Pemampat MAZ

Periksa ketegangan tali pinggang pemacu pemampat setiap hari. Tali hendaklah diregangkan supaya apabila anda menekan bahagian tengah cawangan pendek tali dengan daya 3 kg, pesongannya ialah 5-8 mm. Jika tali pinggang membengkok lebih atau kurang daripada nilai yang ditentukan, laraskan ketegangannya, kerana ketegangan di bawah atau lebih boleh menyebabkan kehausan tali pinggang sebelum waktunya.

Prosedur persediaan adalah seperti berikut:

• longgarkan nat aci takal penegang dan nat bolt penegang;
• pusingkan bolt penegang mengikut arah jam, laraskan ketegangan tali pinggang;
• ketatkan nat yang memegang gandar bolt penegang.

Jumlah penggunaan minyak pemampat bergantung pada kebolehpercayaan pengedap saluran bekalan minyak di penutup belakang pemampat. Oleh itu, secara berkala selepas 10-000 km kereta, tanggalkan penutup belakang dan periksa kebolehpercayaan meterai.

Jika perlu, bahagian peranti pengedap dibasuh dalam bahan api diesel dan dibersihkan dengan teliti daripada minyak kok.

Selepas 40-000 km beroperasi, keluarkan kepala pemampat, bersihkan omboh, injap, tempat duduk, spring dan saluran udara daripada mendapan karbon, keluarkan dan hembus hos sedutan. Pada masa yang sama periksa keadaan pemunggah dan ketat injap. Lappe memakai injap yang tidak melekat pada tempat duduk, dan jika ini gagal, gantikannya dengan yang baru. Injap baru juga mesti diketuk.

Apabila memeriksa pemunggah, perhatikan pergerakan pelocok dalam sesendal, yang mesti kembali ke kedudukan asalnya tanpa mengikat di bawah tindakan mata air. Ia juga diperlukan untuk memeriksa ketat sambungan antara pelocok dan sesendal. Sebab pengetatan yang tidak mencukupi mungkin cincin omboh getah yang haus, yang dalam kes ini mesti diganti dengan yang baru.

Apabila memeriksa dan menggantikan cincin, jangan keluarkan kepala pemampat, tetapi keluarkan paip bekalan udara, keluarkan lengan goyang dan spring. Pelocok ditarik keluar dari soket dengan cangkuk dawai, yang dimasukkan ke dalam lubang dengan diameter 2,5 mm yang terletak di hujung pelocok, atau udara dibekalkan ke saluran mendatar peranti suntikan.

Lumurkan pelocok dengan gris CIATIM-201 GOST 6267-59 sebelum memasangnya di tempatnya.

Saliran lengkap air dari kepala dan blok silinder pemampat dijalankan melalui injap injap yang terletak di lutut paip keluar pemampat. Jika ketukan berlaku dalam pemampat disebabkan oleh peningkatan dalam jurang antara galas rod penyambung dan jurnal aci engkol, gantikan galas rod penyambung pemampat.

Baca juga Memandu kereta ZIL-131

Jika pemampat tidak memberikan tekanan yang diperlukan dalam sistem, pertama sekali periksa keadaan paip dan sambungannya, serta ketatnya injap dan pengatur tekanan. Keketatan diperiksa dengan telinga atau, jika kebocoran udara kecil, dengan larutan sabun. Kemungkinan punca kebocoran udara mungkin kebocoran diafragma, yang akan muncul melalui sambungan berulir di bahagian atas badan atau melalui lubang di bahagian bawah badan jika injap tidak ketat. Gantikan bahagian yang bocor.

Peranti pemampat MAZ

Pemampat (Rajah 102) ialah omboh dua silinder yang digerakkan oleh tali pinggang-V dari takal kipas. Kepala silinder dan kotak engkol dikunci pada blok silinder, dan kotak engkol dilekatkan ke enjin. Di bahagian tengah blok silinder terdapat rongga di mana pemunggah pemampat terletak.

nasi. Pemampat 102.MAZ:

1 - palam pengangkutan kotak engkol pemampat; 2 - kotak engkol pemampat; 3 dan 11 - galas; 4 - penutup depan pemampat; 5 - kotak pemadat; 6 - takal; 7 - blok silinder pemampat; 8 - omboh dengan rod penyambung; 9 - kepala blok silinder pemampat; 10 - cincin penahan; 12 - nat tujahan; 13 - penutup belakang kotak engkol pemampat; 14 - sealant; 15 - meterai musim bunga; 16 - aci engkol; 17 - spring injap pengambilan; 18 - injap masuk; 19 - panduan injap pengambilan; 20 - spring panduan lengan goyang; 21 - musim bunga rocker; 22 - batang injap masuk; 23 - rocker; 24 - pelocok; 25 - cincin pengedap

Sistem pelinciran pemampat bercampur. Minyak dibekalkan di bawah tekanan dari saluran minyak enjin ke galas rod penyambung. Minyak yang mengalir dari galas rod penyambung disembur, bertukar menjadi kabus minyak dan melincirkan cermin silinder.

Bahan penyejuk pemampat mengalir melalui saluran paip dari sistem penyejukan enjin ke blok silinder, dari sana ke kepala silinder dan dilepaskan ke dalam rongga sedutan pam air.

Baca juga Ciri teknikal enjin KamAZ

Udara yang memasuki pemampat masuk di bawah injap masuk buluh 18 yang terletak di blok silinder. Injap masuk diletakkan dalam panduan 19, yang mengehadkan anjakan sisinya. Dari atas, injap ditekan pada tempat duduk oleh spring injap masukan. Pergerakan ke atas injap dihadkan oleh rod pemandu spring.

Apabila omboh bergerak ke bawah, vakum tercipta di dalam silinder di atasnya. Saluran menyampaikan ruang di atas omboh dengan rongga di atas injap pengambilan. Oleh itu, udara yang memasuki pemampat mengatasi daya spring injap masuk 17, mengangkatnya dan meluru masuk ke dalam silinder di belakang omboh. Apabila omboh bergerak ke atas, udara dimampatkan, mengatasi daya spring injap set semula, mengetuknya dari tempat duduk dan memasuki rongga yang terbentuk dari kepala melalui muncung dalam sistem pneumatik kereta.

Memunggah pemampat dengan memintas udara melalui injap masuk terbuka dijalankan seperti berikut.

Apabila tekanan maksimum 7-7,5 kg/cm2 dicapai dalam sistem pneumatik, pengatur tekanan diaktifkan, yang pada masa yang sama menghantar udara termampat ke saluran mendatar pemunggah.

Di bawah tindakan peningkatan tekanan, omboh 24 bersama-sama dengan rod 22 naik, mengatasi tekanan spring injap masuk, dan lengan goyang 23 serentak mengoyakkan kedua-dua injap masukan dari tempat duduk. Udara mengalir dari satu silinder ke silinder lain ke dalam celah yang terbentuk melalui saluran, yang berkaitan dengan bekalan udara termampat ke sistem pneumatik kereta dihentikan.

Selepas mengurangkan tekanan udara dalam sistem, tekanannya dalam saluran mendatar yang dikomunikasikan dengan pengawal selia tekanan berkurangan, pelocok dan rod pemunggah lebih rendah di bawah tindakan mata air, injap masuk mendap di tempat duduk mereka, dan proses memaksa udara masuk ke dalam. sistem pneumatik diulang semula.

Selalunya, pemampat berjalan tanpa beban, mengepam udara dari satu silinder ke silinder yang lain. Udara disuntik ke dalam sistem pneumatik hanya apabila tekanan turun di bawah 6,5–6,8 kg/cm2. Ini memastikan bahawa tekanan dalam sistem pneumatik adalah terhad dan mengurangkan haus pada bahagian pemampat.