar mengetuai peloton melalui hutan, bukit dan lopak besar. Bentuk muka bumi tidak memerlukan banyak untuk trak pikap itu boleh diangkat. Pada ketika tanda-tanda kekecewaan pertama mula muncul di wajah para peserta, pengajar menghentikan kumpulan dan meminta untuk meningkatkan jurang antara kereta. Di sebalik pokok pain yang besar, kami membelok ke kiri ke jalan yang boleh dikatakan tidak wujud…

Bayangkan roadster raksasa. Contohnya, Nissan Patrol yang dinaikkan atau Defender lain. Sebuah kereta pada roda 35-inci, dengan bampar logam, yang, semasa memandu dengan malas di sepanjang laluan hutan, tiba-tiba memutuskan untuk mematikan sahaja, mengabaikan jalan luar, dan melalui laluan yang benar-benar dara. "Laluan" yang kami ikuti dengan pengajar kelihatan seolah-olah ia telah diletakkan oleh roadster terpesona yang menyala melalui laluan hutan. Rut hampir ke lutut, pokok yang tumbuh padat, digabungkan dengan lumpur yang dipanaskan oleh hujan semalam, tidak memudahkan lintasan. Walaupun begitu, Amarok bermain dengan sangat baik. Perlahan-lahan dan dengan kerja yang mudah, dia menyusuri lumpur, menutup gerbang roda dengan kelodak tanah.

Amarok sudah boleh dipanggil SUV. Terima kasih kepada pelepasan tanah 25 cm dan kedalaman renungan yang ketara sehingga 500 mm, ia mampu mengatasi rupa bumi yang lebih sukar. Dalam kes turunan berpasir yang curam, sistem yang menggunakan ABS dan ESP untuk mengemudi kereta secara kekal ke arah perjalanan pasti akan berguna. Akibatnya, apabila memandu menuruni bukit yang curam, pemandu tidak perlu risau kenderaan terbalik di sisi.

Walaupun Amarok sangat mudah untuk ditunggang di luar jalan raya, satu-satunya kelemahannya ialah sistem stereng. Ia berfungsi dengan sangat ringan, menjadikannya sukar untuk merasakan apa yang berlaku dengan roda apabila memandu di kawasan yang sukar. Di samping itu, dalam laluan yang dalam, kereta itu tidak bertindak balas dengan baik kepada mana-mana pergerakan stereng dan memandu dengan caranya sendiri, berkelakuan sedikit seperti trem.

Caddy dan Panamericana

Pada penghujung hari kami berjalan-jalan matahari terbenam yang santai. Laluan ini adalah yang paling mudah, dan titik yang paling mencabar ialah lopak cetek yang mungkin tidak disedari oleh Caddy pacuan empat roda.

Pemandu Volkswagen...tukang kayu?

Hanya sedikit orang yang mengetahui tentangnya, tetapi Kenderaan Komersial Volkswagen disokong oleh Stihl. Jenama ini juga merupakan rakan kongsi dalam siri… pertandingan kayu sukan. Bagaimanakah Amarok berkaitan dengan pemotongan kayu, jelas Dr. Günter Szerelis, Ketua Komunikasi di Volkswagen Commercial Vehicles: “Kami membuat kereta seperti Amarok hanya untuk profesional yang bekerja secara profesional dalam bidang ini, untuk mereka yang memperoleh wang atau menghabiskan masa lapang mereka di sana. Siri STIHL TIMBERSPORTS antarabangsa sangat sesuai untuk Amarok kerana ia adalah mengenai kekuatan, ketepatan, teknik dan ketahanan."

Jika anda ingin membeli SUV sebenar, sukar untuk mencari sesuatu yang sesuai di kandang Volkswagen. Tetapi mari kita jujur ​​- cari kereta sedemikian dalam industri automotif moden. SUV terakhir di hadapan ibu kota "T" meninggalkan dinding kilang hanya beberapa tahun lalu. Dengan Peronda, Pembela atau Pajero, tiada SUV moden boleh dibandingkan di kawasan yang sukar. Walau bagaimanapun, trak Volkswagen tidak direka untuk SUV yang suka bermain, tetapi terutamanya untuk kenderaan bekerja yang tidak takut dengan keadaan yang sukar. Mereka perlu mengendalikan beban berat dan medan yang mencabar tanpa merengek. Dan mesti diakui bahawa dalam keadaan sedemikian, Kenderaan Komersial Volkswagen berasa seperti ikan di dalam air.