Kit rantai motosikal: ujian perbandingan, penyelenggaraan dan teori

Kit rantai geseran sederhana atau geseran rendah tersedia hari ini dalam pelbagai kualiti, yang prestasi dan ketahanannya juga bergantung pada bagaimana anda menjaganya. Semua yang anda perlu ketahui mengenai topik ini boleh didapati di stesen moto.

Rantai dan tali pinggang bergigi analognya membolehkan dua roda gigi dihubungkan terlalu jauh untuk dipacu terus. Oleh itu, rantai memindahkan daya tarik pada hujungnya yang diperpanjang dari roda gigi transmisi yang digerakkan ke pinion, yang jaraknya kira-kira 60 cm. Dikalikan dengan jari-jari roda gigi yang besar, daya ini akan menghasilkan lebih banyak "tork" (atau tork) daripada gear dengan jejari yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, nilai tork ini untuk roda mahkota sama dengan roda belakang, kerana ia dibuat dalam satu bahagian dan mempunyai paksi putaran yang sama. Oleh itu, tork ketara pada roda pemacu (belakang) dan jisim motosikal yang agak rendah menjelaskan masa "kanonik" mereka, walaupun di tempat ke-6! Sudah tentu, untuk ke-5, ke-4 atau kurang, tork gear akan selalu lebih tinggi, jadi tork di bahagian atas mahkota dan oleh itu di roda belakang akan meningkat dalam perkadaran yang sama. Adakah anda akan mengikuti?

Jenis rantai yang berbeza

Rantai sederhana adalah yang tertua dan pastinya yang paling terkenal. Oleh kerana penyelenggaraan yang lebih sukar (dan oleh itu haus yang lebih cepat) dan prestasi tinggi enjin moden, ia telah lama hilang daripada kebanyakan motosikal. Walau bagaimanapun, atas sebab ekonomi, 50 cm3 dan kira-kira 125 cm3 kekal. Walau bagaimanapun, rantai mudah mengekalkan kelebihan yang hebat: tiada geseran pada sendi, kerana tiada geseran, dan oleh itu tiada kerugian! Kos yang lebih efektif secara kumulatif daripada rantai o-ring, jadi ia masih digunakan secara meluas dalam persaingan...di mana prestasi adalah penting dan ketahanan adalah kedua.

Rantai cincin muncul tepat untuk menyelesaikan masalah pelinciran gandar roller. Sesungguhnya semasa operasi, gris cepat dikeluarkan dari lokasi strategik ini dan sukar diganti, menyebabkan cepat haus pada pemasangan. Untuk mengatasinya, pengeluar mempunyai idea untuk memasukkan o-ring yang disebut "O'ring" (kerana penampang di O) antara pin ini dan plat sisi mereka. Terperangkap, terlindung dari air, pasir dan banyak lagi, minyak asli tetap ada lebih lama, dengan itu menjaga gandar dan oleh itu memberikan jangka hayat yang panjang!

Walau bagaimanapun, rantai cincin O ini masih bebas penyelenggaraan: pertama sekali, ingat untuk membersihkannya secara berkala dan kemudian melincirkan penggelek luar dengan gris gear SAE 80/90 EP, selalu di gigi. Kecuali anda memilih pelincir rantai seperti Scottoiler, Cameleon Oiler atau lain-lain yang akan melincirkannya untuk masa yang lama.

Sekiranya rantai terlalu kotor, anda boleh membuangnya dengan menggunakan diesel, bahan bakar isi rumah, atau bahkan petrol yang dihilangkan bau (lihat, antara lain, tutorial morfing yang sangat baik di forum MS). Amaran: Jangan sekali-kali menggunakan petrol atau, lebih-lebih lagi, trikloretilena, kerana ini boleh merosakkan meterai gandar! Dan berhati-hati untuk melindungi tayar belakang dari sebarang tonjolan dengan menutupnya dengan kain.

Dengan penjagaan yang baik, jangka hayat rantai O-ring berganda rata-rata berbanding rantai sederhana, kadang-kadang melebihi 50 km. Bahagian lain dari duit syiling adalah bahawa terdapat banyak geseran, terutamanya ketika mereka baru sebelum masuk! Untuk yakin dengan ini, cukup untuk membandingkan daya lenturan helai yang ditawarkan oleh AFAM, misalnya, semasa pameran motosikal atau, lebih baik lagi, untuk menggerakkan motosikal sebelum dan selepas memasang rantai tanpa cincin O ... Memang , sekali bergerak, rantai mesti dibengkokkan untuk menyatu dengan gear dan mahkota secara harmoni. Semasa putaran ini, meterai menggosok antara plat dalam dan luar, memperlahankan pergerakan, sehingga "memakan" kuasa, atau lebih tepatnya, hari ini, meningkatkan penggunaan bahan bakar!

Atas sebab inilah rantai geseran rendah, yang berbangga dengan menggabungkan yang terbaik daripada kedua-dua dunia: kurang geseran (dengan itu kurang kehilangan kuasa) dan ketahanan yang baik. Tetapi bagaimana kemudian? Rahsianya terletak pada bentuk gasket - dari O'Ring ke X'Ring atau bulat hingga silang - dan pilihan bahan atau nitril untuk gasket X'Ring. Pendek kata, inilah produk yang di atas kertas mempunyai semua kualiti. Ia masih perlu dilihat, ukuran di bangku simpanan...

Rantai, gris, minyak dan pakai

Nasihat Sanson, dari forum ms

Grease ialah gris licin: ia bukan minyak.

Minyak cair: ia mengalir lebih kurang atau cepat, tetapi ia berlaku.

Ini adalah kes minyak gear "SAE 80/90 EP".

Sebenarnya, menurut terminologi, ia adalah minyak untuk gandar kenderaan (EP = Extreme Pressure).

Minyak gear selalunya lebih nipis.

Lemak adalah 2 produk; sabun dan minyak. Peranan sabun adalah menyerap minyak seperti span. Bergantung pada tekanan dan kapilari, sabun akan mengeluarkan minyak.

Sabun secara kimia adalah hasil tindak balas asid dengan bahan berlemak, iaitu sabun logam, hasil tindak balas asid lemak (stearic, oleic) dengan hidroksida logam (kalsium, litium, natrium, aluminium, magnesium) atau pelincir. Kita bercakap mengenai sabun litium, sebagai contoh, garam litium sebagai pelincir pepejal. (Gris cecair berwarna kuning sesuai untuk kelajuan tinggi (untuk gris) dan tekanan rendah.)

Oleh itu, ungkapan: "dengan pelincir jenis kotak gear SAE 80/90 EP" tidak sesuai: dalam kes ini, seseorang harus mengatakan "minyak", atau lebih tepatnya "pelincir".

PS: Minyak tidak sesuai untuk pelinciran rantai: ia akan bertindak sebagai pelarut, menipiskan pelincir. Akibatnya, minyak akan dikeluarkan dari tempat yang sepatutnya (di sekitar paksi pautan). Walaupun terdapat cincin-o atau cincin-X, meterai jauh dari sempurna. Toleransi yang diperlukan untuk cincin O adalah 1/100 mm, yang jauh dari ketepatan rantai.

Hanya minyak berasaskan pelarut dengan kapilari yang sangat kuat yang membolehkannya menembusi cincin O walaupun cincin O dan mencengkam batang pautan. Apabila pelarut menguap (dengan penyebaran), gris kekal dan pelarut membawa minyak.

Gigi gigi dan penggelek tidak boleh dilincirkan. Tidak ada haus pada kedua-duanya (pada waktu biasa). Sesungguhnya, roller yang disebut terletak di sekitar paksi pautan.

Lebih-lebih lagi, terminologi tepat rantai motosikal kami ialah "roller chain" (bahagian luar, selalunya berkilat selepas hujan, yang bergolek di atas gigi gear). Oleh itu, penggelek tidak haus jika ia bergolek dengan baik.

Haus rantai mempunyai dua sumber:

- yang pertama ialah haus paksi dan bahagian silinder berongga pada pautan. Apabila rantai berputar, terdapat geseran antara kedua-dua bahagian ini. Biasanya tiada sentuhan logam/logam pada tahap ini. Gris, berdasarkan ketekalan dan sifat tekanan yang melampau, mesti bertindak sebagai antara muka supaya permukaan "gelongsor" di atas gris.

Di bawah pengaruh tekanan tinggi (ketegangan enjin pada rantai diukur dalam tan!) Pelincir boleh mengalir dan air boleh menembusi, supaya sentuhan berlaku terus dari logam ke logam. Kemudian terdapat jurang logam, dalam kes yang paling teruk, kimpalan. Ini adalah titik keras yang diketahui, untuk omboh/silinder ini akan menjadi sedutan.

Sebaik sahaja seseorang memasuki zon-zon ini, di mana pelinciran tidak sempurna, geometri pautan berubah: rantai memanjang kerana permainan (memakai) semakin meningkat. Gelang rantai berubah, jadi penggulungan tidak lagi dilakukan secara optimum pada pinion dan mahkota. Pada rantai yang sudah usang, dapat dilihat dengan jelas bahawa korespondensi rantai ke gigi adalah perkiraan, rantai yang melewati pautan pertama telah terputus. Kekuatan hanya melalui beberapa pautan, yang mengalami tekanan lebih banyak, dan rantai itu semakin panjang.

- secara beransur-ansur, dan ini adalah punca kedua haus, penggelek tidak lagi bergolek di atas gigi, tetapi koyak sepanjang mereka, yang membawa kepada haus gigi bentuk yang anda tahu: "sisir ayam jantan" pada gear keluaran kotak gear. dan "gergaji gigi" pada mahkota.

Mari cari jalan untuk sentiasa mempunyai sumbu yang penuh dengan minyak, antara muka yang optimum (sejuk dan panas), dan kita mempunyai rantai yang tidak pernah usang (atau hampir tidak habis)!

Catatan: Rantai masa dalam kotak tertutup dan mandi minyak tidak bising, tetapi hampir tidak musnah.

Meneruskan laporan rantai motosikal kami ...

[-split: perbandingan-]

Perbandingan rantai motosikal

Kebenaran Mengenai Rantai Cincin Geseran Rendah O'ring dan X'ring

Sukar untuk membuat kesimpulan tentang keberkesanan litar tanpa mempunyai sekurang-kurangnya satu ukuran perbandingan di bangku simpanan. Untuk melakukan ini, kami membezakan kit rantai O-ring klasik Enuma (O'Ring) dengan satu lagi model geseran rendah (X'Ring) daripada Prokit. Motosikal guinea pig ialah Kawasaki ZX-6R, yang diadakan di gerai Fuchs BEI 261 di Alliance 2 Roues (Montpellier).

Untuk ujian pertama ini, basikal ini dilengkapi dengan rangkaian rantai asli, iaitu model dengan cincin o klasik seperti Enuma EK MVXL 525 dengan 108 pautan dan 28 km, yang disimpan dalam keadaan baik dan masih dalam keadaan baik. Pengukuran bangku lancar:

Pengukuran ZX-6R dengan Rantai Cincin: 109,9 HP pada 12 rpm dan tork 629 μg pada 6,8 rpm

Mengikuti rantaian O'Ring standard, X'Ring geseran rendah mendedahkan rahsia ...

Masih untuk membongkar kit rantai lama dan menggantinya dengan unit Prokit EK + JT dengan rantai geseran 525 UVX (merah!) Rendah untuk pengukuran baru di bangku simpanan. Keadaan cuaca yang hampir sama harus memberikan ketepatan pengukuran yang sama. Kelemahannya, seperti mana-mana komponen mekanikal, rantai memerlukan larian sekitar 1 km. Ujian pertama ini hanya dilakukan setelah 000 km, ketika rantai masih perlu cukup "ketat".

Walau bagaimanapun, Ninjette menghasilkan 112 kuasa kuda. @ 12 rpm dengan tork 482 μg @ 6,9 rpm atau 10 hp dan 239 mcg lagi! Prestasi yang luar biasa sudah pasti dapat dikaitkan dengan meterai kehilangan rendah X'Ring Quadra yang terkenal dari paten EK. Oleh itu, peningkatan 30-50% geseran rantai dengan cincin O konvensional nampaknya disahkan. Masih ada ujian semula setelah 1 km.

Perjalanan masa yang pantas, ukuran kedua diambil beberapa minggu kemudian, selepas 1 km "sekitar" pada A000 tempatan: Kawasaki ZX-9R, serupa dalam semua aspek (dan rantai yang berminyak!), Kembali ke kaki pengukur yang sama . Secara logiknya, penggelek dan plat telah mengambil tempat mereka, pengedap X-Ring juga, secara logiknya kita harus mendapat keuntungan yang lebih ketara ... Peralihan ke bangku simpanan agak bercanggah dengan jangkaan ini. Peningkatan kuasa dan tork dikurangkan separuh kepada 110,8 hp. tork yang hampir sama diperhatikan. Anda akan berfikir bahawa X-Rings pecah dengan cepat kerana titik hubungan yang berkurang? Jadi permukaan geseran akan meningkat, mengakibatkan kerugian setara dengan rantai cincin O? Walau bagaimanapun, ini adalah pemerhatian yang mengikuti ujian perbandingan ini, rantai geseran rendah akhirnya menunjukkan keuntungan yang kurang signifikan daripada yang kami harapkan, tetapi cukup meyakinkan, dalam mana-mana kes dalam ujian ini, untuk menarik perhatian kami.

Adakah anda tahu

– kami dapat mengukur ini di bangku Fuchs: rantai yang dilincirkan dengan betul boleh mengurangkan kerugian penghantaran daripada 22,8 kepada 21,9 mN dan oleh itu memulihkan 0,8 kuasa kuda, iaitu hampir 1% kuasa dalam kes ujian kami Kawasaki ZX-6R !

- rantaian 520, ini bermakna: 5 = padang rantai atau jarak antara dua pautan berturut-turut; 2 = lebar rantai

Kami mengucapkan terima kasih kepada Alliance 2 Wheels dan Fox atas bantuan teknikal mereka.

Semua maklumat mengenai rantai geseran rendah Prokit EK ada di sini.

Meneruskan laporan rantai motosikal kami ...

[-split: Perkhidmatan-]

Adakah anda tahu

Mengapa rantai itu usang?

Terdapat beberapa sebab untuk ini:

- keadaan atmosfera: hujan "mencuci" rantai, mengeluarkan gris, tetapi melekat padanya, kotoran jalan, termasuk pasir, dan "slush jalan" ini bertindak sebagai pelelas yang kuat, memusnahkannya dengan cepat.

– kekurangan kawalan ketegangan: jika rantai terlalu ketat, contohnya, galas roda dan terutamanya aci gear keluaran kotak gear boleh cepat gagal, mengakibatkan kos pembaikan yang tinggi! Terlalu longgar, ia akan menyebabkan tersentak dan lebih haus.

– tanpa pelinciran: walaupun rantai mempunyai O'Rings atau X'Rings, elemen lain, kepala, gear dan bahagian luar rantai mesti dilincirkan (geseran kering = haus sangat dipercepatkan).

– gaya pemanduan: jika anda berlari di setiap lampu isyarat dan melakukan aksi akrobatik lain, had litar akan menjadi sangat penting. Penyeksaan seperti itu akan melemahkannya dengan cepat, dan kemudian memusnahkannya ...

Untuk lebih banyak mengenai penyelenggaraan lihat juga tutorial saluran yang sangat baik di forum MS

Perkhidmatan, penggantian

Nasihat profesional

Sebaiknya gunakan hujung stres tensioner rantai dan gigi bit yang tajam untuk mempertimbangkan penggantian keseluruhan rangkaian rantai. Sesungguhnya, komponen kit (rantai, mahkota, gear) terputus selama beberapa kilometer. Sekiranya gear output transmisi tetap usang, misalnya memasang rantai baru akan mempercepat pemakaiannya! Ringkasnya, idea ekonomi yang salah ... Ringkasnya: sebaik sahaja penyesuaian ketegangan rantai sampai ke hujungnya, ganti semuanya!

Sekiranya rantai tidak memerlukan pemasangan semula, yang merupakan kes yang paling biasa, anda juga boleh menggiling pautan atau menggunakan pengalih untuk melepaskan semuanya dengan cepat. Pemasangan semula juga cepat, tetapi perhatian khusus akan diberikan untuk memikat pautan induk dan memusatkan roda belakang.

Sebelum melincirkan rantai, jangan lupa membersihkannya: tidak ada gunanya menutup kotoran yang terkumpul dan sangat berbahaya dengan minyak! Pembersih air panas bertekanan tinggi berkesan, tetapi tekanan antara 80 hingga 120 bar boleh menyebabkan air menembus walaupun melalui cincin-O! Oleh itu, beri keutamaan pada pembersihan berus klasik dengan apa yang disebut "tanpa asap" atau minyak tanah.

Sekiranya motosikal anda tidak mempunyai dudukan tengah, bicu kereta dan dudukan sisi yang panjang boleh membantu dengan membiarkan roda berputar dalam keadaan hampa dan membersihkan dan melincirkan rantai secara berkala.